| 0
- 17.01.2014 - 09:33
|
Беру шевика, надоело пузом тереться). Т.к. часто выезжаю в горы и на рыбалку, с моей прошлой машиной намучился, ну не создан Кольт для этого. Едешь в горах вцепившись в руль, страху натерпелся). Есть вариант взять не дорого машину конца 10 года. Тогда еще ABS и подушек не было, а я к этим благам цивилизации привык. Был, как то в салоне Шевроле, присматривался к машине и заодно спросил можно ли на LC позднее поставить ABS и подушки, говорят нельзя. Так ли это? И еще, уважаемые, на что обратить внимание при покупке данного авто? Что следует сразу заменить после покупки?
    | | ||
| 321
- 30.01.2014 - 18:45
|
321-Плюшкин > сейчас на 92, но чаще лил 95. | | ||
| 322
- 30.01.2014 - 19:28
| 322-umrnet >ясно. Я с новья только 92,а тут от Фалкона узнал,что ни в коем случае нельзя,вот и переживаю. | | ||
| 323
- 30.01.2014 - 19:38
|
323-Плюшкин > Ну в паспорте вообще то написано 95. Пошли на профильный форум, а то тут нивафобы одни:) | | ||
| 324
- 30.01.2014 - 21:35
|
305-UndErtakEr > Кстати, а в движок ты, что льешь? Я вот хочу заменить тоже на кастрол синтетику, вот думаю, надо промывать или так сойдет. Просто, как прошлый хозяин говорил, он лил полусиньку Ликви Молли 10/40, раз я буду лить синьку, думаю надо промыть. | | ||
| 325
- 30.01.2014 - 22:22
| Цитата:
| | ||
| 326
- 31.01.2014 - 06:07
| Цитата:
| | ||
| 327
- 31.01.2014 - 07:09
|
Степень сжатия у нашего двигателя 9,3 так что для него более родной это 92, а 95, это типо для евро4 http://www.motors-vaz.ru/vaz2123.html Пробовал лить 92 и 95, на 95 машина едет чуть веселее, хотя скорее эффект плацебо ;) , но расход меньше, в итоге расход в деньгах получается близкий, хотя думаю в пробках всё равно расход сильно поднимется. DLL-в двигатель лил сразу только синьку с начало Aral и потом ликви моли, но что-то ценник на них стал не бюджетный, потом пробовал пентозин, на нём угар большой, ща залил зик. Товарищ ранее лил кастрола пока 2-а раза не нарвался на подделку, правда он покупал в разных магазинах не у официала, после чего перешёл на ликвимоли молиген, берёт через товарища у оф дилера. В одном форуме читал сравнение масел, так вот там высказывалось мнение, что лучше покупать масло GM http://exist.ru/price.aspx?pid=23F0848B&sr=-4 но это кому какие фломастеры больше нравятся. По поводу замены ГК и РВ, я имел гемор с ГК после траты на их замену и замену масленной рампы 6тр, поменял на болты и нивовский РВ, в итоге получил более ранний подхват на низах, мне показалось, что и расход чуть уменьшился 05-1л, но это всё в пределах погрешности при заправке, поэтому не учитываю, но получил некоторый трах с частыми регулировками зазоров, видно хреновые болты :( | | ||
| 328
- 31.01.2014 - 07:30
|
А вот по поводу замены ГП в мостах, по отзывам есть смысл менять 4,1 если ты не планируешь ставить большие колёса и далеко лазить в гогно, если планируешь большие колесья, то есть смысл в ГП 4,3 Сам хотел, но жаба душит, ценник выходит не гуманный | | ||
| 329
- 31.01.2014 - 08:02
| Цитата:
| | ||
| 330
- 31.01.2014 - 08:36
|
329-UndErtakEr > Смотря какие колеса если для стока то и 4,1 хватит, у меня например 225/70/16 это 28,4" и ГП 4,3, хватает с натягом я бы еще занизил, по весне буду ставить колеса 205/80/16 это 29" но думаю, что поможет низовой РВ, а я болты и не собираюсь ставить, хочу оставить ГК. 330-Плюшкин > так и есть я отдал 16 тыров за ГП 4,3 с работой. Отдельно ГП можно взять по 3500 за пару, качественные. | | ||
