| 0
- 20.07.2015 - 07:57
|
АВТОВАЗ испытает двигатель с винтовым нагнетателем. Тестирование нового турбомотора будет проходить совместно с Тольяттинским госуниверситетом (ТГУ), который и усовершенствует винтовой нагнетатель. Сотрудники Центра роторных компрессоров ТГУ уже обсудили проект с исполнительным вице-президентом ОАО «АВТОВАЗ» Харальдом Грюбелем. «Одно из последних достижений АВТОВАЗа – новый двигатель ВАЗ-11192 – по сути, первый отечественный мотор с турбонаддувом, созданный при участии английской компании Ricardo и предназначенный для установки на серийные легковые автомобили. ТГУ выступил с предложением по повышению экономичности и мощности данного двигателя путем применения винтового нагнетателя. Такой нагнетатель даёт быстрый отклик при нажатии водителем педали газа, чем выгодно отличается от турбокомпрессора, откликающегося с заметной задержкой», - говорится в сообщении пресс-службы ТГУ. Для снижения потерь на привод нагнетателя в Тольяттинском госуниверситете также изготовили специальное устройство регулирования в виде заслонок, управляя которыми можно снизить расход топлива. Харальд Грюбель познакомился с этими разработками 10 июня во время визита в ТГУ. При этом он отметил, что конструкция устройства регулирования винтового нагнетателя уже запатентована в ходе предыдущих работ, и владельцем патента является АВТОВАЗ как заказчик научно-исследовательской работы у Тольяттинского госуниверситета. «Однако известно, что не каждое изобретение доходит до производства, поэтому на прошедшем совещании было решено передать нагнетатель из ТГУ на завод для испытаний, чтобы подтвердить его характеристики в составе системы наддува двигателя ВАЗ-11192», - рассказали в ТГУ. Работы по подготовке и проведению испытаний планируется завершить к октябрю 2015 года. Затем состоится следующее совещание у исполнительного вице-президента АВТОВАЗа, на котором будут обсуждаться перспективы внедрения данной разработки. Ранее сообщалось, что АВТОВАЗ завершил проектирование турбодвигателя 1,4 л 16V. Какие именно «Лады» могут получить новый мотор – данных пока нет. http://avtosreda.ru/news-common/Turb...svezhiedannye/ «АвтоВАЗ» проведет испытания двигателя с винтовым нагнетателем Ожидается, что испытания двигателя будут завершены в октябре 2015 года. После этого состоится совещание, по итогам которого «АвтоВАЗ» и ТГУ обсудят возможности сотрудничества по созданию демонстрационного автомобиля с нагнетателем. «АвтоВАЗ» при участии Тольяттинского государственного университета (ТГУ) проведет испытания двигателя, оснащенного винтовым нагнетателем. Российскому автопроизводителю предложили проверить нагнетатель в составе силовой установки ВАЗ-11192 — под этим обозначением известен вазовский турбомотор, созданный при участии британцев из компании Ricardo. СМИ сообщали, что данный 1,4-литровый двигатель развивал до 163 л.с. мощности. Однако в ТГУ предложил повысить экономичность и мощность мотора, применив в его конструкции винтовой нагнетатель (с двумя роторами с взаимодополняющими профилями). Потенциальная отдача двигателя в этой конфигурации не уточняется. «Такой нагнетатель дает быстрый отклик при нажатии водителем педали газа, чем выгодно отличается от турбокомпрессора, откликающегося с заметной задержкой. Для снижения потерь на привод нагнетателя в Тольяттинском госуниверситете также изготовили специальное устройство регулирования в виде заслонок, управляя которыми можно снизить расход топлива», — говорится в сообщении ТГУ. Диалог между представителями университета и «АвтоВАЗа» состоялся еще в начале июня, но известно о нем стало только сейчас. Со стороны автопроизводителя присутствовал исполнительный вице-президент Харальд Грюбель, который отметил, что конструкция регулирующего устройства была разработана в ТГУ по заказу «АвтоВАЗа» и патентом на эту технологию обладает именно производитель Лад. Ожидается, что испытания двигателя будут завершены в октябре 2015 года. После этого состоится совещание, по итогам которого «АвтоВАЗ» и ТГУ обсудят возможности сотрудничества по созданию демонстрационного автомобиля с нагнетателем. Читать полностью: http://news.drom.ru/34794.html     | | |||
| 41
- 28.07.2015 - 09:42
