| 0
- 30.12.2011 - 21:40
|
Курим "бамбук", делимся своими впечатлениями от этого, делимся "секретами" кто какой "травы" накурился..... Можно даже флудить:))))!!! (кроме оскорблений)     | | |
| 81
- 24.01.2012 - 17:29
| Это слово - обороноспособность :-D | | |
| 82
- 24.01.2012 - 17:30
| Есть ещё слово, где три гласных подряд идут, но я его не стану тут печатать, ибо боян, его и так все знают. | | |
| 83
- 24.01.2012 - 19:11
| http://video.yandex.ru/#search?text=...35185733-10-12 | | |
| 84
- 24.01.2012 - 19:13
| Мы проще, есть два слова в нашем языке, в одном - три "е", в другом - согласные все буквы, гласна - лишь....одна. Извиняюсь, работал )) Кроме "длинношеее" есть еще и "короткошеее", например, так что их минимум два. "Сельдь" - слово с четырьмя подряд согласными, и это не предел. А красота языка совсем не в этих редкостях. | | |
| 85
- 24.01.2012 - 19:20
| Цитата:
я подумал, что вопрос задал шутливый, и что ответ известен всем, аааааа нет.... | | |
| 86
- 24.01.2012 - 19:28
| ....ответ то где? я думал, что, как обычно пошутил, а тут...всё так серьёзно... | | |
| 87
- 24.01.2012 - 19:40
| ...я требую...заменить формулировку "...асты" на "...стьеры", с извинениями и признаниями неправоты мышлдения.....вобля задвинул, но всё равно, ..свободу попугаям..... | | |
| 88
- 24.01.2012 - 19:50
|
... Цитата:
| | |
| 89
- 24.01.2012 - 19:52
| ...английский меркнет... | | |
| 90
- 24.01.2012 - 19:53
| ...это слово..:-))))))..... | | |
| 91
- 24.01.2012 - 19:59
| ...взбзднуть... | | |
| 92
- 24.01.2012 - 20:00
| ...и американцы меркнут, переводя его... | | |
| 93
- 24.01.2012 - 20:24
|
...голосовать то будем за кого?????? ....такая вот,.....страна молчанья...... | | |
| 94
- 24.01.2012 - 22:08
| Костя, как ты думаешь, что он там курит? Точно не бамбук... | | |
| 95
- 25.01.2012 - 04:23
| я о том же подумал)) | | |
| 96
- 25.01.2012 - 07:45
| Это его "прорвало" после негативки на 7ветрах:))И это он так тот стресс снимает:)) | | |
| 97
- 25.01.2012 - 07:49
| Цитата:
| | |
| 98
- 25.01.2012 - 09:12
| "Это его "прорвало" после негативки на 7ветрах:))И это он так тот стресс снимает:)) " - скорее всего, только не от самого стометрового падения, а от того, что не использовал хороший шанс испытать свой парашют :-( . | | |
| 99
- 25.01.2012 - 12:23
| Цитата:
| | |
| 100
- 25.01.2012 - 13:45
| и пришёл к выводу, что ещё не факт, что бросив запаску я бы исправил ситуацию. судя по описанию ситуации со стороны, это не очень правильный вывод. расскажи лучше очучения и вообще в деталях как что было. | | |
| 101
- 25.01.2012 - 16:39
|
А зачем крылу открываться при брошенной запаске ? Пусть лучше не открывается. У меня, например крыло било по запаске, подскладывало и раскачивало ее - в этот момент снижение возрастало. Подтянуть крыло было не возможно. Запаска применяется в случае, если не контролируешь крыло и мало высоты (но достаточно для ее раскрытия). В противном случае работаем с крылом. Все зависит от конкретной ситуации. | | |
| 102
- 25.01.2012 - 16:59
| Цитата:
...ещщщё бамбука хапну, и ощущенья выложу, премного их.... | | |
| 103
- 25.01.2012 - 20:19
| http://www.youtube.com/watch?feature...&v=RuBb9Y9yv2w ...http://www.jamesandersson.com/interview.html... Юрчик, это тебе, мозги развеять, нууу...перевести, что он говорит. А по ощущениям я обязательно напишу, ведь КУЛП надо пополнять, и желательно без потерь. Напомню, КУЛП, это курс учебно лётной подготовки, который должен пройти каждый поднимающийся в воздух под свою ответственность... | | |
| 104
- 25.01.2012 - 23:52
|
Когда купол попадает в негативку, и высоты мало(менее 400-500м) то кидать запаску надо уже на уровне рефлекса, так как при сильном раскручивании можно потерять сознание. То, что у Юры купол вышел в нормальный полет на высоте 20-30м над землей, это в первую очередь сильное везение, не хочется думать о других возможных вариантах:(( Поэтому если под вами не пропасть с отвесными скалами, в следующий раз надо сразу начинать думать о запаске.... | | |
| 105
- 26.01.2012 - 07:33
| Цитата:
