Полетит - не полетит? (про авиацию)

Сертификат типа подтверждает соответствие самолета МС-21-300 требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике. Сертификат разработчика удостоверяет, что корпорация «Иркут» соответствует требованиям Федеральных авиационных правил ФАП-21, предъявляемым к организациям – разработчикам гражданской авиационной техники, применительно к самолету МС-21. В 2021 году корпорация «Иркут» успешно прошла проверку со стороны Росавиации на соответствие требованиям, в ходе которой представителям Росавиации, Авиарегистра России и специализированных сертификационных центров были продемонстрированы все необходимые документы, доказывающие соответствие предприятия требованиям к порядку организации процесса разработки, изготовления и испытаний опытных экземпляров МС-21.
Программа МС-21 реализуется на основе комплексного использования цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла лайнера. Вся документация по самолету изначально разрабатывается в единой цифровой среде. Четкое соответствие всем требованиям, предъявляемым российскими нормами к процессам создания авиатехники, обеспечивает необходимый уровень качества и безопасности наших самолетов».

С середины 1990-х годов Россия активно продает свой двухмоторный тяжелый истребитель Су-30 (по классификации НАТО Flanker или "Фланкер"). Благодаря клиентуре на четырех континентах Су-30 стал самой популярной экспортной моделью в своем семействе. Истребитель строится на усовершенствованном планере еще советского Су-27, поступившего на вооружение в 1985 году как аналог американского F-15 Eagle ("Орел"). Изначально он предназначался как дальний перехватчик советской ПВО с расчетом улучшить и без того непревзойденную выносливость конструкции. Самолет поставлялся в двухместной комплектации, которая больше подходит для дальних полетов, однако с распадом СССР российские ВВС не закупили его в сколько-нибудь значительном количестве.
Тем не менее, получив новую роль многоцелевого истребителя высокой выносливости с более совершенной аппаратурой и системами радиоэлектронной борьбы, Су-30 заинтересовал иностранцев. Кроме того, самолет получил одну из точнейших в мире систем наведения "воздух — земля" и противокорабельное вооружение, сохранив при этом улучшенные параметры оригинального планера. Характеристики "воздух — воздух" также значительно улучшились в конце 90-х, когда по условиям сделки с Индией самолет получил ряд технологий с истребителей Су-35 и Су-37, включая дестабилизаторы и двигатели с управляемым вектором тяги для большей маневренности. Эти истребители считались самыми маневренными в мире, пока в декабре 2005 года ВВС США не приняли на вооружение F-22 Raptor ("Хищник") с сопоставимыми характеристиками. Индийская модификация Су-30МКИ легла в основу большинства будущих Су-30, которые выпускаются как на экспорт, так и для нужд ВВС и ВМФ России — те с опозданием приобретают истребители с 2009 года.
Американский F-15 Eagle сохранил сопоставимые с Су-30 возможности в ряде областей. "Орел" оказался даже быстрее, но ему не хватало маневренности, системы инфракрасного поиска и отслеживания, а также вооружений, как у "Фланкера". Кроме того, Су-30 стоил вдвое меньше, и Россия с готовностью продавала истребители практически любому покупателю, от Уганды и Анголы до Китая, Индонезии и Индии. F-15 же в первые 25 лет своего существования экспортировался лишь трем ближайшим оборонным партнерам Америки, и даже ослабленные ограничения на экспорт все равно оказались гораздо жестче, чем для Су-30. Американским союзникам более низкого уровня — например, Египту и Ираку — пришлось довольствоваться одномоторным легким истребителем F-16 Fighting Falcon ("Боевой сокол"), хотя его возможности значительно уступают обоим самолетам для завоевания превосходства в воздухе. А несоюзникам высококлассные американские истребители не полагались вовсе.
Запреты на продажу оружия ряду государств из-за смены режима, — например, Ирану в 1980-х годах, Индонезии и Пакистану в 1990-х и Египту в 2013 году, причем под них попали даже запчасти для уже поставленных истребителей, как это было с иранскими F-14 или индонезийскими F-16, — отвадили ряд государств от приобретения американской техники. Яркими примерами стали те же Индонезия и Египет, где заказы на американские истребители иссякли даже после восстановления отношений, — причем первая выбрала Су-27 и Су-30, а второй — МиГ-29, а затем Су-35. Кроме того, США устанавливают обширные ограничения на использование самолетов высокого класса типа F-15 и даже оговаривают условия на аэродромах их базирования. Все это подорвало их привлекательность по сравнению с Су-30, которые можно использовать свободно.
Гораздо более доступная цена российского тяжелого истребителя поколения 4+ для завоевания превосходства в воздухе по сравнению с американским одномоторным легким истребителем F-16 стала залогом популярности Су-30. Интерес к нему вырос еще сильнее из-за возможностей нанесения точного удара и противокорабельной защите: благодаря им самолет стал более универсальным в использовании по сравнению с Су-27 и F-15C. Широта модельного ряда под разные бюджеты и эксплутационные требования клиентов — от самых навороченных вариантов МКМ, МКИ и МКА для Малайзии, Индии и Алжира до более дешевого MK2 для поставок в Венесуэлу, Анголу и Вьетнам — стала еще одним важным фактором в его пользу. На кризис в Тайваньском проливе в 1990-х, когда ВМС США направили авианосную ударную группу на расстояние менее 100 км от побережья Китая, Пекин ответил заказом на Су-30МКК и МК2 для решения морских ударных задач. Оперативные поставки произвели революцию в возможностях Китая угрожать западным военным кораблям с воздуха. Страна также заложила основы для предотвращения доступа в морскую зону (так называемое ограничение и воспрещение доступа и маневра или A2AD), — с тех пор китайская система стала одной из самых эффективных в мире. Кроме того, парк Су-30МКК НОАК прошел модернизацию и получил передовые боеприпасы китайского производства как для завоевания превосходства в воздухе, так и для борьбы на морском театре.
И если Су-30 остался в массовом производстве как дешевая альтернатива более современному и эффективному Су-35, то F-15, наоборот, значительно подорожал и превзошел по цене даже малозаметный F-35A. На сегодняшний день F-15 — самый дорогой американский истребитель из доступных на экспорт, кроме авианосных. Модификации F-15SG, F-15SA и F-15Q, разработанные для Сингапура, Саудовской Аравии и Катара соответственно, получили усовершенствованные радары с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Благодаря этому функциональность датчиков по сравнению с Су-30 выросла, но и стоимость по сравнению с "Фланкером" возросла на треть и перевалила за 100 миллионов долларов.
В сочетании с дороговизной боеприпасов американского производства по сравнению с российскими аналогами последние варианты для подавляющего большинства клиентов оказались вовсе недоступны. Эти затраты делают новейшие варианты F-15 более дорогими, чем даже большинство истребителей пятого поколения, включая российский истребитель для завоевания превосходства в воздухе Су-57, который уже предлагается на экспорт целому ряду клиентов, а также F-35A. Таким образом логично предположить, что Су-30 лучше подходит на роль передового и высококлассного, но относительно недорогого истребителя поколения 4+ на мировых рынках. Вероятно, он продолжит пользоваться значительным спросом, несмотря на давление США на потенциальных клиентов, а с 2018 года и угрозу экономических санкций.