| РеноНиссан врядли, а концерн ВазНо вполне бы и мог | | |||
| 42
- 28.07.2015 - 14:43
| 39-Falcon >китайцы же ставят двигатель митсубиси, а наши как индюки надутые, только гамно собственной разработки... | | |||
| 43
- 28.07.2015 - 15:37
|
42-bb8 >да примеров много: в Hyundai ставят моторы от Mitsubishi, Toyota моторы можно увидеть в Chevrolet, мерсовские движки ставят в Dodge, можно продолжать сколько угодно… меня чего удивило, когда я разбирал мотор Fiat 500, головка силиндров: выпускные клапана как обычно управляются распредвалом, а впускные соленоидами, распредвала нет… то есть любые изменения фазы газораспределения (наверное это будущее типа VTEC)… управляются электронным блоком через соленоиды… я когда то давно думал об этом, сделать двигатель без распредвалов..)) | | |||
| 44
- 28.07.2015 - 15:38
| Цитата:
| | |||
| 45
- 28.07.2015 - 15:50
| Цитата:
1.5л вазовский мотор очень надежный и ресурсный. не каждый немецкий двигатель проедет без капиталки столько же. про корейских рукодельников и говорить нечего. там желательно до 50 000км скинуть это гамно следующему счастливому владельцу ахаха | | |||
| 46
- 28.07.2015 - 15:57
|
44-Falcon >какая фирма рено? Ты сабж читал? Почитай | | |||
| 47
- 28.07.2015 - 15:58
|
45-он же mugen >брехня!! От и до... 1.5 мотор у меня с нуля даже сотки не прошел ... Капиталка. Про корейцев даж писать не буду... Смешно | | |||
| 48
- 28.07.2015 - 16:03
| 47-bb8 >видел старые движки Volvo 240 почти с миллионным пробегом без капиталки..)) | | |||
| 49
- 28.07.2015 - 16:20
|
47-bb8 > а у меня батя 270 000 наездил с нуля. видать ты ездить не умеешь))) | | |||
| 50
- 28.07.2015 - 19:32
| Цитата:
| | |||
| 51
- 28.07.2015 - 20:07
| 43-Acworth >да, был тут говор про такую конструкцию, только завяло все... | | |||
| 52
- 28.07.2015 - 20:15
| Цитата:
| | |||
| 53
- 28.07.2015 - 20:17
| Цитата:
| | |||
| 54
- 28.07.2015 - 20:22
|
51-Dark_Rider >головка цилиндров на Fiat 500... на выпускные клапана стоит распредвал, а на впускные клапана соленоиды..)) | | |||
| 55
- 28.07.2015 - 20:23
|  | | |||
| 56
- 28.07.2015 - 20:28
| такой моторчик аккуратный и тяговитый, он бы жигуля таскал как бешеный..)) | | |||
| 57
- 28.07.2015 - 20:32
| 54-Acworth > Это фуфло в виде валов давно пора выкидывать как устаревший рудимент. Соленоиды как на фото будущее - нет крутящихся частей, не нужна ни цепь ни ремень, нет отъедающей нагрузки на коленвал - все это и другие факторы приведут к повышению мощности, снижению выбросов, повышению экономичности. | | |||
| 58
- 28.07.2015 - 20:36
| Цитата:
пример вспомни простые надежные дизеля котолрые работали вообще без электричества.и нынешние глючные комонрейл и подобные | | |||
| 59
- 28.07.2015 - 20:38
|
58-Falcon > Сложности нет - убрали валы, сальники их, нет ремня, натяжителей, толкателей и т.д. апоставили лишь одну вещь - соленоид, который управляется компьютером. Надежней некуда. | | |||
| 60
- 28.07.2015 - 21:09
|
58-Falcon >пару месяцев назад разбирал перегретый мотор Mazda RX-8, вот где технологические решения..)) | | |||
| 61
- 28.07.2015 - 21:44
| Цитата:
Роторный двигатель на Ваз До недавнего времени только спецподразделения МВД и ФСК имели на "вооружении" эту удивительную технику. После того, как АвтоВАЗ в начале 1997-го получил соответствующие сертификаты, "Лады" с роторными двигателями появились в свободной продаже. Первый образец роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания (РПД), конструкцию которого разработал немецкий инженер Феликс Ванкель, был испытан еще в феврале 1957-го. Ванкель провел обширные теоретические исследования форм рабочей полости и ротора, которые по его выкладкам, должны быть выполнены в виде эпитрохоиды. В компании NSU, где служил немецкий инженер, серьезно работали в этом направлении. В середине 60-го РПД был смонтирован на малолитражку NSU Prince. После доводки конструкции, осенью 1963 года, свет увидела первая серийная машина с двигателем Ванкеля — NSU Prince Spyder. Но выпускалась она не долго. Сначала фирму NSU поглотила более крупная компания, а затем и сам РПД не выдержал жесткой конкуренции с "поршневиками". В бывшем СССР народ тоже не был "лыком cшит". В 1974 году тогдашний генеральный директор ВАЗа В.