[quote=Accountant;49542611]1961-Дятловед >А сейчас ничего таки не летает? Летает, фанера над парижем, ага.[/quote]
Вот. А раньше фанера чем была? Отож.

[quote=Адик;49542532]Чемезов информирован чуть иначе.[/quote]
Уверен, что он-то, как раз, информирован как надо.
Просто это ты не понимаешь разницу между [em]первым серийным экземпляром [/em]и [em]началом серийного производства[/em]. Вот у тебя и жмыхнуло.

[quote=Эдж;49542629]Просто это ты не понимаешь разницу между первым серийным экземпляром и началом серийного производства. Вот у тебя и жмыхнуло.[/quote]
Не понимаю. Объясни, котик.

[quote=Адик;49542631]Не понимаю. [/quote]
Вот и я о том же.
[quote=Адик;49542631]Объясни, котик.[/quote]
Котик у Свиста, тебе к нему.

2004-Эдж > Зая, ну пож. Расшифруй недоумку свое умное.

2005-Адик >да проще простого, первый серийный экземпляр - это вовсе не начало серийного производства, а начало серийного производства никак не связано с первым серийным экземпляром.

2006-Accountant > Как я сразу не догадался...

[quote=Адик;49542646] 2006-Accountant > Как я сразу не догадался... [/quote]
Ладно ты. Чемезов-то в курсе?

Это правда смешно, слышать как мелкий [em]лавошник[/em] судит-рядит о большом производстве.

2009-Эдж > Ну так и выдай свое компетентное суждение. Котик.

2010-Адик > читать умеешь ? читай, выше всё есть.
Или ты про [em]собственное[/em] мнение ? Ну ты и хватил ...

[quote=Эдж;49542653] Это правда смешно, слышать как мелкий лавошник судит-рядит о большом производстве. [/quote]

Читая Васю и тебя, многие тоже обхахатывались от "компетентных" суждений :)

[quote=Адик;49542667]Котик[/quote]какие у Вас "высокие отношения"(
с)...

[quote=Analytic;49542678]Читая Васю и тебя, многие тоже обхахатывались от "компетентных" суждений :)[/quote]
О, порой такая восхитительная пара сапог образовывалась! Не забуду)

[quote=Эвелина;49542560]Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приступила к поставкам пассажирских самолетов Ту-214. Об этом 1 июня сообщил глава ОАК Вадим Бадеха, отвечая на вопросы журналистов. «По Ту-214 поставки уже идут», — сказал он в интервью ТАСС.[/quote]

Феерическая пурга для таких лохов как Эвелина. Нет еще серийного производства ТУ-214 на КАЗе ни в 2026 году и не будет и в 2027 году...Это тебе не борщь варить...

[quote=Analytic;49542678]Читая Васю и тебя, многие тоже обхахатывались от "компетентных" суждений :)[/quote]
Примеров тому, как водится, не будет.

Россия - единственная в мире страна, собирающая самолеты исключительно из отечественных компонентов. Надеюсь, что чукча с бухом когда-нить таки подавятся хорошими новостями
[url]https://russian.rt.com/russia/article/1639436-tu-214-samolyot-postavki[/url]

2017-Эвелина >
[quote]«Будет проведена большая работа по приведению ресурсных показателей самолёта к требованиям современной экономики авиакомпании, исходя из больших налётов, и будет выполнен переход на двухчленный экипаж», — пояснил Богомолов.[/quote]
Опять в будущем времени.
[quote]Позже S7 подтвердила намерение подписать контракт о поставках Ту-214. Об этом в мае сообщил глава Государственной транспортной лизинговой компании Михаил Парнев.

В интервью «Ведомостям» он уточнил, что первые десять лайнеров поставят заказчику в версии с отдельным местом для бортинженера, а остальные — с двухчленной кабиной (командир и второй пилот).[/quote]
Т.е. после 2029 (планируемая дата начала поставок) двухчлены, может быть, появятся.

Ты зря яришься. Тут все рады бы успехам отечественного авиапрома. Но их нет.

Ишь, говна какая...

[quote]Отечественные самолеты способны занять более 50% и даже 100% российского авиапарка. Такое мнение в интервью ТАСС в преддверии Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) высказал глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) Вадим Бадеха.
"Россия - великая авиационная держава. Так, как любят авиацию в нашей стране, не любят нигде. Поэтому наши самолеты могут занимать и 50, и 70, и даже 100% парка. Если совпадут патриотизм, здравый смысл и экономическая эффективность, 50% - не предел", - сказал он.[/quote]
[url]https://tass.ru/ekonomika/27607505[/url]

2020-Адик > кста, Бадеха реально горит авиацией. Как Илон космосом. Ну или впечатление такое.

