[quote=Accountant;49538946] 1958-Эдж >Да как так-то!? Как обычно, он будет. Отечество славлю, которое есть, но трижды которое будет [/quote]
А сейчас ничего таки не летает? Оно тоже когда-то в будущем времени было.

[quote=Эдж;49538940]Он будет обладать также функционалом учебно-боевого самолета, сообщил Мантуров. ------[/quote]

Этот пройдоха уже сколько лет балаболит и пока успехи только в личном большом обогащении. В задницу этого пустобреха.

1962-Чукча >Ну так его взяли в Китай, а тебя нет. Ты проспал чтоль? Теперь-то уж поздно, там все подписали и без тебя.

А если так:

МОСКВА, 14 мая. /ТАСС/. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) по итогам 2025 года стала лидером по производству двигателей для боевых самолетов, выпустив на своих заводах больше, чем США и Китай. Об этом сообщил генеральный директор ОДК Александр Грачев на X Съезде союза машиностроителей.
"По прошлому году в рамках производства двигателей для боевой авиации мы стали однозначно мировыми лидерами. Мы выпустили на своих предприятиях сегодня внутри страны двигателей больше, чем Соединенные Штаты Америки и Китай", - отметил он.
Глава ОДК отметил, что, несмотря на отключения в 2021 от международных коопераций, корпорация пять лет жила "в состоянии обособления". "Докладываю, что, невзирая ни на что, мы увеличили объем выпуска в 3,5 раза", - указал Грачев.
Он добавил, что благодаря ФСВТС и Рособоронэкспорту ОДК продолжает обеспечивать поставку своих двигателей. "Они однозначно являются конкурентоспособными, эффективными, и мы не сомневаемся, что мы будем двигаться дальше", - подчеркнул он.
----------
Норм? Пульс, температура, давление нормальное? Никаких угрызений и покалываний в жопе не чувствуется?

Пишут, "Байкал" взлетел.
Это новость ?

1965-Winny > Да. Новость. В пятый раз.

[quote=Winny;49540741]Пишут, "Байкал" взлетел. Это новость ?[/quote]

Вчера на Ютубе смотрел полёт Ан-2 из Омска в Кедровый. Старичок посадил народ, пусть и нет комфорта и полетел. А армянский распил Байкал всё "взлетает"....Этого бабла потраченного хватило бы на ремортизацию АН-2 по движку на пару сотен. И они летали бы уже давно.

1967-Чукча > так нет моторов. Его же поляки делали, ЕМНИП, хотя это наш АШ-82, ЕМНИП.

<sk gbyljcrbq yj ,sk b yfi
ТВД-20 — советский турбовинтовой двигатель “перевёрнутой” схемы (турбина с выхлопом спереди, компрессор сзади). Двигатель создавался в СССР в рамках ремоторизации самолёта Ан-2 на Омском моторостроительном конструкторском бюро ОКБ-29 в конце 70-х годов 20-го века. Двигатель выпускался малой серией

Даже его можно запустить, но пиндоский получше. Однозначно АН-2 лучше будет Байкала

1969-Чукча > дороже американского, значит. Раз малая серия.

Здесь вопрос в распиле бабла...На Ан-2 столько не попилишь в Москве

1972-Чукча > лля ... Зачем он нужен, Ан-2, по такой цене ? В это всё упирается.

[quote=Winny;49541268]1972-Чукча > лля ... Зачем он нужен, Ан-2, по такой цене ? В это всё упирается.[/quote]
А по какой цене Ан-2 и по какой Байкал? По заялениям Байкал хотели ограничить 130 лямов, но будет в 2 раза дороже.

1974-Чукча > укажи магазин, где продаются Ан-2 с СЛГ. И почём они продаются.

А где Байкал ГОТОВЫЙ продается? Укажи магазин..

Чуток истории, по которой пиндосы вообще "на крыло стали", суки воровитые...
Каким русским конструкторам авиация США обязана своим существованием.
[url]https://dzen.ru/a/ahnPGYO-Zyx4dzv2[/url]
И Сикорский лишь один из...

1976-Чукча > т.е. Ан-2 нет ? ЧиТД.

[quote=Winny;49541560]1976-Чукча > т.е. Ан-2 нет ? ЧиТД.[/quote]

Шо нет? Не производится, к сожалению. Но ещё летает. Байкал не производится и не летает. И????

1979-Чукча > и как только выпустят хотя бы десяток, то будет летать. Ан-2 никто не выпускает и не будет. И ремоторизация не отме́нит усталость планера. Более старшие модели (24, 26) [u][/u]уже сыпались из-за трещин фюзеляжа.

Гляди-ка, а пан, все же, маэ не только час.

Для Винни соль на рану:
Стоимость «Байкала» на 2025 год составляла 455 млн руб. Начиная с 2025 г. цена самолета будет расти ежегодно примерно на 4% и к 2032 г. достигнет 587 млн руб. Снизить себестоимость самолета вдвое невозможно: все комплектующие имеют тенденцию к удорожанию, причем выше уровня инфляции.

Для сравнения — стоимость американского «одноклассника» нашего «Байкала», «Сессны-Караван», порядка 300 миллионов рублей. Машины при этом надежной, экономичной и весьма популярной в мире.

1982-Чукча > себестоимость 10 шт в год и 10 тыс штук в год будет отличаться ?

1983-Winny > Нет. такова селява. У нас тут не омерика. Все эти конвейерные логики не работают.
Байкал - это жопа, которая никогда не полетит серийно.

1984-Адик > а смысл тогда ? Обкатать технологии, которые всё равно никуда не выйдут ?
Ну не будет больше 200 км лёту за 3 рубля. Понять и закрыть.