Юра! Тыж опытный пайлот, а подделку не распознал?! Я еще сначала смотрю, че за мультики?? Перевод: - Внезапно самолет стал тяжело управляем.. - Я понял, что потерял крыло.. - Но я все еще контролирую самолет.. - Высота более 900 футов и я очень быстро снижаюсь.. - Я зашел под плохим углом.. - Тут я подумал - это конец.. - Внезапно я понял что цел и на мне не царапины.. Будите еще летать? - Буду! Ну, думаю, что за бред????? Явно не комменты профессионала. Забиваю имя пайлота в поиск. Кроме этой странички - никакой инфы. А позже нашел это. http://www.youtube.com/watch?v=qvBep...mp&index=0 Тут написано, что видео подделка, что это радиоуправляемая модель. Пайлота с таким именем на чемпионатае Ред Булл нет. Номеров на самолете нет.. и тд и тп Вывод: Фейк в чистом виде! ps. Юр, а че там у тебя получилось с негативкой? Давно было или недавно успели полетать? Подробности будут? | | |
| 106
- 26.01.2012 - 09:07
| Цитата:
Опять же - если быстрое вращение и потеря высоты - тут раньше надо бросать. Негатив тоже бывает разный. Ну Кость, 400-500 метров это мало - ты загнул. На этой высоте надо еще работать с крылом - если понимаешь, что происходит. Повторю - критерий выброса: не контролируешь ситуацию - столкновение, разрушение крыла, вращение или близость потери сознания. Но правильно то, что запас надо иметь, т.к. даже 100 м. расходуется быстро при вращении. Короче все ситуации разные. | | |
| 107
- 26.01.2012 - 11:10
|
Юра, первая проблема наверно "близость потери сознания" - это хрен определишь, да и в сознании люди теряются даже вполне опытные, вспомни крайний случай в Чегеме. из моего общения с пилотами получается, что таких расколбасов не было практически ни у кого из отлетавших даже по нескольку лет. не говоря уже про таких зеленых как я. здесь ситуация простая как грабли - растерялся, но признаться себе в этом не просто. Это даже не сознательная реакция, а подсознательная, т.е. тут себя винить не в чем совершенно. Сознание хочет летать, а подсознание еще очкует, оно "понимает", что ж...па была вполне реальной и это чистое везение. Нужно сделать правильный вывод, а здесь правильный вывод не "я всё сделал правильно, в следующий раз буду делать так же" , а "я закосячил но мне повезло, в следующий раз нужно постораться сделать по другому". понтно, легко зеленому чайнику на клаве умничать, но, мне кажется, нужно в этой ситуации прежде всего себе объяснить, что действовал (точнее бездействовал) НЕправильно, что в следющий раз в такой же ситуации нжуно дергать, а не расчитывать на такой же выход крыла. На раскрытие зп и на вывод крыла из жо по стандартам примерно равное время, но вероятность раскрытия зп гораздо больше - он стандартно уложен, нужно только его бросить правильно, а жо может быть непонятно какая. Я хз какой реальности а не на видео бывает негатив, но если выход из опасного режима был на высоте 20-30м, вроде тут всё однозначно понятно должно быть. А есть видео вообще ? | | |
| 108
- 26.01.2012 - 11:38
|
Сразу хочу сказать, что я не просто "пилот выходного дня", я "пилот РЕДКОГО выходного дня", посему моё видение довольно субъективно. Череда ошибок началась, когда я зашёл за ложку, а при ветре, косящем от Геленджика, там начало ротора. С того места старта уже не видно. Попался поток, который непривычно резко потащил вверх и в сторону карьера. Высота была около сотни над рельефом, и наверное правильно было бы уйти подальше от перегиба в карьер, туда сильно сдувало. Я довернул влево к морю, но крыл непривычно резко вошёл в разворот, хотя расход управления клевантой был небольшой. После отпускания клеванты разворот не прекратился, а наоборот, стал более интенсивным и тут же сложилась вся левая консоль. После двух-четырёх прокачек клевантой она плавненько раскрылась, но крыл резко качнуло вперёд и без прекращения вращения передняя кромка завернулась по всей длине. После чуть более двух витков высота была около пятидесяти, я отчётливо различал листики, и меня несло навстречу ветру (в сторону Геленджика). Попытки прокачать клевантами ничего не меняли. Предполагаемая точка падения - сплошной плотный лесной покров. Первое, что пришло в голову, что запаска просто не раскроется, и мне придётся выпутывать ещё и запаску. Не докрутив третий виток крыл так же мягенько раскрылся, правда его забросило за голову так, что глядя на крыл я увидел ЛЭП. Раскачка успокоилась но штырило. Я пошёл над гребнем в направлении моря, но ветер не пускал отойти от перегиба, я выдавил аксель полностью и потохоньку продвигался вниз к морю, над ЛЭП проходил далеко не там, где они провисают, а чуть левее мачты, и как только прошёл её "заперло" вообще и я на акселе просто снижался. Сильно пожалел, что ни разу не попробовал, как крыл ведёт себя на акселе и ушах одновременно, а сейчас пробовать не потянуло. Так и сел на акселе, благо дело была тропинка и получилось на неё довернуть, хотя у земли всё равно тащило немного назад. Ну, сказать, что я много раз вспоминал слово из мосьми согласных - ничего не сказать. Я думаю, что это можно было избежать просто приземлившись в удоьном месте, как только понял, что сносит. И не факт, что брошенная в тех условиях сослужила бы добрую службу. | | |
