1920-Дятловед > А предшественник предшественника - в Антарктической.

[quote=Адик;49516862] 1920-Дятловед > А предшественник предшественника - в Антарктической. [/quote]
Хорошая наследственность, чо уж. В Антарктиде я не пробовал)

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости. Новый образец самолета "Байкал" с двигателем ВК-800 успешно выполнил первый полет, сообщил Минпромторг.
«
"Пятый опытный образец ЛМС-901 "Байкал" (третий летный) совершил успешный первый испытательный полет на аэродроме АО "УЗГА". <...> Во время полета самолет, оснащенный российским двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901, выполнил полный круг над аэродромом и штатно осуществил посадку", — говорится в публикации на платформе MAX.
Самолет находился в воздухе десять минут. Он поднялся на высоту 300 метров и развил скорость 190 километров в час.
«
"Перед летными испытаниями нового опытного образца на УЗГА доработали носовую часть кабины экипажа (для обеспечения требований к эргономике и безопасности при аварийной посадке), модернизировали основные опоры шасси, а также изменили угол установки крыла для исключения тенденции к преждевременному отрыву от ВПП при взлете при порывистом ветре", — рассказали в ведомстве.
Первые испытания "Байкала" с двигателем ВК-800 и отечественным воздушным винтом АВ-901 успешно прошли в конце декабря 2025 года. Самолет создается для местных воздушных линий и должен заменить кукурузник Ан-2. Его разработала компания "Байкал-Инжиниринг" по контракту с Минпромторгом.
В марте ведомство объявило конкурс на выполнение ОКР, чтобы оснастить самолет силовой установкой и воздушным винтом российского производства. Максимальная стоимость работ оценивается в сумму около 10,4 миллиарда рублей.
---------
Полетел!
А разговоров-то было...

[quote=Эдж;49517977]Полетел! А разговоров-то было...[/quote]
Та якось низенько-низенько та недалеко.:)

[quote=Адик;49518020]Та якось низенько-низенько та недалеко.:)[/quote]
А тебе прямо сейчас куда нужно чтобы он полетел?

Председатель Магаданской областной Думы Анатолий Широков прокомментировал результаты первого испытательного полета нового образца ЛМС-901 «Байкал». Спикер заксобрания отметил исключительную важность такого типа воздушных судов для развития авиаперевозок на севере, подчеркнув, что самолеты такого типа зарекомендовали себя наилучшим образом для организации внутрирегиональных авиаперевозок, и напомнил об опыте Советского Союза в этом вопросе. Оптимальная по своему экономическому эффекту схема: при пассажироперевозках основное расстояние от административного центра осуществляется самолетом до максимально приближенной к конечным пунктам точки, а оттуда на короткие расстояния - вертолётами. "Не секрет, что авиачас вертолета дороже, чем авиачас самолета. Поэтому основную часть регулярного авиамаршрута надо преодолевать на самолете," - отмечает Анатолий Широков.
[url]https://kolyma.ru/news/transport/144976-anatoliy-shirokov-prokommentiroval-rezultaty-pervogo-ispytatelnogo-poleta-legkogo-mnogocelevogo-samoleta-baykal.html[/url]

1926-Брусникина > Кажется, Винни рассказывал о ненужности малой авиации в наше время. Могу ошибиться в персонаже, лень листать тему. Может, для Воронежа и правда не нужна. А в местах, про которые главдумец говорит, очень даже сгодится. Ну, за Байкал!) И за трудягу Ил!

[quote=Дятловед;49518919] 1926-Брусникина &gt; Кажется, Винни рассказывал о ненужности малой авиации в наше время. Могу ошибиться в персонаже, лень листать тему. Может, для Воронежа и правда не нужна. А в местах, про которые главдумец говорит, очень даже сгодится. Ну, за Байкал!) И за трудягу Ил! [/quote]Именно!
За! ;) :tea:

А вот и Ту 214 порхает. Наблюдаем дальше.

1929-Дятловед > и как ему это удается без единой импортной детали?

Красят в Минске вроде, и не только. )

1930-Эвелина > Пока никак. Единичный экземпляр. Серийные пойдут с 2029. Ну да. Будущее время.

1932-Адик > без первого не бывает следующих. А не слушали бы вашу либерню, что все купите, нефть-газ продав, то и не были бы в таком анусе вам на радость. Но наука, славтегосподи, впрок пошла.

