399-_Кошница_ >
[url]https://vk.com/video7087148_161491459[/url]
"Поднятая целина" Макар Нагульнов. Смотреть с 03:00.

стопиццот,Аспид:-))

[quote=питон;43556629]Из Китая в Южную Азию и в обход России[/quote]
Для особо одарённых, это - [b]разные[/b] вещи, я нигде не писал, что это - одно и то же.

[quote=osv;43556525]Китай за 10 лет построил крупнейшую в мире сеть скоростных железных дорог, 19 тысяч км, а ваш нацлидер за 17 лет не построил ни одного километра таких дорог.[/quote]
то, что первое попалось
"Владимир Путин и Сергей Собянин открыли пассажирское движение по Московскому центральному кольцу"
"Олимпийская железная дорога Адлер-Красная Поляна: снежные тоннели, депо для "Ласточки" и вокзал на горной реке"
"Путин открыл строительство железной дороги в Туве "
"Железную дорогу в обход Украины запустят раньше срока"
[quote]
В конце 2003 в рамках программы по разделению регулирующих и хозяйствующих функций МПС РФ все основные активы последнего были переданы во вновь созданное ОАО «Российские железные дороги». Само МПС, просуществовав ещё непродолжительное время, было упразднено, а оставшийся персонал перешёл в Министерство транспорта РФ. ОАО «РЖД», принадлежащее на 100 % Российской Федерации, и его дочерние общества являются основными железнодорожными операторами России. Прочие перевозчики имеют практически незаметную долю рынка, несущественную (по сравнению с РЖД) сеть дорог (в ряде случаев — изолированную от сети железных дорог России) или вовсе не имеют своей инфраструктуры (а только собственный парк вагонов).

Сеть железных дорог в северной и восточной частях страны остаётся скудной. Со многими регионами до сих пор нет железнодорожного сообщения, что для такой протяжённой страны, как Россия, является стратегическим тормозом и угрозой для экономической безопасности.

В 2008 Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, в которой описан комплекс мероприятий по строительству и модернизации железных дорог, модернизации и введению новых стандартов подвижного состава, инфраструктуры дорог. Программа разбита на два этапа: 2008—2015 (1-й этап) и 2016—2030 (2-й этап) и содержит два сценария развития: минимальный (ориентированный на ресурсно-сырьевое развитие России) и максимальный (инновационное развитие). Стратегия, в частности, предусматривает строительство 5,1 тыс. км дорог на 1-м этапе и от 10,8 до 15,5 тыс. км (в зависимости от сценария) — на втором этапе. Так, до конца 2015 должны быть завершены участки Полуночное — Обская — Салехард (856 км), Прохоровка — Журавка — Батайск (748 км), Кызыл — Курагино (460 км), Томмот — Якутск (сдача правобережного участка намечена на 31 декабря 2011 года — укладка «золотого рельса») (включая участок на левом берегу Лены) (450 + 105 км), Нарын-1 — Лугокан (375 км), Паюта — Бованенково (331 км), Обская — Салехард — Надым — Пангоды (~530 км) (с 08.2011 начато строительство моста через Надым) и др.

В случае реализации Стратегии общая протяжённость железных дорог России достигнет к 2030 величины от 102,9 (+18 %) до 107,6 (+24 %) тыс. км. В стратегии подчёркивается роль железных дорог в рамках задач укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики. Примечательно в этой связи, что железнодорожный транспорт — единственный, для которого была написана и утверждена отдельная стратегия, которая действует наряду с утверждённой в 2008 Транспортной стратегией РФ до 2030 года.
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8#.D0.A1_2004_.D0.B3.D0.BE.D0.B4.D0.B0[/url]
[/quote]
Про всякие "Ласточки", "Сапсаны" и Ж/Д до Финляндии я даже не упоминаю.
В общем, osv, штанишки даже переодевать и стирать не успевает...

[quote=Аспид46;43556577]И кто же теперь ВАШ нацлидер?[/quote]
А у меня его не было и нет.
Нацлидер - пример для подражания.
А [em]ваш[/em] может быть примером разве что для жуликов и воров.