| 109
- 26.01.2012 - 11:44
| Цитата:
| | |
| 110
- 26.01.2012 - 11:54
| ...справедливости ради надо добавить, что по количеству адреналина день удался. Как только я приземлился, мимо проезжал джипер - Альберт. Спасибо огромное ему, показал тамошние места, снизу они ещё красивее.Опять пожалел, что нет видео. Пока ехали, я понял, что адреналин выделяется не только в воздухе. Причём, начал догадываться, откуда. Там такие обрывы, что трезвому там не место. Довёз до старта. Пытался ему дать денег, но он даже обиделся. | | |
| 111
- 26.01.2012 - 12:26
| Интересно, какого цвета оный адреналин... | | |
| 112
- 26.01.2012 - 12:33
| новый гаджет от мидланд http://www.midland.ru/products/consu..._LOOXCIE/1491/ | | |
| 113
- 26.01.2012 - 14:12
| Вообще, для некоторых пилотов существует "правило четырех секунд", за которые пилот должен успеть понять что произошло, попытаться выйти из ситуации и если за это время решение не принято и начинается ротация - кинуть запаску. Слышал про это правило неоднократно. | | |
| 114
- 26.01.2012 - 17:08
| 112-drakon5061 > гаджет ни о чём, цена неадекватная вообще. а что он из-за уха может снять, если еще пайлот в шлеме ? | | |
| 115
- 26.01.2012 - 18:45
| Цитата:
| | |
| 116
- 26.01.2012 - 19:46
| Цитата:
| | |
| 117
- 26.01.2012 - 21:23
|
Начинающие пилоты (особенно продвинутые чайники) как то особо не задумываются о применении ЗП, хотя в подвеске его имеют. (Говорю это потому что сам таким был) В 2005г, отлетав больше года, поехал летом на Юцу. параплан Стайер-27(МАИ). К этому времени я уже уверенно крутил спирали в -15м\с. Ближе к обеду, стартовав с Огурца, когда я был на высоте около 30м kn склона, подошел поток, и я уверенно зашел в термическую спираль. Где то на втором обороте, видно вывалившись из потока( а Стайер имел маленький ход клевант до срывных режимов) купол моментально разгрузившись одной консолью, тут же вошел в глубокую спираль (кам мне показалось, я тогда еще не знал о негативке). Я тут же поднял руки в верх, и купол тут же вышел из спирали (повезло что вышел в сторону от склона), и я продолжил крутить дальше этот поток. Мне и в голову тогда не пришло что надо бы было кидать запаску. Сергей Тарасов, видивший все это мне тут же в рацию сказал : "ты что очумел на такой высоте спирали крутить???" А когда узнал причину "спирали" спросил почему я не кидал ЗП??? Вообщем мне тогда повезло. Но после этого я всегда в полете мысленно даю установку себе: при экстренном случае всегда кидать ЗП, если нет высоты для попытки раскрытия параплана. Так же в полете периодически нащупываю ручку ЗП, что бы тренировать мышечную память. | | |
| 118
- 26.01.2012 - 21:53
| Так же в полете периодически нащупываю ручку ЗП, что бы тренировать мышечную память. Совершенно правильно - взлетел, набрал высоту, нашел рукой запаску. Еще важный ньюанс: надо увидеть ручку глазами, потом схватить. В ажиотаже хватаются за что попало, кроме ручки запаски. А это потеряные секунды. | | |
| 119
- 26.01.2012 - 23:12
| что характерно, в основной ветке щаз обсуждают прохорова и путина, а тут развели непонятно что)))) | | |
| 120
- 27.01.2012 - 05:57
| Леша в парашютимзме(кто прыгал на Д-6) учат так же: посмотрел на ручку, взялся и дернул. Но у нас ручка ЗП сбоку, снизу (не считая фронт контейнеров) и её часто просто трудно увидеть(особенно при сложении, когда тебя крутит и перекосило). Вот для того что бы найти быстро ручку и требуется тренировать "мышечную память". А она тренируется очень частыми тренировками. Да и ещё тренируясь нащупывать ручку, я часто поправляю её, придавая ей такое положение, что бы она немного была оттопырена от подвески, т.к. при длительном хранении в рюкзаке, ручка принимает плоский вид, и просунуть руку несмотря на неё, бывает непросто. | |