Российский однодвигательный истребитель пятого поколения Су-75 Checkmate в скором времени приступит к испытаниям, в настоящее время ведется сборка опытного образца самолета. Об этом сообщил глава Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.
[url]https://topwar.ru/283809-legkij-istrebitel-su-75-checkmate-vyshel-na-jetap-sborki-opytnogo-obrazca.html[/url]

[quote=Свист;49542983]приступит [/quote]
Опять будущее время...

МОСКВА, 3 июн - РИА Новости. Легкий многоцеловой самолет "Байкал" перешел к сертификационным испытаниям, рассказал первый вице-премьер России Денис Мантуров.
"Байкал" уже перешел к этапу сертификационных испытаний. Ключевой этап - получение сертификата типа в конце 2026 года сначала на силовую установку, а затем - на самолет в целом", - сказал он в интервью газете "Коммерсант".
Мантуров пояснил, что сдвиг вправо по проекту был вынужденной мерой в связи с отказом иностранцев участвовать и переходом на отечественные комплектующие.
По словам первого вице-премьера, первые машины будут задействованы на авиационных работах, таких как лесоохрана, авиахимические и другие задачи.
Ранне глава Минпромторга России Антон Алиханов в интервью РИА Новости подчеркивал, что легкий многоцелевой самолет "Байкал" не является заменой Ан-2, известного как "кукурузник". Борт является совершенно новой машиной под современные требования.
Первые испытания самолета "Байкал" с российским двигателем ВК-800 и отечественным воздушным винтом АВ-901 прошли успешно в конце декабря 2025 года. Девятиместный самолет "Байкал" создается для местных воздушных линий. Сертификат на двигатель ВК-800 и винт АВ-901 для машины ожидаются в декабре 2026 года.
-----------
Но если ты не позаботишься о будущем в настоящем, то будущего может и не быть.

Ил-114-300 прошёл сертификацию и готов к серийному выпуску⁠⁠

Росавиация выдала сертификат типа на новый региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Разработчик — Объединённая авиастроительная корпорация. Документ открывает дорогу к серийному производству и коммерческим поставкам.
Самолёт создавался для работы в самых сложных условиях, включая Арктику и труднодоступные территории. Он выдерживает экстремальные морозы: во время испытаний в Якутске машина простояла на холоде до −45 градусов. Всего опытные борты выполнили около 350 полётов, подтвердив надёжность и безопасность.
«Машина полностью адаптирована к сложным погодным условиям и низким температурам. Подходит для эксплуатации в самых разных климатических условиях, ...
-----------
Новости одни за другими.
Чукча, как тебе? Пульс, давление, рост нормальные? Стул в норме? А ну-ка, глянь на себя.

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех получила сертификат типа на новейший двигатель ПД-8, который завершил в этом году программу сертификационных испытаний. Силовая установка полностью соответствует нормам летной годности и готова к серийному производству. Торжественная церемония прошла в рамках Петербургского международного экономического форума.

[spoiler]Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) вручило сертификаты типа на новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» и на региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300, на котором установлены силовые установки ТВ7-117СТ-01, разработки и производства ОДК-Климов (входит в ОДК Ростеха).

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил генеральному директору Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех Александру Грачеву сертификат типа на двигатель ПД-8.

Сертификат типа подтверждает соответствие двигателя ПД-8 нормам летной годности и заложенным техническим характеристикам. Решение о выдаче документа приняли в Росавиации на основе предоставленной ОДК доказательной базы.

«Больше 10 лет мы работаем под санкциями. Последние четыре года — в режиме особенного жесткого санкционного давления. В режиме многократного роста гособоронзаказа, ограниченных бюджетов и работы наших предприятий 24/7. Даже в этих условиях специалисты Ростеха — ученые, конструктора, инженеры, рабочие — делают почти невозможное. В рекордные сроки создают двигатели и самолеты мирового уровня. Без заимствований. Без опоры на коллег в других странах. Вручение сертификатов типа — еще один шаг нашей страны к технологическому суверенитету в сложной и стратегически важной отрасли — авиации. Еще один самолет в линейке, готовый брать на борт пассажиров. И еще один двигатель, готовый поднимать в воздух современные авиалайнеры», — сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан ОДК и предназначен для ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и самолетов-амфибий Бе-200. ПД-8 является полностью отечественной разработкой. Он создан с применением 25 передовых технологий и новейших отечественных материалов, в том числе 17 совершенно новых. Двигатель обеспечивает тягу на взлетном режиме 8 тонн и соответствует современным экологическим требованиям.