402-_Кошница_ > кстати ты вылитый:))
а вот осю облагородили. откуда у него тулуп

[quote=osv;43556746]Из Китая в Южную Азию и в обход России[/quote]Карта Южной Азии включает в себя: Непал, Индия, Бутан, Пакистан, Шри-Ланка, Бангладеш и Мальдивы. Все эти страны можно отнести к странам третьего мира, в которых развито в основном сельское хозяйство, а так же бюджет многих стран основан на туризме. Бангладеш, Непал и Бутан являются наименее развитыми странами. Более 40% населения региона живут за чертой бедности. Бедность одной Индии может поспорить со всей бедностью Африки, так как численность бедного населения составляет 421 миллион человек.
Покайся-покайся,а не то мы тебя так раскаем...

[quote=GSP;43556754]В случае реализации Стратегии общая протяжённость железных дорог России достигнет к 2030 величины от 102,9 (+18 %) до 107,6 (+24 %) тыс. км[/quote]
Дыкть, смишно [b]прожэкты[/b] сравнивать с тем, чего [b]китаёзы уже достигли[/b])))

[em]Высокоскоростные поезда изменили представления о пространстве. Китай — огромная страна, путешествия по которой ранее требовали значительных затрат времени, сил и нервов. Теперь расстояние между Пекином и Шанхаем (1318 километров) на поезде G-1 можно преодолеть за 4 часа 48 минут. Для сравнения: поезд «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом едет на час быстрее, но и расстояние здесь в два раза меньше. Между Пекином и Гуанчжоу расстояние 2100 километров, на самом быстром поезде с литерой G его можно проехать за восемь часов. В России примерно такое же расстояние разделяет Москву и Тюмень, на фирменном поезде «Россия» оно преодолевается за сутки и шесть часов.[/em]

Мне вот интересно, как osv предполагает проложить Ж/Д в Южную Азию из Китая через Россию... %))))
[b]osv[/b], а ну ка крутани глобус Украины, да нам нарисуй! ;))))

[quote=альтаир;43556760]> кстати ты вылитый:))[/quote]
У него контузия сильнее,я не такой припадочный:-))

410-_Кошница_ > я про типаж :)

[quote=osv;43556746]Для особо одарённых, это - разные вещи[/quote]Вот именно.
Для особо одаренных. Для нас вторые пути на БАМе гораздо важнее чем что-то сверхскоростное.
Чтобы пошли тяжелогрузы.
И с Северомуйским туннелем таки справились хотя он возможно и не такой глубокоподземный.

[quote=osv;43556784] китаёзы уже достигли)))[/quote]
Пекин может похвастаться рекордным затором. Самая длинная пробка из автомобилей была зафиксирована в 2010 года. В конце лета встала трасса Пекин-Тибет. Затор в длину достигал 260-ти километров.

[quote=GSP;43556788]Мне вот интересно, как osv предполагает проложить Ж/Д в Южную Азию из Китая через Россию[/quote]
Дыкть, прокладывает уже через Узбекистан, при чём здесь Россия?
Бредишь?

[quote=osv;43556759]А у меня его не было и нет.[/quote]
Осв, Вы опять все путаете. Я говорил не о кумирах или идолах, которые у Вас есть!
Так, а к какой национальности Вы принадлежите, что у Вас нет национального лидера?
Или "лицо без определенной национальной принадлежности"?)

[quote=Аспид46;43556848]Так, а к какой национальности Вы принадлежите, что у Вас нет национального лидера?[/quote]
Дыкть, вашего нацлидера называют лидером россиян, независимо от национальности.
Нет?

[quote=питон;43556825]Чтобы пошли тяжелогрузы. [/quote]
Золотые слова. Пашаничку таскать с Алтая.
[img]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%B0_%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%BB_%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%86%D0%BE%D0%B2_%D0%B7%D0%B0_%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D1%83%D1%8E_%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C._%D0%9F%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B0_4.jpg/200px-%D0%93%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%B0_%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%BB_%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%86%D0%BE%D0%B2_%D0%B7%D0%B0_%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D1%83%D1%8E_%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C._%D0%9F%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B0_4.jpg[/img]
Зря чтоли Арона Исааковича мочканули?

[quote=osv;43557031]Дыкть, вашего нацлидера называют лидером россиян, независимо от национальности.[/quote]
А у Вас уже и национальности нет?
И Вы уже ни разу не россиянин?
Велокосмополит?)

[quote=osv;43556839]Дыкть, прокладывает уже через Узбекистан, при чём здесь Россия?[/quote]
хто прокладывает?неужели парашенко?

