свинорыл нишеброд пешеход)))
[quote=Физрук;49047317] от Туапсе до Горячего (по жд направлению), и где интернет по вайфаю в Ласточке РЖД.[/quote]
а откуда он там возьмется если в этой зоне нет интернета)))
разрешаю помощь зала)))

Жесть. И этот недоносок радуется тому что в 21 веке, в населенных районах нет интернета, а РЖД не в состоянии обеспечить его в своих поездах..

Есть проводной оптоволоконный интернет по ж.д. станциям. На каждой станции есть кабельный интернет .Более того как раз ,по мачтам кабедьной сети железной дороги и проложен оптоволоконный кабель интернет-связи вплоть до Индии. Как идёт дальше Адлера х.з.
А вот нормальной мобильной связи на участке от Туапсе до Горячего (по жд направлению) действительно нет.Потому что нет вышек.Горы.Только по линейному железнодорожному телефону.Для работников р.ж.д.

[quote=inter;49047262]Владимир Климов – Мотор Сич»[/quote]
и нафига ты укробредни сюда притащил?
.
[quote=Физрук;49047498] в населенных районах не
т интернета, [/quote]
свинорыл а где ты идиот увидел радость?и там во всех населенных пунктах есть интернет
.
[img]https://skr.sh/i/170123/DuXqyDol.jpg?download=1&name=%D0%A1%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%88%D0%BE%D1%82%2017-01-2023%2012:48:20.jpg[/img]

[quote=Falcon]
там во всех населенных пунктах есть интернет[/quote]
Сомневаюсь. Оптика РЖД - это ТрансТелеком. А они интернетом для физлиц не занимаются. Разве что, как заметил inter, по каким-то неведомым причинам станционники решили поделиться своим служебным каналом с жителями поселков.

[quote=KohaVasin;49047853] А они интернетом для физлиц не занимаются[/quote]
ой а че это?
.
АО «Транстелеком» действует на рынке телекоммуникационных услуг под товарным знаком Albeon
[img]https://skr.sh/i/170123/NQ6G4mCx.jpg?download=1&name=%D0%A1%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%88%D0%BE%D1%82%2017-01-2023%2019:11:33.jpg[/img]
а еще они предоставляют услуги операторам связи и тд и тп

[quote=Falcon;49047837]там во всех населенных пунктах есть интернет[/quote]
Недоносок там в Ласточке нет интернета, а она по Краснодарскому краю передвигается.

1628-Физрук >
Ты населённый пункт от электрички не отличаешь?

Я помню что ты дебил, но речь, как раз шла о Ласточке в которой нет интернета, и о населенных пунктах по пути её следования в которых смартфон тоже не ловит интернет.
Я понимаю что для тебя это очень сложная информация.

[quote=Физрук;49048458]и о населенных пунктах по пути её следования [/quote]
см карту покрытия.
хотя на ней для тебя слишком сложная информация раз ты продолжаешь тупить

можно ворваться в ваш - без сомнения, высокоинтеллектуальный - спор ?
почему никого не напрягает отсутствие интернета в самолётах ?

[quote=Falcon;49048663]см карту покрытия.[/quote]
Я помню что ты дебил, но я в воскресение там ехал, и интернета НЕ-БЫ-ЛО...

[quote=Winny;49048671]почему никого не напрягает отсутствие интернета в самолётах ?[/quote]
Может потому что его ни кто не обещал?

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) рассчитывает продать 37 частично заблокированных за границей самолетов Boeing и Airbus, которые принадлежат ее зарубежным «дочкам». Об этом в интервью «Ведомостям» сообщил гендиректор GTLK Europe Роман Лядов. Всего у ГТЛК три иностранных «дочки» — GTLK Europe, GTLK Asia и GTLK Middle East, в августе – сентябре 2022 года Лядов покинул две из них, но сохранил пост гендиректора в GTLK Europe.