| 331
- 31.01.2014 - 08:37
| Но с другой стороны если уже лезть в редуктор с заменой ГП, сразу ставить 4,3 они более распространенные нежели 4,1, да и получше тянуть будут. | | ||
| 332
- 31.01.2014 - 09:08
|
В общем определился с маслом: КПП, РК и мосты: CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 Двигатель: CASTROL EDGE 5W-40 C3 Как думаете, 5-40 летом нормально будет себя вести? Я тут посчитал, вроде как в движок 4л хватит, а вот в КПП, РК, мосты надо около 5л, я прав? | | ||
| 333
- 31.01.2014 - 09:20
| 329-UndErtakEr > Вот, же ж печаль тоска! Я то думал, что Экзист оф дилер Кастрола, они сами мне так говорили, у них обычно масло и брал. А на сайте кастрола его нет. В Краснодаре есть только Хай Тек, который как оказывается в розницу Маслом не торгует. Ты где масло покупал? | | ||
| 334
- 31.01.2014 - 09:23
|
333-DLL > Еще вариант двиг Равенол vsi 5w40 Все остальное по кругу RAVENOL SLS SAE 75W-140 GL-5 + LS Отзывы очень положительные. По поводу объемов, записывай:  | | ||
| 335
- 31.01.2014 - 09:30
| 335-umrnet > Спасибо за табличку) А сколько это "Рафинированное дойч масло" стоит? | | ||
| 336
- 31.01.2014 - 09:32
|
336-DLL > Звякни в магаз на воронежской. | | ||
| 337
- 31.01.2014 - 10:45
|
337-umrnet > Звякну, если Кастрол нормальный не найду, то куплю этот Равенол. А 75w-140 Не слишком вязкое будет? У того же Равенола, есть 75W-90. Что же все, так печально у нас в городе с кастролом! Официальных дилеров нет. Куда не позвонишь, или нет в наличии или мало. | | ||
| 338
- 31.01.2014 - 10:51
|
338-DLL > нормалек, летом сальники меньше течь будут. | | ||
| 339
- 31.01.2014 - 11:05
|
DLL - брал просто в и-нет магазе(см. лс) не оф.дилер umrnet: По поводу GL5 по кругу, хорошо подумай, вот что я ранее вычитал на форуме шниваводов, были ссылки на саму статью, но куда откуда не помню ...Подтвердил мои опасения по поводу GL5 в КПП. Это не кое-что проясняет. Это ВСЁ проясняет (статья про правильный выбор трансмиссионки): 1. Теоретическое обоснование: масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь противозадирных. Последние, как правило, содержат сернистые соединения, вызывающие в критических режимах химические изменения (модификацию) металла. Поверхностный слой материала не вырывается, образуя задиры, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «разъедается», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше. Есть в этих рассуждениях маленькая оговорка: химическая модификация позволяет снизить износ у стали или чугуна. Цветные металлы, из которых изготавливают синхронизаторы, плохо уживаются с сернистыми соединениями и в их присутствии изнашиваются, как правило, быстрее 2. И практическая рекомендация: Использование трансмиссионных масел отечественного производства (а подавляющее большинство из них классифицируются по API GL-5) приводит к быстрому износу синхронизаторов. Поэтому в КПП переднеприводных автомобилей марки ВАЗ рекомендуется применять трансмиссионные масла класса API GL-4 либо API GL-4/5 с вязкостью SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90. Наше масло GL-4 найти довольно трудно,чаще всего это недешевые синтетические или полусинтетически, масла импортного производства, однако их применение позволяет значительно продлить срок службы КПП вашего автомобиля. Ну и там же есть рекомендации по поводу вязкости. Т.е. 140 это уже многовато для умеренного климата, а для нас в самый раз. | | ||
| 340