(417) А как это "член КПСС с 1903 года"? Вроде СССР образован в 1922 году. Или я пропусти что. Или иронию недоперепонял...
Ну да и фиг с ним, со Славиным...

[quote=Grim_Grum;43557103] "член КПСС с 1903 года"? [/quote]В Бунде был, который потом влился в ВКП(б).
Кто здесь раб Вальцмана на этом форуме? Знать надо.

[quote=Аспид46;43557048]А у Вас уже и национальности нет? И Вы уже ни разу не россиянин? Велокосмополит?) [/quote]
Национальность - русский.
Гражданство - российское.
Жулика и вора, в отличие от Вас, своим лидером не считаю.

А Президент у Вас в результате этого кто?)))

Путин.
Но понятия [em]Президент[/em] и [em]нацлидер[/em] - не тождественные.
[em]Президент[/em] - должность, а [em]нацлидер[/em] - личный пример для граждан.

Покайся, осв, проси прощения...

[quote=osv;43557739]нацлидер [/quote]
Ося. Для такого "звания" надоть какую-никакую нацию всё же иметь. Не находишь?

К сведению.
С подлецом, назвавшим [em]отбросом[/em] моего деда, прошедшего всю Великую Отечественную войну, и который мизинца моего деда не ст[b]о[/b]ит, общаться не собираюсь.

[quote=Дерево;43557825]Для такого "звания" надоть какую-никакую нацию всё же иметь. Не находишь?[/quote]
Дыкть, объявили ж [em]россиянскую[/em] нацию.

[quote=osv;43557856]объявили[/quote]
Ну, объявить и иметь - точно не одно и то же. Тем более, что так "сплавить" не получится.

[quote=osv;43557739] а нацлидер - личный пример для граждан.[/quote]
В таком случае, осмелюсь предположить, что по состоянию на 11.01.2017 для Вас лично Президент - Леха (Кировсколесский).
Вам уютно в Вашем мирке?)))

[quote=Дерево;43557885]Ну, объявить и иметь - точно не одно и то же[/quote]
Но они ж сами-то себя причисляют (а что им ещё остаётся?), вот и получают [em]нацлидера[/em].
[quote=Дерево;43557885]так "сплавить" не получится[/quote]
Естественно.
По указке сверху такие вещи не делаются.

[quote=Аспид46;43557909]В таком случае, осмелюсь предположить, что по состоянию на 11.01.2017 для Вас лично Президент - Леха (Кировсколесский)[/quote]
А я его когда-либо [em]нацлидером[/em] называл?
Не стыдно Вам, убелённому сединами, такой бред городить?

431- Вам удобнее рассуждать в пустых пропагандистских категориях?
Ну, не НАЦЛИДЕР он. Об чём тереть? :(

[quote=Дерево;43557943]Ну, не НАЦЛИДЕР он. Об чём тереть?[/quote]
[b]Для них[/b] он - нацлидер. [b]Для них[/b].
Я всегда пишу: [b][em]ваш нацлидер[/em][/b].

434-А. Эт ты ругаешься так.. :))

Я просто подчёркиваю, [b]чей[/b] он.

[quote=osv;43557956]Для них он - нацлидер. Для них. Я всегда пишу: ваш нацлидер.[/quote]

ОСВ, Вам для осмысления и устранения путаницы в Вашей голове с терминами: "[b]Лидер[/b]" и "[b]личный пример для граждан" (эталон)[/b].

[em]"ЛИДЕР
(англ. leader — ведущий, руководитель) — лицо, за которым определенное сообщество признает право на принятие решений, наиболее значимых с точки зрения группового интереса."
[url]http://greater_political.academic.ru/92/ЛИДЕР[/url][/em]
- такое лицо в РФ избрано;
- права на принятие указанных решений делегированы этому лицу;

[em]Лидерство — в психологии процесс социального влияния, благодаря которому лидер получает поддержку со стороны других членов сообщества для достижения цели.[/em]
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/Лидерство[/url].
- Более 80% как бы есть.
- Российскую нацию Вы как бы и признали:
[quote=osv;43557856]Дыкть, объявили ж россиянскую нацию.[/quote]

Дальше сами сможете осилить и сделать Вашу любимую "проЭкцию" на Путина?)