Н. Поляков поставил задачу создать собственный РПД. Решение было поручено специальному конструкторскому бюро (СКБ РПД), которое возглавил Б.С. Поспелов. При всех достоинствах РПД — компактности, приемистости, отсутствии кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, а так же значительно меньших габаритов и массе при одинаковой с поршневыми двигателями внутреннего сгорания мощности, он имел и ряд серьезных недостатков. Основными на тот период были часто выходящие из строя уплотнительные элементы, плохая приспосабливаемость к изменениям внешней нагрузки, повышенный расход топлива и неудовлетворительные показатели по выбросам в отработавших газах. С таким набором плюсов и минусов и предстояло работать коллективу СКБ РПД Тольятти. Заметим, что отечественным разработчикам, в отличие от зарубежных, не пришлось воспользоваться наработками господина Ванкеля: денег на покупку лицензии или патента не было. Пошли проверенным "расейским" путем — достали серийный РПД фирмы NSU, разобрали, скопировали, где было не ясно — докумекали и сделали свой односекционный роторно-поршневой двигатель. Его появление датировано 1976 годом. Тогда первенец СКБ — ВАЗ-311 мощностью 70 л.с. — худо-бедно завращался, принеся надежду на будущее. Последующие пять лет ушли на доработку конструкции и борьбу с недостатками. В 1982 году на выставке НТТМ-82 вазовцы впервые продемонстрировали ВАЗ-21018 — автомобиль с роторно-поршневым двигателем. Машина представляла собой ВАЗ-21011 с силовым агрегатом ВАЗ-311. (Было выпущено 50 автомобилей для опробования в реальных условиях эксплуатации). Но первый блин оказался комом. Не поддержав машины необходимым сервисом и не подготовив соответствующим образом рядового покупателя, разработчики чуть было не загубили начатое дело. За пол года на 49 автомобилях заменили РПД на поршневые двигатели внутреннего сгорания. Основными неисправностями были выход из строя уплотнителей и подшипниковых узлов, появились также недостаточная сбалансированность роторно-эксцентрикового механизма (РЭМ) и плохая топливная экономичность. Взвесив все "за" и "против", решили отказаться от односекционного варианта РПД и бросить силы на разработку двухсекционного. При этом конструкторская мысль сосредоточилась на искоренении дефектов, выявленных в результате опытной эксплуатации. В итоге в 1982-83 гг. появились новые двигатели ВАЗ-411 (мощность 110-120 л.с., ширина ротора 70 мм) и ВАЗ 413 (140 л.с., ширина ротора 80 мм). Одновременно подыскивается сфера приложения "ротора". Конструкторы получают добро на применение разработок на практике от руководства МВД, ГАИ и КГБ — благо динамические и мощностные показатели моторы выдавали довольно неплохие, располагая при этом необходимым ресурсом, а топливная экономичность была тогда не столь важна. Так появились обычные на вид, но очень резвые ГАЗ-21, -24 и -3102, оснащенные моторами ВАЗ-314. В этот же период тольяттинские специалисты получают выгодный заказ на разработку роторных двигателей для легкой авиации и вертолетов. Автомобили временно отошли на второй план. Даже на появившиеся в 1984 году первые переднеприводные машины не обратили особого внимания. Тем не менее наработки, полученные в ходе сотрудничества с авиаторами, пошли на пользу. Лишь в 1992 году автомобильная тематика приобретает второе дыхание: появляется РПД для переднеприводных моделей (ВАЗ-414). С опозданием на целых 8 лет! Но, как говориться, лучше поздно чем никогда. Три года на доводку, и вот в конце 97 года базовый двигатель автомобильного направления — ВАЗ-415 — получил сертификат на право установки его на автомобиль общего назначения. До этого РПД устанавливался только на спец технику. ВАЗ-415 отличается от своих предшественников универсальностью. Его установка возможна на любую ВАЗовскую машину — "классику", передне- и полноприводные. Кроме того, РПД можно ставить на "Москвич", а в трехсекционном варианте (ВАЗ-425) — и на "Волгу" | | |||
| 62
- 28.07.2015 - 21:47
| Цитата:
| | |||
| 63
- 28.07.2015 - 22:11
|