1985-Winny > да просто эта жопа в серию не пойдет.

1986-Адик > отож.
Не всё советское поддается восстановлению. Понять, принять и перестать плакать.
Или отложить до момента, когда большая авиация встанет на крыло.

[quote=Winny;49542054]Не всё советское поддается восстановлению. Понять, принять и перестать плакать. Или отложить до момента, когда большая авиация встанет на крыло.[/quote]

Восстановлению поддается всё. Но не всегда это нужно. Ан-2 можно было сделать замену движка за совсем малые деньги по сравнению с Байкалом и они ещё бы лет 10 полетали. Да они и так ещё летают. А в Китае тем более. А вот Байкал точно нужно прихлопнуть вместе с Погосяном. И кой кого посадить на нары. Отдать деньги людям которые занимаются малой авиацией под гарантии производства и через 2-3 года такие самолётики будут. Это не лайнер большой, и главное чиновникам пальцы отрубать за откаты и взятки.

[quote=Чукча;49542057]Отдать деньги людям которые занимаются малой авиацией под гарантии производства и через 2-3 года такие самолётики будут.[/quote] ... или не будут.
Сам-то веришь ?
Ладно.
Твою т.з. я понимаю, но не поддерживаю. Предлагаю закруглиться.

[img]https://sibirnews.ru/upload/optimized/resize_cache/iblock/895/czkmfi9tqxx6hsuk9gklld558eu9thj8/760_760_1/f3b72979_45bb_4a69_89a2_41069aa9070f.webp[/img]

Первый серийный экземпляр модели МС‑21‑310 переместили из цеха окончательной сборки в лётно‑испытательное подразделение Иркутского авиазавода (ИАЗ). Об этом сообщили в ПАО «ОАК».

Перемещение машины позволит заранее приступить к проверке её систем — именно в лётно‑испытательном подразделении проводят комплекс обязательных проверок по программе испытаний серийных самолётов. Помимо стандартных процедур, специалисты дополнительно отработают технологию подготовки воздушных судов к передаче заказчикам.
Чтобы передать самолёт клиенту, команде предстоит завершить сертификационные испытания и получить одобрение главного изменения к сертификату типа.
Генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов подчеркнул, что предприятие строго придерживается утверждённого графика постройки серийных импортозамещённых МС‑21‑310. Работа идёт одновременно с проведением сертификационных испытаний. По словам руководителя, перевод первого серийного самолёта на этап лётных проверок также освободит место в цехе окончательной сборки — это необходимо для запуска следующей машины. В планах завода — наращивать темпы производства, чтобы в перспективе выйти на показатель 36 самолётов в год.
-----
Первый серийный.

[quote=Эдж;49542075]Первый серийный.[/quote]
Чемезов информирован чуть иначе. Да и ливреи нет. На "серийном".
[quote]«Надеюсь, что в I квартале следующего года мы завершим [сертификационную программу] и начнем уже серийно со следующего года [2027] выпускать машины», заявил он.[/quote]

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приступила к поставкам пассажирских самолетов Ту-214. Об этом 1 июня сообщил глава ОАК Вадим Бадеха, отвечая на вопросы журналистов.
«По Ту-214 поставки уже идут», — сказал он в интервью ТАСС.

Ту-214 — узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку до 210 пассажиров.

[url]https://iz.ru/2107315/oak-nachala-postavki-samoletov-tu-214-izi[/url]

Как у нас все невыносимо плохо. Ни черта не умеем. Кроме чукчи, конечно

[quote=Эвелина;49542560]Кроме чукчи, конечно [/quote]
Чукчей. Те как раз умеют все, что надо для их жизни. Это не про нашего)

[quote=Эвелина;49542560]Ни черта не умеем. [/quote]
Вы может и не умеете. А Российские авиастроители этот самолёт умеют выпускать уже лет тридцать. Только что-то управленцы никак это умение на конвейер не поставят.

[quote=Свист;49541546]суки воровитые...[/quote]
А разве они украли? Может просто создали условия для реализации потенциала талантливых людей, в отличие от...

1992-Эвелина > Вот это дело. Ну наконец-то советский самолет сподобили. И это реально сможет летать. В принципе. Но есть вопрос: а напуркуа этот МС-21 в таком же классе? После урезания. У ОАК раздвоение и зашкаливание средств? А зачем ее (объединенную) вообще сделали? Чтобы внутри себя конкуренцию (за ресурсы) развивали?

1995-Analytic > частная собственность на ср-ва пр-ва творит чудеса ... Вкупе с рыночной ст-тью топлива.
1994-Analytic > "можем. А зачем ?"
А и Б реально лучше, или были лучше. Плюс дешёвый лизинг, плюс otkat, плюс ...
Удивляться надо тому, что вообще не убили авиаотрасль.

[quote=Winny;49542594]Удивляться надо тому, что вообще не убили авиаотрасль.[/quote]
Убили. Авиаотрасль - это кооперация тысяч предприятий. В этом и проблема. Не убили до конца пару сборочных заводов. Ну вот и десятилетние потуги...

1961-Дятловед >[em]А сейчас ничего таки не летает? [/em]
Летает, фанера над парижем, ага.

1992-Эвелина >[em]«По Ту-214 поставки уже идут», — сказал он в интервью ТАСС.[/em]
Ну буду очернять, что поставки отрицательные. Они нулевые. КАЗ - стапельеый, а не конвейерный, его основное предназначение - ремонт и обслуживание военных самолетов. Все, что он может поставить - это восстановленные самолеты с трехпилотными кабинами. Впрочем, вам лапша на ушах идет, носите с удовольствием.

[quote=Winny;49542594]не убили авиаотрасль[/quote]
Убили))