Более понятнее для Вас лично:
в велогонке всегда тоже "лидер" есть . При чем, он - лидер, даже если Вы, болтающийся где-то в районе "тех.замыкания", его не уважаете, плюете ему в спину и на заднее колесо его лисапета, и не признаете таковым.
Однако, он - лучший, успешный, результативный. Но Вы лично можете это не признавать. От этого ничто не изменится. Для лидера и восприятия его таковым другими участниками гонки. А над Вами, когда Вы будете отрицать его как лидера гонки и заявлять, что это для "них" он лидер, а для вас - нет, все будут смеяться (как и на нашем форуме).

Не знаю, осилите ли Вы эту информацию?
Если нет - то не надрывайтесь. Оставайтесь при своем мнении.)))

осв считает Касьянова Мишу2% совестью России и, видимо, своей о чем он здесь и заявлял. Это, так, для характеристики осв, если кто что-то пропустил... Из этого можно примерно экстраполировать кого он считает лидером своим...

[quote=osv;43556839]Дыкть, прокладывает уже через Узбекистан, при чём здесь Россия?[/quote]
Ах ты тупой врунишка! :nono:
Врать ты научился у своих "нацлидеров": Навального, Касьянова, Ходарковского?

Ни кто, ни чего не прокладывает, проект пока сильно пробуксовывает на стадии технической и политической проработки, составления предварительного ТЭО. У Киргизии нет денег не только на строительство, но даже на разработку [em]предварительного[/em] ТЭО (Китай выделил гарантии), расплачиваться за строительство казахам предлагают тем, что они допустят китайцев к разработке своих месторождений, что вызывает у киргизов законный батхёрт. Окупаемость проекта (для Киргизии, Узбекистана) ставят под сомнения.
Путь ЖД через Афганистан? Это, наверное, после установления мира и благодати на той земле?
Путь через Туркмению? А зачем нужны эти киргизы с узбеками?

22 апреля 2016 Кыргызстан на перепутье: Россия и Китай делят железную дорогу
[url]http://zanoza.kg/doc/336995_kyrgyzstan_na_perepyte:_rossiia_i_kitay_deliat_jeleznyu_dorogy.html[/url]
01.05.2016 Железнодорожная магистраль Китай – Кыргызстан – Узбекистан
[url]http://www.stanradar.com/news/full/20651-zheleznodorozhnaja-magistral-kitaj-kyrgyzstan-uzbekistan.html[/url]
21 Апреля 2016 Гордиев узел Киргизии: Москва и Пекин делят железную дорогу
[url]https://regnum.ru/news/polit/2122732.html[/url]
01.03.2016 Китайский Шёлковый путь пройдёт по железным дорогам Центральной Азии
[url]https://riss.ru/analitycs/27356/[/url]
[b]13/10/16 Вопрос строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан остается открытым[/b]
[url]http://www.24.kg/ekonomika/38237_vopros_stroitelstva_jeleznoy_dorogi_kitay_-_kyirgyizstan_-_uzbekistan_ostaetsya_otkryityim/[/url]

В прошлом году «ПолитНавигатор» уделял достаточно пристальное внимание беспримерному пробегу через два моря пробного украинского контейнерного паровозика по маршруту Одесса – Китай, призванного нанести транзитный шах и мат клятым москалям. Если помните, первый транспортный блин по перевозке украинских товаров в тоталитарный коммунистический Китай вышел даже не комом, а просто пшиком по перевозке воздуха с простоями и пролежнями.

Против дерзновенного проекта альтернативного «Шароварного пути» в обход Северного Мордора ополчилось буквально всё: море, погода, неразбериха, невкусные тарифы и общее нежелание партнёров загрузить поезд товарами под завязку, поскольку украинского картона и майонеза почему-то не хватило для 200 стандартных морских контейнеров.

Это не считая постоянных подначек бессердечной «ваты», обидно напоминавшей украинским негоциантам о том, что «нормальные герои всегда идут в обход».

Простояв несколько месяцев в степных дальневосточных тупиках, украинский состав порожняком вернулся в родные пенаты. Организаторы мегапробега откатились назад с бурчанием истинных терминаторов «I’ll be back!», не признав фиаско, но пообещав в скором времени построить специальный терминал для будущих нажористых набегов в Китай с плацдарма на Херсонщине.

Время идёт, священная однобокая война украинского Гондора против Северного Мордора не утихает, а воз и ныне там.