GTLK Europe создана в Ирландии в 2012 году, в том числе под запросы «Аэрофлота», но находила и европейских клиентов. На начало 2022 года портфель компании составлял около $4 млрд. В 2021 году чистая прибыль GTLK Europe достигла $25 млн, операционная прибыль — $44,7 млн, выручка — $360 млн. Три компании образуют зарубежную платформу ГТЛК для развития международного лизинга авиационного и водного транспорта GTLK Global Business. Под европейские санкции структуры ГТЛК попали в апреле 2022 года; в августе блокирующие санкции против зарубежных структур ГТЛК ввели США.
По словам Лядова, в собственности трех зарубежных структур — 74 самолета, 37 из них находятся в России и продолжают эксплуатироваться российскими авиакомпаниями. 37 самолетов — за рубежом, они «частично заблокированы». Представитель ГТЛК уточнил, что большая часть самолетов за рубежом — это Boeing 777 и 737, есть Airbus 321, 320 и 319. 33 воздушных судна, 90% заблокированных самолетов, по словам Лядова, «физически находятся в Европе». Четыре самолета находятся в финансовом лизинге (с правом выкупа у авиакомпании), по остальным подписаны договоры операционной аренды. Переговоры о продаже самолетов ведутся с тремя лизинговыми компаниями, сообщил Лядов, не уточнив с какими именно.

На реализацию сделки, по оценкам топ-менеджера, может уйти несколько месяцев. «Мы рассматриваем несколько сценариев, включая и этот. В первую очередь компания исходит из того, что актив должен сохранять свою стоимость и генерить доход», — сказал глава GTLK Europe. К большинству самолетов компания не может даже подойти: в таком доступе иностранные аэропорты отказывают из-за санкций, добавил он. Санкциями компании запретили получать любые услуги.
По мнению исполнительного директора отраслевого агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, продажа активов для зарубежных «дочек» ГТЛК – «оптимальный сценарий». По его словам, сколько заблокированные самолеты потеряли в цене за период простоя, зависит от того, были ли они должным образом законсервированы перед длительным хранением. Эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов полагает, за за девять месяцев простоя самолеты «могли потерять от 20 до 50% стоимости».

По словам партнера, руководителя практики разрешения споров компании «Никольская консалтинг» Алексея Панича, единственный вариант реализовать сделку с замороженными активами — получить соответствующие лицензии на совершение операции у местного регулятора (к примеру, центробанка Ирландии или OFAC в США). В такой лицензии, как правило, указываются определенные параметры того, что именно можно делать, стоимость имущества и куда могут быть направлены полученные деньги, отметил юрист.

С достаточно высокой долей вероятности сделка с арестованным имуществом может быть попросту не признана странами, которые ввели в отношении ГТЛК санкции и где находятся самолеты, считает управляющий партнер Enterprise Legal Solutions Юрий Федюкин. По его мнению, такая сделка может быть сочтена и притворной, то есть совершаемой именно с целью снятия ареста с имущества.

На Казанском авиазаводе началось серийное производство пассажирских самолётов Ту-214. Интересно, что об этом не стали рассказывать на широкую аудиторию: в публикации «Техносферы» лишь говорится о видеосюжете на канале «Вести. Татарстан», а на официальном сайте ПАО «Туполев» никаких упоминаний об этом нет.

Наладить производство пассажирских Ту-214 проще и быстрее, чем новейших SSJ New и МС-21: для него надо было лишь заново создать салон. Впрочем, производство всё равно модернизировали: реконструировали штамповочный цех, обновили инженерное оборудование.

По плану в текущем году должны быть сданы эксплуатантам три пассажирских Ту-214: с бортовым номером 64535 — для Минпромторга, а с номерами 64536 и 64537 — для «ЮВТ-Аэро». В рамках ранее заключённых контрактов до 2025 года «Аэрофлот» должен получить 11 пассажирских Ту-214.

Три самолета в год? Это ПРОРЫВ!