Опытные двигатели прошли комплексную программу испытаний в составе самолетов «Суперджет» и летающей лаборатории, а также на испытательных стендах. Доказана надежная работа в ходе длительных перелетов, в условиях низких температур, при наличии воды на взлетной полосе, возникновении критических ситуаций. Кроме того, ПД-8 подтвердил ресурсные показатели при 150-часовых испытаниях, технические характеристики при боковом ветре и при испытаниях реверсивного устройства. Двигатели наработали свыше 6500 часов в ходе летных испытаний и проверок на стендах.

«Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 — важнейшее событие в отрасли. Теперь в линейке отечественных сертифицированных силовых установок есть двигатель для ближнемагистральных самолетов. Это общее достижение российских двигателестроителей и научных организаций. Благодаря совместной плодотворной работе ПД-8 создан в короткие сроки. С 2019 года он прошел путь от разработки эскизного проекта до опытных двигателей, которые полностью подтвердили свою надежность и безопасность в любых ситуациях. По тяге и ресурсу ПД-8 не уступает зарубежным аналогам. Мы готовы к серийному производству и сервисному сопровождению наших двигателей в составе самолетов „Суперджет“. Также ведется работа по привязке ПД-8 к самолету-амфибии Бе-200», — отметил генеральный директор ОДК Александр Грачев.

В производстве и разработке элементов конструкции двигателя задействованы несколько предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации. Головным разработчиком и производителем является предприятие ОДК-Сатурн в Ярославской области. На уфимском ОДК-УМПО производят уникальную литую заготовку промежуточного корпуса. Приводы изготавливает московское ОДК-Салют. В кооперацию по горячей части, включая рабочую лопатку турбины высокого давления, входит ОДК-Пермские моторы. Систему автоматического управления двигателем разработали и производят на предприятии ОДК-СТАР.[/spoiler]
------------
А караван идет.

[quote=Эдж;49543170]Документ открывает дорогу к серийному производству и коммерческим поставкам.[/quote]

Дорогу куда? А готовность предприятий к производству серийному этот документ забыл открыть?

[quote=Чукча;49543491]Дорогу куда? А готовность предприятий к производству серийному этот документ забыл открыть?[/quote]
Вот и попал Чукча в собственный говнаворот. Выберется ли, а может поможет кто, пока неизвестно.

Кто там плевался от сло́ва "будет" ?
[em]Ростех передал «Газпрому» первые серийные вертолеты Ми-171А3. Ми-171А3 — первый многоцелевой российский вертолет, соответствующий всем современным авиационным нормам и разработанный в том числе для полетов на морские буровые и добывающие платформы.[/em]

[quote=Winny;49544164]Ростех передал «Газпрому» первые серийные вертолеты Ми-171А3.[/quote]
Позитив. Полетишь?

2030-Analytic > я самолётом-то боюсь, тем более на кiшкотрясе.

[quote=Analytic;49544166] Цитата: Сообщение от Winny Ростех передал «Газпрому» первые серийные вертолеты Ми-171А3. Позитив. Полетишь? [/quote]
Полечу. Подавай. Коллекцию своих полетов на Ми пополню.

[quote=Winny;49544191]2030-Analytic > я самолётом-то боюсь, тем более на кiшкотрясе.[/quote]

На еропланах летал много и всегда с некоторой опаской. На вертолёте не летал и не хочу, слишком ненадежная птичка.

[quote=Winny;49544191] 2030-Analytic > я самолётом-то боюсь, тем более на кiшкотрясе. [/quote]
Я на ветролетах мало летал. Раза четыре. Но давно. От 1978 до 2007. Самые запоминающиеся впечатления - аккустические. Когда из Сургута в тайгу летели музыку в наушниках-звтычках слышно не было. Может новые модели потише будут.

[quote=Чукча;49544569]слишком ненадежная птичка[/quote]
С чего это? Была бы ненадёжная, американских президентов на неё не возили бы.

[quote=Beckar;49544610]американских президентов[/quote]
Это ж смотря в каких руках. Вертолёт президента Мозамбика как-то йопнулся. После этого товарищ Машел попросил у Союза прислать ему более надежных летунов и технарей. Больше его вертолёт не падал. А вот на тушке, наверное екипаж был шоколадный...

[quote=Analytic;49544612] А вот на тушке, наверное екипаж был шоколадный...[/quote]
Не глумись. Экипаж был ленинградский.

[quote=Ivanych;49544619]Не глумись. Экипаж был ленинградский.[/quote]
Приношу свои извинения памяти наших лётчиков. Версия диверсии от ЮАР тогда мне кажется очень правдоподобной. Просто немного знаком с последствиями работы "местных кадров" в разных странах. И как нашим ребятам приходилось расхлебывать.

2038-Analytic > А теперь я военных из Мозамбика каждый день вижу на улицах Академгородка.
Дело товарища Машела живёт

Вчера начался серийный выпуск двигателя ПД-8.