8754-уэф >усехда хотовы, шеув)) ты только раньше времени в баньку не ныряй...

не, я тоже буду готовиться. треньки начну за неделю.;)

8758-уэф > хм, смотрица как то повыше:))
на моем дедаавтомобиле 65 профиль, так там и дисков нет
какой смысл тратица на них, кагда такая плохая машина:))

8758-уэф >Вова,смотря какая ширина шины.У тебя точняком-от трактора:)))

8761-Владимер >225/50/16. на купе 225/(45 или40)/17. в принципе ничо, думал бу хуже.

8762-Kos >ойй, няааа...))) какая разница- какой профиль ловить в развороте;))) к тому же, чем меньше он, тем резче стабилизируется авта, ты не успеешь старческими и ревматическими кистями руль намотать на нужный угол.)))))

8764-уэф >Так уводы шин меньше.Там где на тракторных колёсах ты уже поплыл,на низком профиле нормально едешь.Надо было тебе дать на Кашкае попробовать лося объехать(любимый мугинский тест)

Продолжаю аццки строчить на Boxster S

Прежняя платформа серьёзно модернизирована. Передняя колея расширена на 40 мм, задняя — на 18. Колёсная база удлинилась на 60 мм, а более компактные радиаторы позволили сократить передний свес на 27 мм. Базовые машины оснащены перенастроенными пружинами и амортизаторами с оптимизированными алюминиевыми опорами, установлены поперечные балки повышенной жёсткости спереди и сзади, а задняя подвеска крепится к менее громоздкому подрамнику. Все элементы подвесок облегчённые, большинство из них сделаны из алюминия. На корму приходится 52% снаряжённой массы. В качестве опции доступны активные стойки PASM. Они работают ещё быстрее благодаря датчикам положения кузова, количество которых увеличилось до четырёх. В списке опций есть и механическая блокировка дифференциала (27% под сброс газа и 22% под тягой) и система Porsche Torque Vectoring, имитирующая деятельность активного редуктора путём подтормаживания левого или правого заднего колеса.

«Эска» по-прежнему комплектуется оппозитной «шестёркой» рабочим объёмом 3,4 л, но её мощность увеличена на 5 сил (до 315). Крутящий момент в 360 Н•м не изменился, но доступен в более широком диапазоне. Агрегат укомплектован прямым впрыском топлива, механизмом изменения фаз газораспределения и регулировки клапанов VarioCam Plus на впуске. Отныне для определения расхода воздуха используется датчик давления во впускном трубопроводе вместо термоанемометрического плёночного расходомера воздуха, который находится непосредственно в потоке всасываемого воздуха и является для него дополнительным препятствием. Ещё одно новшество — переключаемая резонансная заслонка, улучшающая степень наполнения цилиндров. Всё это, а также использование системы start/stop и рекуперативных тормозов помогло снизить расход толпива на 10,2–14,9% в зависимости от коробки передач.

Но больше всего меня прёт от этой коробки:

За доплату в 135 552 рубля на Boxster S можно заказать семиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями. Агрегат немцы обновили на 30%. Так, новый софт позволил обострить реакции на подачу топлива. Также коробка передач способна распознать контролируемый занос, во время которого включается блокировка перехода на повышенную ступень. А ещё «преселектив» PDK научен ездить накатом в режиме D, что сулит экономию одного литра бензина на 100 км.

Кстати мож кто знает на DSG-6 можно накатом ездить на нетралке? С горочки например? )))

8765-Kos >та знаю я, отсюда и стабилизация из скольжения более ранняя и хег ты отловишь авту;)

8767-CTPAX > можно, но не нужно)) Ради интереса включи комп на моментальный расход и скотись с горочки на D

МТ рулит, старпёры!)))