Прибыль ведущих авиакомпаний России в 2022 году достигла рекордных 88 млрд рублей. Это произошло в том числе благодаря субсидиям, пишет РБК со ссылкой на отчёт компаний по РСБУ.
Издание уточняет, что суммарная чистая прибыль 27 ведущих пассажирских авиакомпаний страны составила 87,8 млрд рублей — это в 2,8 раза больше, чем в 2021 году.

При этом более половины суммы (47,8 млрд рублей) пришлось на S7 Airlines и «Уральские авиалинии»: 34,4 млрд рублей и 13,5 млрд рублей соответственно.

1616-KohaVasin >
это начало производства в соответствии с контрактами

Центральное командование опубликовало две видеозаписи маневров летчиков в сирийском воздушном пространстве. CNN утверждает, что на первой записи «российский истребитель» проводит «небезопасный и непрофессиональный» перехват американского самолета F-16. На втором видео, пишет CNN, показан «российский истребитель», который «нарушил воздушное пространство коалиции и приблизился к американскому самолету на 2 тыс. футов».

Официальные собеседники канала утверждают, что с начала марта российские самолеты нарушали протоколы деконфликтной ситуации 85 раз. Российская сторона, отмечают в Пентагоне, выходила на связь по поводу инцидентов, но ни разу не признавала их. «Вероятно, это соответствует их новым методам работы», — сказал собеседник CNN.

[img]https://i.yapx.ru/WfaOK.jpg[/img]

Кстати про крутые американские самолеты, которые якобы «никогда» не падают! Падают! Еще как! Просто в случае с инцидентом в Южной Каролине самолет исчез с радаров и продолжил свое автономное существование, а властям не оставалось ничего другого, кроме как озвучить проблему в СМИ и попросить население помочь обнаружить пропавший супер-засекреченный самолет.

PS. Так что всем диванным военным экспертам, громко ржущим над каждой поломкой российской военной авиатехники советую распечатать эту таблицу и повесить на холодильник, чтобы в следующий раз не выглядеть такими идиотами, утверждая, что вся военная техника с шильдиком «made in USA» идеально работает и никогда не выходит из строя!

[url]https://t.me/SwissVatnik/33955[/url]

хотела запостить в тему российской армии, где в голос ржут всякие оси в плащах и чулках, но там закопают быстро. А здесь как на холодильнике - всегда найдем))

[IMG]https://rostec.ru/upload/iblock/45c/f81idzjwqlkkx6ufzc55zkobeh2993lm.jpg[/IMG]

«Концерн Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех отгрузил заказчику первый комплект полностью российской авионики для кабины импортозамещенного лайнера МС-21 – пульты управления самолетными системами и светотехническое оборудование. Отечественная авионика ничем не уступает иностранным аналогам.
Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП, входит в КРЭТ) разработало и наладило производство российского оборудования для создания единого информационно-управляющего поля кабины МС-21. На предприятии создан пульт, который позволяет управлять гидравлической, топливной, инерциальными, противообледенительной системами, системами пожарной защиты, кондиционирования, измерения скорости, а также другими исполнительными механизмами самолета. Кроме того, полностью отечественным стало и светотехническое оборудование внутри кабины пилота: от подсветки пола и общего освещения до светосигнальных табло.

«Проект МС-21 еще до начала СВО стал мишенью западных санкций. Несмотря на беспрецедентное давление и необходимость масштабного импортозамещения, предприятия Ростеха справляются с поставленными задачами. В частности, концерн КРЭТ заменил большое количество иностранных комплектующих для бортового радиоэлектронного оборудования и уже приступил к поставкам новейшей авионики для начала стендовых отработок, а также сборки МС-21. Подчеркну, что российский лайнер создается с использованием самых современных систем и технологий российского производства», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

МС-21 станет первым отечественным самолетом, оснащенным интегрированным комплексом бортового оборудования, который создан на основе разработок КРЭТ.

Самолет Ан-24 в Якутии из-за ошибки экипажа приземлился не на ВПП, а на косе реки Колыма, сообщает транспортная прокуратура. Экипаж и пассажиры не пострадали, их эвакуировали
----
Вот техника, подумаешь ошиблись и сели на косе реки, "- да я сто раз так делал!".
Про возможности АН-24 совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт знаю, читал.