- 31.01.2014 - 11:09
| Цитата:
По самообучению - ты путаешь праведное с кислым... Если слышал слово "самообучение" - то оно не означает, что можно один и тот же блок, пхать к любому мотору... зачем Бош с ВАЗом наплодили столько софтов? Плюшкин - ну я ваще с тебя! Сам разбирался, шил, и поддакиваешь? Или ты не понял нифига? Просто слил/залил? Скажи, если бош такой адаптируемый, сойдёт Шнивский в Четырку? Будет ездить? Нормально? Так что не несите чушь оба.. если не знаете нифига.. | | ||
| 341
- 31.01.2014 - 11:20
|
340-UndErtakEr > Ну про GL-4\GL-5 читал, у нас синхры стоят, но как показывает практика все нормуль, я попробую. 341-Zews23 > Я не силен в программировании ЭБУ, лучше на себе попробую, практика это лучшая теория. Адаптация ЭБУ это всего лишь небольшие корректировки, если поставить новое железо как РВ или ДЗ и.т.д конечно никакая адаптация не поможет, уже не говоря об использовании боша в другой машине. | | ||
| 342
- 31.01.2014 - 11:27
| Цитата:
Суть весьма проста: - В заднеприводные коробки (семерки, шестерки и т.д.) лили ТМ5 (по паспорту). - В передний привод (соответственно другие коробки, немного другие материалы и т.д.) по паспорту нужно лить только ТМ4. В ТМ5 больше присадок, и оно негативно влияет на некоторые цветные металлы (по слухам страдают синхронизаторы). - В Шниве во всех документах завода, в книжках указано, что нужно лить только ТМ4. Но ВНЕЗАПНО в Шниве/Ниве стоит семерочная коробка, в семерках, пока их еще выпускали было указано лить ТМ5. В сервисе (по многим отзывам) льют ТМ5. . Когда спрашивают чуваков в теме - все начинают нервно смеяться от слов синь/полусинь, GL5/6/7/8D и т.д. и объяснять присадки, сертификаты и допуски таким матаном, что уши в трубочку сворачиваются. А учитывая степень паленности наших товаров этот вопрос приобретает чисто теологический характер. | | ||
| 343
- 31.01.2014 - 11:36
|
343-Flover > Согласен, по сути в ниву и уаз можно лить все что угодно:) | | ||
| 344
- 31.01.2014 - 11:44
| Цитата:
Плюшкин. Если есть желание задрать УОЗ (например под газ), то как на Январике уже не прокатит с Бошем. Надо будет и все калибровки по адаптациям крутить - иначе адаптация загонит УОЗ обратно на место... Правда если накрутить от души, то и адаптация ничё не сможет. Для ясного понимания, что такое "адаптация". Есть константа определяющая например ХХ - 840об/мин. Вот блок будет всё время стараться удерживать ХХ, сколько бы грязи в ДЗ, и РХХ не скопилось, но до предела адаптации. Так же константа определяющаяя базовый УОЗ - если указано 15гр по кв, блок будет стараться держаться ближе к этому УОЗ. Так же и по составу смеси, в малых и средних нагрузках. | | ||
| 345
- 31.01.2014 - 12:44
|
CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 нашел наконец. А вот с CASTROL EDGE 5W-40 C3 проблема, везде CASTROL Magnatec 5W-40 A3/B4. Его, как я понимаю тоже можно, вот только интересно, какое лучше. Я так понимаю, основное их отличие в том, что одно C3, а другое A3/B4. Осталось разобраться что эти буквы значат) | | ||
| 346
- 31.01.2014 - 12:53
|
Во, как оказывается (с сайта Кастрола): А/В – базовые серии моторных масел, предназначенные для использования в бензиновых и дизельных двигателях. Данная категория включает все ранее разработанные классы А и В (до 2004 г. – для бензиновых и дизельных агрегатов соответственно). Существует четыре подкатегории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04. С – была введена в новой редакции. В категорию входят те серии моторных масел, которые разрабатывались с учетом экологического стандарта Euro-4. Данные масла могут использоваться при наличии в конструкции автомобиля катализаторов выхлопа и сажевых фильтров. Существует три подкатегории: С1-04, С2-04, С3-04. Я так понимаю, что EDGE, которое C3, просто более экологично. | | ||