А теперь, сравним, как с трансконтинентальными транспортными проектами справляются люди деловые, не мстительные, для которых богатство и процветание родины – не просто красивые прожекты на бумаге и громкие заявления в СМИ.

В первых числах января аналитическое агентство Bloomberg опубликовало статью со ссылкой на официальную информацию государственной компании «Китайские железные дороги», посвящённую отправке первого трансконтинентального товарного поезда из Китая в Лондон.

Поезд вышел в путь 1 января из китайского города Иу (Yiwu), что в провинции Чжэцзян, и будет находиться в пути 18 суток, пройдя 12 тыс. км. по территории Казахстана, России, Польши, Германии, Бельгии и Франции, попав в Великобританию через железнодорожный тоннель под Ла-Маншем.

К 20 января китайский трансконтинентальный поезд доставит в Лондон изделия лёгкой промышленности: одежду, сумки и другие потребительские товары.

Справка: миллионник Иу, как и другие города провинции Чжэцзян, является одним из крупнейших центров китайской лёгкой промышленности. Провинция занимает третье место в Китае по привлечению иностранных инвестиций и составляет конкуренцию такому серьёзному финансово-промышленному центру, как Шанхай. Отсюда и проистекает интерес местных производителей к трансконтинентальной железнодорожной экспансии.

Таким образом, Лондон станет 15-м европейским мегаполисом, связанным прямым железнодорожным сообщением с Китаем по программе «Belt-аnd-Road», стартовавшей в 2013 году по личной инициативе председателя Си Цзиньпина.

В чём же выгода для китайцев везти сумки со штанами в такую даль именно по железной дороге? Как сообщают логисты из британской компании Brunel Shipping, при сравнимой с железнодорожной расценке на доставку одного контейнера морем, лихтеровоз на 20 тыс. контейнеров доставит товар из Восточного Китая в Северную Европу только через 30 дней, тогда как поезд на 200 контейнеров прибудет в Лондон через 18 дней. С учётом срока подготовки и частоты отправки лихтеровозов, товарный поезд является более скоростным и менее чувствительным к всевозможным логистическим «накладкам», что делает его очень выгодным средством доставки.

Характерно, что поезд, выехавший по маршруту Иу – Лондон – отнюдь не пробный. Китайская сторона уверена в успехе и прибылях. Собственно, экономически и транспортно проект как следует обкатан на самом длинном в мире железнодорожном маршруте из Китая в Мадрид, действующим более года. Причём, китайские товарные поезда прибывают в Мадрид даже раньше, чем пассажирские экспрессы, следующие из Владивостока в Москву. Что не удивительно, поскольку китайские товарняки идут в Мадрид не по загруженному Транссибу, а через Казахстан и разветвлённую сеть железных дорог европейской части России.

В чём выгода России? В рамках стратегии «Нового Шёлкового пути» китайская сторона выделила $40 миллиардов для финансирования автомобильных и железных дорог за рубежом для обеспечения бесперебойного транспортного коридора из Китая в Западную Европу. Достаточно взглянуть на карту трасс, дабы лично убедиться, что огромная часть из 40-миллиардных китайских инвестиций приходится на российскую транспортную инфраструктуру. Кроме того, по оценке Яо Гана, вице-председателя китайской комиссии по ценным бумагам, в ближайшие десять лет торговый оборот Китая со странами вдоль транспортного коридора достигнет сногсшибательных $2.5 трлн.

Судите сами. Общий объём российского железнодорожного транзита с Китаем вырос на 80% за 2015 год, а в первом квартале 2016-го – на 58% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го. Способствует ли это развитию собственной транспортно-логистической инфраструктуры? Безусловно. А ведь впереди у России и Китая транспортный мегапроект – строительство высокоскоростной магистрали Москва – Пекин протяжённостью в 7737 км и стоимостью в 7 трлн. рублей.

Интересно, что китайская сторона заинтересована в реализации ВСМ не меньше, чем российская. Таким образом, пока некоторые «молодые демократии» колбасит и плющит деиндустриализация, десоветизация, вышиванковая свидомость, ослепительные перспективы безвизового мытья европейских сортиров и тому подобное ущемление коры и древесины головного мозга, локомотив будущего проносится мимо, предпочитая прокладывать маршруты подальше от такого Щастя. Чем ответят на транспортный мордорский вызов славные украинские чумаки-нуменорцы, и ответят ли – увидим в наступившем году.