«В Ан-24 летает три человека: командир, второй пилот и бортмеханик. Когда они летали со штурманом, штурман пытался по своим ориентирам заводить, то есть был член экипажа, который руководил посадкой и подсказывал командиру о наличии полосы, пролета — дальний, ближней и других дел», — высказался Сытник.

Он также отметил, что в Якутии очень снежные аэродромы и нет практически никакого оборудования. По его словам, устанавливать его дорого, а в день там летает всего 3-4 рейса.

«Если Ан-2 вертолеты садятся где угодно на площадку на свою, то такие самолеты как Як-40, Ан-24 или Л-410 заходят по инструментальному виду на посадку через дальний, ближний. Никаких там КГС, никаких шлюзов у них там никогда не было и нет, поэтому ничего удивительного. Аэродром заснеженный, и просто экипаж не увидел, где эта полоса конкретно, потому что ни фонарей не видно было, ни знаков не лежало. Неподготовленная полоса, поэтому командир мог сесть правее, левее», — поделился собеседник «Ленты.ру».

[img]https://i1.wampi.ru/2024/08/26/1000010459.jpg[/img]

[img]https://fantlab.ru/images/editions/big/212898[/img]

1625-KohaVasin >
говорят хорошее художественное произведение.сам я не читал.
.что касается водки.
Маршал авиации Ефимов Александр Николаевич Дважды Герой Советского Союза,лучше знал что кому давать а что нет

14 августа 1967г. над Каспийским морем пролетел странный объект. Махина весом 500 тонн шла над водой в пять раз быстрее, чем военные корабли.
⠀
Так проходили испытания экраноплана модели КМ. Расшифровка аббревиатуры КМ — корабль-макет. А ещё это каспийский монстр — такое прозвище дали чуду техники встревоженные его внезапным появлением иностранцы.
⠀
Монстра породили в бюро Ростислава Алексеева — инженера-конструктора, о котором сегодня не знает практически никто.
⠀
Его карьера начиналась блистательно. Первой разработкой стал катер на подводных крыльях, способный развивать скорость до 200 километров в час. Алексеев подал рапорт в главный штаб ВМФ, но ответ был категоричным: ходить на крыльях по воде неприемлемо.
⠀
Шанс доказать обратное выпал, когда в годы войны Ростислава пригласили на завод «Красное Сормово». В 1943г. первый катер на подводных крыльях был спущен на воду.
⠀
В 35 лет инженер получил Сталинскую премию за быстроходный торпедный катер, а затем создал гражданские суда на крыльях, «Ракеты» и «Метеоры», которые привели в восторг Хрущёва. У Алексеева даже появилось собственное бюро, где он был назначен главным конструктором. В то же время его посетила мысль об экранопланах — кораблях, которые будут летать над водой.
⠀
Экранопланы практически не видны радарам, могут перевозить ракеты, развивать огромную скорость и передвигаться по льду. Впечатлённый Хрущёв поручил программу по строительству экранопланов министру судостроения Борису Бутоме. Только вот Бутоме не нравились ни экранопланы, ни сам Алексеев.
⠀
Несложно догадаться, как развивались события дальше. Хрущёва заменил Брежнев, а Бутома остался. Вскоре после запуска КМ Алексеева сняли с должности, а затем и вовсе запретили появляться на полигоне.

16:27, Белла Донна.
Ну, скажем так, сочинитель сего текста далек от темы экранопланов.и вообще от техники

[quote=Falcon;49414706]сочинитель сего текста далек от темы экранопланов[/quote] Т.е. экранопланы летают и работают сейчас?

1629-БеллаДонна >ржавеют на приколе...

[quote=дед в квадрате;49414722] 1629-БеллаДонна >ржавеют на приколе... [/quote]
А при коммунистах ведь порхали, как бегемоты над водной гладью...

1631-Дятловед > до первой волны чуть выше, чем остальные.
Потому и на приколе.