1933-Эвелина > Чью это "вашу либерню"? Мать, окстись.
Либерня про импортозамещение месит глину в пластелине.
А воз и ныне там.
И кому по-твоему наука в прок пошла? Назови этих славных богатырей.

И еще о малой авиации.

Компания «Технорегион» из Краснодарская края передала заказчику с Чукотки очередной ТР-301ТВ. Модернизированный Ан-2 берёт полторы тонны полезной нагрузки, разбегается и садится на любое поле и заправляется авиакеросином ТС-1, который есть в даже самом глухом аэропорту. Эти факторы были решающими для жителя чукотского села Марково Сергея Евневича, который в 49 лет стал частным пилотом. Он живёт в селе Марково и владеет магазином. Автомобильной дороги в Марково из Анадыря нет. Раньше ему доставляли грузы рейсовыми самолётами по недешёвым расценкам, изредка по реке или по зимнику, а теперь он сам возит товары для собственного магазина и предлагает односельчанам продукты по более низким ценам.

[quote=Дятловед;49519279] И еще о малой авиации. Компания «Технорегион» из Краснодарская края передала заказчику с Чукотки очередной ТР-301ТВ. Модернизированный Ан-2 берёт полторы тонны полезной нагрузки, разбегается и садится на любое поле и заправляется авиакеросином ТС-1, который есть в даже самом глухом аэропорту. Эти факторы были решающими для жителя чукотского села Марково Сергея Евневича, который в 49 лет стал частным пилотом. Он живёт в селе Марково и владеет магазином. Автомобильной дороги в Марково из Анадыря нет. Раньше ему доставляли грузы рейсовыми самолётами по недешёвым расценкам, изредка по реке или по зимнику, а теперь он сам возит товары для собственного магазина и предлагает односельчанам продукты по более низким ценам. [/quote]На Колыме малая авиация обслуживает всю трассу. Сейчас летают Let-L и Ан-28, компания "СиЛа".
Обслуживаемые направления по состоянию на 2025 год:
Иркутск ↔ Железногорск-Илимский, 3 рейса в неделю по будням
Иркутск ↔ Казачинское, 4-5 рейсов в неделю
Магадан ↔ Омолон, нерегулярно
Магадан ↔ Омсукчан, 1-2 рейса в неделю
Магадан ↔ Прииск Кубака, до 3 рейсов в неделю, нерегулярно
Магадан ↔ Сеймчан, 1 рейс в неделю
Магадан ↔ Синегорье, 1 рейса в неделю
Магадан ↔ Сусуман, 3 рейса в неделю
Магадан ↔ Усть-Омчуг, нерегулярно
Магадан ↔ Ягодное, 1 рейс в неделю.
Это в основном золотые прийски.
А вообще "СиЛа" обслуживает три региона «СиЛА в Сибири», «Байкальский Ёхор» и «Колымский привоз». Конечно они будут обновлять флот "Байкалами".

Что же касается "мнения "Wynni"", то социальная активность в сети оторванных от реальности полудурков возраста дожития вообще мало на что влияет. Тем более странным было бы думать, что она может повлиять, например, на темпы золотодобычи региона.

[quote=Эвелина;49519212] и как ему это удается без единой импортной детали? [/quote]Детали для казанских самолетов Ту-214 будут закупать в Беларуси.
Покраской самолетов Ту-214, произведенных в Казани, и поставкой для них комплектующих займется Минский завод гражданской авиации №407. Об этом сообщил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

[url]https://kazan.aif.ru/society/detali-dlya-kazanskih-samoletov-tu-214-budut-zakupat-v-belarusi?ysclid=mm6jikx6ql759814324[/url]

Есть и хорошие новости.
[em][u][/u]МС-21, SJ-100 и Ил-114 завершили испытания льдом на Севере.[/em]

Вчера летел из Сургута в Новосибирск и с удивлением обнаружил, что второй пилот - молодая девчушка.
Но, кажется, из всех пассажиров заметил это только я один. Шифровалась.
Поискал в Интернете, их в S7 всего двое. Две Елизаветы. Вот, с одной из них я и летел.