<a target="_blank" href="http://radikal.ru/fp/543e5bc0700e409188b866ef61d58a58"><img src="http://s004.radikal.ru/i205/1507/75/26928e740b31t.jpg" ></a> http://avtosreda.ru/news-common/Glav...steMitsubishi/ Глава АВТОВАЗа рассказал, что он думает о «копипасте» Mitsubishi Глава АВТОВАЗа рассказал, что он думает о «копипасте» Mitsubishi 28.07.2015 15:10 Бу Андерссон высказался на тему копирования японцами Х-стиля LADA. В интервью изданию AMS Rus президент АВТОВАЗа на вопрос о его личном мнении «по поводу запуска Mitsubishi Outlander с дизайном передней части в стиле X-face» ответил так: «Если они нас копируют, то мы должны гордиться». Как ранее сообщала «АвтоСреда», новый фирменный стиль LADA был продемонстрирован публике в 2012 году на примере концепта XRAY. Через год компания Mitsubishi представила сразу несколько прототипов, тоже выполненных в Х-образном дизайне. Этой зимой главный дизайнер LADA Стив Маттин рассказал журналистам, что дизайн-менеджер, работавший ранее на АВТОВАЗ, затем перешел в дизайн-центр Mitsubishi. Позже Бу Андерссон заявил о расследовании АВТОВАЗа относительно «копипаста» Mitsubishi. Первой серийной «Ладой» с чертами концепта XRAY будет седан Vesta, производство которого стартует в сентябре 2015 года. Тем временем компания Mitsubishi уже успешно продает кроссовер Outlander с X-образным передком, а в августе японцы представят вторую конвейерную модель в новом Х-образном облике – внедорожник Pajero Sport следующего поколения. | | |||
| 64
- 28.07.2015 - 22:12
|  | | |||
| 65
- 28.07.2015 - 22:27
| Цитата:
Цитата:
| | |||
| 66
- 28.07.2015 - 22:39
|
65-Travka > чукча не читатель? новый фирменный стиль LADA был продемонстрирован публике в 2012 году на примере концепта XRAY. Через год компания Mitsubishi представила сразу несколько прототипов, тоже выполненных в Х-образном дизайне. дизайн-менеджер, работавший ранее на АВТОВАЗ, затем перешел в дизайн-центр Mitsubishi Первой серийной «Ладой» с чертами концепта XRAY будет седан Vesta, производство которого стартует в сентябре 2015 года. Тем временем компания Mitsubishi уже успешно продает кроссовер Outlander с X-образным передком Просто япы, хоть и скопипастили, шустрее подсуетились с запуском нового дезигна в производство. | | |||
| 67
- 29.07.2015 - 07:23
| Цитата:
| | |||
| 68
- 29.07.2015 - 07:27
| 67-Falcon > Смотрю. 1 толкатель и фишка питания к нему. | | |||
| 69
- 29.07.2015 - 07:35
| 54-Acworth >А за чем разбирал? Не уж то сломался?) | | |||
| 70
- 29.07.2015 - 10:40
| Цитата:
Но то, что это надёжнее - соглашусь. И проще. Цитата:
Соглашусь с Фальконом, старый дизель, который просто молотит куда надёжнее, как показывает время, чем более "усравершенствованные". Но эти двигатели сегодня уже просто не востребованы. Не справляются с условиями. так бы можно было бы продолжать ездить на 8ми литровых с 40 лошадями мощностью. Они вообще надёжные, мама-родная. Но прогресс не отметаем, повышение эффективности и прочих показателей, сейчас это двигатель разработок. Цитата:
Если цепь рвётся, то приходит амба нескольким котлам, а тут максимум откажет одна катуха. т.е. даже с точки зрения поломок это гуманнее. Но есть третий вопрос - цены на это всё будут загнуты непомерно. Но китайцы спасут ) | | |||
| 71
- 29.07.2015 - 10:46
| Цитата:
| | |||
| 72
- 29.07.2015 - 10:48
| Опять же с соленоидами на клапанах можно будет очень гибко играться. Можно поднять можность на верхах либо наполняемость на низах и тягу. Не нужно будет искать другие валы, разрезные шестерни и т.д.... Все будет решаться прошивкой. | | |||
| 73
- 29.07.2015 - 10:54
| Цитата:
| | |||
| 74
- 29.07.2015 - 10:54
|
71-Travka >ну так а я о чём :-) это гуд | | |||
| 75
- 29.07.2015 - 10:55
| 73-Falcon >ну так сейчас уже почти у всех стоит ЭБУ. Элемент уже есть, дело за функционалом | | |||
| 76
- 29.07.2015 - 10:57
| кстати если нет распредвалов то нет и датчиков фазы.нужно каким то образом будет фазы рапределять | | |||
| 77
- 29.07.2015 - 10:57
| 73-Falcon > Проводка так технологически сложна ? В ней так много движущихся трущихся частей ? | | |||
| 78
- 29.07.2015 - 10:59
| 73-Falcon >сколько наработка на отказ у медных проводов? )) Думаю близко к периоду полураспада какого-нить средней тяжести металла )))) | | |||
| 79
- 29.07.2015 - 10:59
| Цитата:
| | |||
| 80
- 29.07.2015 - 10:59
| Цитата:
| |
Интернет-форум Краснодарского края и Краснодара |