8769-Jahba >я в курсах, показует НУЛЬ.. А че это типа она сама на нетралку переходит когда отпускаешь педальку? Умная сцкнх, но для приличия хотябы разрешение спросила у хозяина

8770-уэф > вам провансальским скептикам не понять шедевральности преселектива с мануальным режимом))

8770-уэф >МТ рулит на пропуканных бнв и вишневой девяточке, а на современных произведениях искусства от корпорации VAG рулят современные технологии, такие как DSG, S-Tronic, PDK & etc.

8771-CTPAX > на последних с-тронах, начиная с q-3, тоже реализована накатистость, но по мне больше функционала в подтормаживании движком

8774-Jahba >так у меня коробка 2012 года, целко БГГГ )) активно тормозит передачами, особенно на Sport`е и когда медленно едешь накатом - расход ноль, теперь понятно почему - автоматом переходит в нетраль

на современных "шедеврах ипроизведениях искуств"а это гогно ломается как сдобный пряник.)))
а карабас обр 1992 гв работает чотко как винтовка Мосина!)))

8775-CTPAX > как она может подтормаживать, если находится в нейтрали? Она это делает засчет перехода на пониженную синхронно со снижением скорости.

8776-уэф > а5 ретроградствуешь? На наш век владения хватит, а там пусть следующий глотку по куланцу грызет фашикам))

8777-Jahba >вово. и я про то же. сидишь, а тобой командуют и ещё обманывают, бггг))) приедешь домой, а там железяка от вага сидит на кухне, жрёт твой борщь и обнимает твою жену.))))

8779-уэф > мануал и лепестки набуя придумали?

8777-Jahba >в Спорт режиме постоянно тормозит передачами, жмешь на тормоз она еще и движком помогает, это реально чувствуется плюс приятные перегазовки )

8778-Jahba >ну, так как ты ездишь- то хватит, но я более темпераментный водитель.;)

лепестки... мануал... нафига мне голову текстами забивать? хочу вторую- врубил вторую и пру, пока я этого хочу, хоть до Осликовки;)))

8783-уэф >я лепестками быстрее врублю вторую чем ты родишь ее качергой

8781-CTPAX >Знаю, балуюсь иногда, просто думаю что для D они вшили размыкание при отпущенной тапке. И исчо раз забояню, что PDK и S-tron&DSG это разные производители коробасов.

8785-Jahba >да то понятно, PDK это ваще мечта............................... (

При исп.ручного режима в ДСГ и эстронике нифига двигателем не тормозишь.Проверено.За то в традиционной АКПП этот процесс происходит легко и понятно.Единственный плюс для меня-это наличие ланч-контроля.Но пользование им чревато последствиями.

чёткость и брутальность ходов настоящей
МТ не заменить парфюмерией лепестков!:)

8788-уэф >ога,особенно на КПП с раздолбанной кулисой.Бггг.

8789-Kos >мухаха

Кстате,я тоже считал,что АКПП-это для девачек.Пока носка не купил.Даже ГГВ признал кошерность ДСГ.

короче понятия уэфа застряли в юрском периоде

[url]http://f-1.ru/n26727[/url] Дима, ничё так трасса, пилотажная, перепад высот. позырим скоро!)
8791-Kos >кулиса новая. то самкарабас гогно. Но я о купе, еси чо, там чоткость затвора.

8770-уэф > Это ты про резину? Тогда полностью согласен:)))

всё. где мугин? небось св сотченской пробке скучает. поддержать некому.)))
лодыри на!)))

Писец,по дороге домой-три аварии жёстких.Луна в какой фазе???

8787-Kos > про мануал ничего не скажу, т.к. последний раз пользовался во время адаптации после смены сцеплений, но тупо в D при спуске с перевалов оно само подтыкает низ и соответственно подтормаживает, обычный гидротранс этого не делает и на многодисковых мокрых роботах этот момент не столь заметен.

Робот на тойоте подтыкает на спуске. При торможении переключает ниже эмитируя торм.мотором. Удобно на спуске перед поворотом на подьем. Но один кер лепестками удобней) про мт- идеал. Остальное компромисс)