Проект "Европятёрки", промучившись несколько долгих лет, загибается, не выйдя из стадии фанерного макета, который таскали по авиашоу.
Попытки спасти одну из крупнейших оборонных программ Европы, Future Combat Air System (FCAS) — снова зашли в тупик.
Очередной раунд переговоров между ключевыми промышленными участниками, в лице Dassault и Airbus, завершился безрезультатно.
Стороны не достигли соглашения ни по одному из пунктов, и даже отказались делать совместное заявление по итогам переговоров, решив сделать это по отдельности по итогу переговоров.
Это предельно яркий индикатор того, насколько всё плохо, и насколько позиции сторон далеки друг от друга и, судя по всему, непримиримы.
Более того, по сообщению источников издания Handelsblatt, немецкая сторона, выступившая организатором и модератором данных переговоров, по их итогам пришла к выводу, что создание ключевого элемента FCAS —единого пилотируемого истребителя Next Generation Fighter (NGF)— "вероятно, представляется нецелесообразным".
Изначально FCAS задумывалась как попытка вернуть Европе независимость в области оперативно–тактической боевой авиации, а перспективный истребитель NGF должен был заменить существующие европейские истребители Rafale и Eurofighter.
Однако непреодолимые разногласия между главными подрядчиками фактически ставят крест на NGF, а вместе с ним и на всей программе FCAS.
-------
[em]Неполитит[/em]

В январе 2021 года США добавили Commercial Aircraft Corporation of China ― COMAC ― в санкционный список Минобороны, а в минувшем, 2025–м, и вовсе приостановили продажу Китаю ряда критически важных технологий. Под санкции попали в том числе двигатели CFM International LEAP–1C, которые устанавливаются на узкофюзеляжные самолеты Comac C919 китайского производства. Китай самостоятельно несколько лет активно работает над созданием отечественного авиадвигателя, понимая негативные последствия прямой зависимости от иностранных поставщиков. Но прорыва в разработке всё ещё не имеет, хотя уже рапортовал в 2025 что «двигатель CJ–1000А, предназначенный для авиалайнера Comac C919, проходит пробные испытания и показал отличные результаты, превзойдя самые оптимистичные ожидания».[spoiler] А тут вот ещё европейцы подсуропили с поставками своих лицензионных комплектующих (выпускаемых по лицензиям американских Honeywell Aerospace и Collins Aerospace). Сама собой возникла необходимость использовать только китайские комплектующие. Что сейчас сдвигает планы китайских двигателистов из AECC сертифицировать CJ–1000A... к 2027 году, чтобы ввести его в эксплуатацию в 2030–м, а может даже и позже.

По информации на 2025 год, около 40% компонентов китайского самолёта C919 поставляют компании из США и других западных стран. В частности, на летных экземплярах C919 установлены двигатели, созданные американской GE Aerospace и французской Safran. При этом самолёт пока сертифицирован только в материковом Китае и Гонконге, в Евросоюзе и США одобрения он не получил. Сетевое издание Soth China Morning Post печально констатирует: "крупнейший китайский производитель гражданских самолетов пересматривает геополитические риски для своих цепочек поставок, особенно в отношении реактивных двигателей, поставляемых иностранными фирмами, в связи с проблемами серийного выпуска флагманской модели Comac C919. Похоже, новые самолеты в этом году опаздывают или задерживаются сверх сроков". Неожиданным фактором отставания для китайской индустрии стала нехватка квалифицированной рабочей силы, которая может быть занята на всех этапах проектирования, доработок, оптимизации производства и дальнейшего сервисного обслуживания новой авиационной техники. В общем имеет место какой–то сбой в планировании, который не решается одними только идеологическими установками осуществления ударных пятилеток. Однако, Пекин не сдается, ищет варианты обхода американских и европейских санкционных рогаток.

Китай включил ряд оборонных и аэрокосмических компаний ЕС в контрольный список, по сути, в новый «чёрный список», как сообщается, из–за напряжённости вокруг Тайваня. Согласно заявлению Министерства торговли Китая, оно запретило своим экспортёрам поставлять товары двойного назначения семи компаниям из ЕС, в том числе FN Herstal и Omnipol a.s. При этом Пекин заявил, что продолжит сотрудничать с другими странами в целях сохранения мира и поддержания стабильной глобальной цепочки поставок. В список одобренных компаний вошли Hensoldt AG, Excalibur Army, SpaceKnow Inc., VZLU Aerospace и FN Browning. Большинство этих компаний расположены в Чехии, Бельгии и Германии, т.е. те кто ничего Тайваню не передавал в обход пекинских властей. И вот как бы в ответ на этот китайский демарш, на этой неделе Вашингтон внезапно обвинил Пекин в краже интеллектуальной собственности американских лабораторий в области аэрокосмического искусственного интеллекта в «промышленных масштабах».[/spoiler] В этом году сборка с919 идет в темпе 1 самолет в месяц,...
-------
Полетит, но нызенько-нызенько.