Боинг-3

Некоторые вопросы из предписаний остаются нерешенными по прошествии более чем 904 дней, согласно данным, собранным агентством. Они включают и другие заводы компании в городах Сент-Чарльз, Миссури, а также линию по производству самолетов в Сент-Луисе, сообщает агентство.

Будучи подрядчиком Пентагона № 2, ситуация с Boeing является признаком того, что такого типа вопросы отчетности, оборонному департаменту придётся решать всё чаще, и он должен будет показать, что он может управлять ситуацией, поскольку компании выигрывают от резкого увеличения военных расходов. Заключительный бюджет ассигнований на этот финансовый год увеличил расходы на оборонные закупки до 134 млрд. $, на 20 млрд. $ по сравнению с первоначальной заявкой на вооружение Пентагона.

«Boeing, либо в настоящее время, реализует корректирующие планы, уже одобренные Агентством по управлению оборонными контрактами, либо ожидает одобрения агентства по корректирующим планам, которые мы представили» по четырем открытым предписаниям, сказал представитель Boeing, Филлип Кардер, в ответ на вопросы о не выполненных предписаниях.

Агентство несет ответственность за контроль над выполнением оборонных контрактов на объектах компании. Оно выдает предписание об устранении недостатков различной категории важности, от категории I - самой основной до уведомлений категории III и IV, которые относятся к высшему руководству. «Boeing» имеет четыре запроса категории III.

За выдачей предписания часто следует длительная обратная связь между упомянутой компанией и агентством, поскольку они обсуждают форму и содержание адекватного корректирующего плана, проект плана, его реализацию и, в конечном итоге, проверку того, что указанные проблемы были устранены.

Два самых старых громких случая с Boeing остаются нерешенными по прошествии более чем 900 и 800 дней. Самое старое предписание было выписано, потому что у Boeing была неэффективная система устранения недостатков, которая «не смогла предотвратить их повторное появление», в результате множественных ошибок «безопасности полетов» или «брака».

Второе самое старое не выполненное предписание было выпущено для так называемого «неэффективного контроля» материала, который не соответствовал техническим требованиям, из-за «отхода от требований контракта относительно спецификации, а также процесса контроля и обнаружения несоответствующего материала», - сказали в агентстве.

Третьему не выполненному предписанию уже более 737 дней. Первоначально оно было выписано, чтобы подчеркнуть неадекватную «ответственность руководства» по программе F-15. Агентство обнаружило «повторные случаи повреждения воздушного судна» и «несоответствия безопасности» техническим требованиям, которые «продемонстрировали недостатки в руководстве Boeing в Сент-Луисе».

Это заключение агентства подготовлено для старших должностных лиц Министерства обороны ещё до того, как на январском заседании говорилось, что «на сегодняшний день предписания были неэффективны, в предотвращении повторных нарушений» даже после того, как было произведено удержание 35 млн. $ платежей, «с целью сфокусировать и стимулировать «Boeing». «Тем не менее Компания, «продолжает демонстрировать тенденцию к концентрации на действиях по «поддержанию денежного потока, увеличению прибыли и контрактного вознаграждения», согласно заключения.

В то время, как четыре предписания остаются невыполненными, сумма, удерживаемая Пентагоном, с тех пор, была сокращена примерно до 27 миллионов долларов, говорится в сообщении агентства.

«Boeing должен гарантировать, что каждый поставленный самолет соответствует самым высоким стандартам качества и безопасности», - сказала Стефанек. Она добавила, что проблемы не связаны с конструкцией самолета или техническими характеристиками. Boeing уже поставил в ВВС США 7 единиц KC-46. Представители группы гарантируют, что устранение проблемы является приоритетом для компании. Проводятся дополнительные проверки воздушных судов и внедряются планы превентивных действий. Руководство Boeing заверило, что оно проводит более тщательное обучение и инициировало более строгие процедуры перепродажной подготовки собранных самолетов. Впервые топливозапращик КС-46 был поставлен ВВС США 20 февраля 2019 года. Затем на базе Макконнелл в Канзасе и Алтус в Оклахоме было получено еще шесть. Именно в этих самолетах были найдены инструменты, оставленные рабочими Boeing, и другие посторонние предметы, которые могли быть опасными. Угроза была настолько велика, что экипаж отказался летать на КС-46. Мусор был обнаружен в различных частях авиационных конструкций. Поставки были возобновлены 11 марта. Затем седьмой Pegasus прибыл в Алтус. В то же время ВВС получили план ремонта Boeing. Теперь им придется осматривать его при приемке еще тщательнее, чем раньше. Тем временем Seattle Times сообщила, что, несмотря на проблемы, Boeing планировал уволить 1000 инспекторов контроля качества. Транспортное командование США объявило в прошлом месяце, что оно готовится отложить вывод некоторых танкеров КС-135, которые должны были быть заменены на КС-46. Причина — проблемы с качеством и задержкой поставок Pegasus. Стоит напомнить, что технические проблемы задержали поставку первого заправщика более чем на 2 года по сравнению с первоначальными планами (первый был получен 10 января 2019 года, в то время как к августу 2017 года Boeing должен был поставить 18 самолетов). Стоимость программы была превышена на 3 миллиарда долларов США. Кроме того, поставляемые KC-46 оказались не без недостатков и их системы не функционируют должным образом (например, камеры наблюдения за ходом заправки не устойчивы к бликам от Солнца). KC-46 базируется на планере 767, производимом на главной сборочной линии в Эверетте. Самолеты затем отправляются в Пейн-Филд — Центр военных поставок (MDC). Там устанавливаются военные авиационные системы, в том числе заправочное оборудование и средства связи. В 2019 году Boeing должен был поставить не менее 3 KC-46 в месяц. Представители группы уверяют, что это все еще реально ... Проблемы с качеством KC-46 - не единственные серьезные проблемы американского производителя с качеством и безопасностью самолетов. После двух катастроф были отменены пассажирские рейсы на Boeing 737-800 MAX. В их случае проблема заключается в неисправном программном обеспечении и отсутствии надлежащего контроля за сертификацией со стороны FAA. Полеты авиалайнеров этого типа были остановлены во всем мире, несмотря на сопротивление производителя и учреждений США, которые контролируют безопасность полетов.