Не знаю за экранопланы. Но пароходы на подводных крыльях - еще то говно.
В СССР как-то экономически проскакивали. Когда литр топлива стоил копейки, а дорог нормальных было мало и авто мало. Можно было по рекам, озерам и прибрежной морской зоне как-то народ перевозить. Сейчас это чистый аттракцион. И вовсе не интересный. Не прибыльный. Мне одного раза хватило (в новейшее время).

[quote=БеллаДонна;49414720]Т.е. экранопланы летают и работают сейчас? [/quote]
нет.но экронопланы радары видят радары отлично.и они не могут ходить по льду.

[img]https://i.dailymail.co.uk/1s/2025/04/27/20/97756907-14653321-image-a-93_1745781221942.jpg[/img]

Пилот вертолёта Black Hawk, столкнувшегося с пассажирским самолётом American Airlines, не выполнил указания изменить курс за несколько секунд до рокового инцидента, как стало известно из нового сенсационного отчёта.

В ночь на 29 января пилот армейского «Чёрного ястреба» капитан Ребекка Лобач проводила ежегодную лётную проверку вместе со своим вторым пилотом, старшим уорент-офицером 2-го ранга Эндрю Лойдом Ивзом, который был её лётным инструктором.
Спустя три месяца новые подробности, опубликованные The New York Times, показали, что пилот допустил несколько ошибок, которые привели к одной из самых страшных авиакатастроф в истории.
Лобач не только летела на своём «Чёрном ястребе» слишком высоко, но и в последние мгновения перед столкновением не прислушалась к совету и указаниям второго пилота и не сменила курс.
Согласно отчёту, навыки пилотирования Лобач проверялись во время оценки в ту роковую ночь, прежде чем экипаж сообщили о том, что поблизости находится самолёт.
Всего за 15 секунд до столкновения с коммерческим самолётом авиадиспетчеры приказали Лобач и Ивз повернуть налево, но она этого не сделала.
За несколько секунд до столкновения второй пилот Ивз повернулась к Лобач в кабине и сказала ей, что авиадиспетчерская служба требует, чтобы она повернула налево. Она всё равно этого не сделала.
Возможно, следователи никогда не узнают, почему Лобач не изменил курс в тот день.

- капитан Ребекка Лобач проводила
- почему Лобач не изменил курс
- старшим уорент-офицером 2-го ранга Эндрю Лойдом Ивзом, который был её лётным инструктором
- Ивз повернулась к Лобач в кабине

Понимаю, что мастерство журнализдского перевода. Но кто есть Лобач? кто есть Ивз? Кто баба, кто мужик, кто оба два, или вкуда?

[quote=Адик;49414991]Понимаю, что мастерство журнализдского перевода. Но кто есть Лобач? кто есть Ивз? Кто баба, кто мужик, кто оба два, или вкуда?[/quote]
[url]https://www.dailymail.co.uk/news/article-14653321/report-mistake-black-hawk-collide-jet.html[/url]

[quote=Эдж;49414981]Лобач не только летела на своём «Чёрном ястребе» слишком высоко, но и в последние мгновения перед столкновением не прислушалась к совету и указаниям второго пилота и не сменила курс.[/quote]вертолет на крейсерской скорости физически на может резко поворачивать.
если вертолет превысил разношенную ему в зоне высоты то логичнее было бы предположить что диспетчеры должны были дать указание снизится.
в любом случае это касяк диспетчерской службы.и поворо налево на курс самолета не мог гарантировать что столкновение не произойдет.
и интересно почему до сих пор не выложили запись переговоров самолета и вертушки с диспетчерами

1637-Эдж >[quote]Warrant Officer Eaves then turned his attention to Captain Lobach. [b]He told her[/b] he believed that air traffic control wanted them to turn left, toward the east river bank.[/quote]
Ну теперь все понятно.

[quote=Falcon;49415014]вертолет превысил разношенную [/quote][quote=Falcon;49415014]это касяк[/quote][quote=Адик;49415091]Ну теперь все понятно[/quote]
Конечно понятно...