| 347
- 31.01.2014 - 13:20
|
umrnet, Flover: хоть нигрол лейте, это дело каждого, конечно учитывая качество наших запчастей, разницы нет что лить, так тогда зачем распрашивать и покупать хорошую синьку, купи лукойл трансмиссионку за 150р. Но есть теория "Цветные металлы, из которых изготавливают синхронизаторы, плохо уживаются с сернистыми соединениями и в их присутствии изнашиваются, как правило, быстрее", это не значит, что сразу или 100% быстро поломаются синхронизаторы. А будешь ты на это обращать внимание или нет дело каждого, ведь мануал для лохов, а страной может управлять и колхозник ;-) | | ||
| 348
- 31.01.2014 - 13:26
| Цитата:
Цитата:
347-DLL >Да не заморачивайся ты с Кастролом. Покупай то,что есть у ДИЛЕРОВ. Найдешь дилера Кастрола,значит бери Кастрол. Найдешь дилера Равенола (уже ведь нашел ?) - бери Равенол. Выше тебе маркировку написали,только все же в КПП лучше GL-4,т.к. там синхронизаторы. И еще... С завода была минералка обкаточная.Сменил на синетику, разницы кроме увеличившегося шума не заметил. | | ||
| 349
- 31.01.2014 - 13:31
| Цитата:
Заливал разные прошивки : как от именитых чип-тюнеров,так и от местечковых. Катался максимум один день по городу. И на след. день возвращался на заводскую исправленную (выше написал список изменений). Ну небыло ни одной прошивки так сбалансированной как заводская. И про то,что я заливал "левые" прошивки-не надо, выше уже писал. Если заливал у чип-тюнера,то после возвращения на заводскую, у ВСЕХ чиповщиков ОДИН одинаковый ответ.Сам догадаешься какой ? :) | | ||
| 350
- 31.01.2014 - 13:48
|
UndErtakEr вы спокойнее, рюмашку там от нервов примите - что-ли :) А то я не понял к чему тут про нигрол. . Я совершенно не призываю никого ничего лить. Просто вопрос по ТМ4 и ТМ5 именно в приложении к Шниве ОЧЕНЬ известный, разобранный по косточкам в инете 100500 раз и все равно неоднозначный ИМЕННО по указанной выше причине. И я, видя что камрады пытаются в этом разобраться, кратко сформулировал главную нестыковку. . Если решили включиться в "специальную олимпиаду" то давайте с начала: Почему в семерках указывают ТМ5 а в Шниве ТМ4 если коробка одна и та же? | | ||
| 351
- 31.01.2014 - 15:12
|
Flover: абсолютно не нервничаю, а про нигрол это я к тому, что раньше его от не имения более лучшего лили. Про срач шнивоводов не знаю, но в обсуждениях было точ, что я выше отписал. Если не хочется заморачиваться, то берём масло API GL-4/5 и не паримся. В споры вступать не хочу, но предполагаю, что разница в рекомендованных маслах для семёрки и шнивы зависит от производителя, для шнивы её поправили на "как нужно" по требованиям шевроле, а автоваз для семёрки вписал наверное и производителя масла ;) | | ||
| 352
- 31.01.2014 - 15:27
| Цитата:
По поводу "звона". Фактически в твоём блоке Калины - УОЗ крутить уже некуда, он Заводом вкручен, для данных смесей, до предела. Поэтому 1.4 16v, так "плохо" поддаётся тюнингу... Можно накрутить дофега, блок будет пытаться вернуть на место адаптацией, пока адаптации не хватит, и блок вывалит ошибкой "высокий уровень сигнала ДД". Однако, если изменить смеси на разгоне (а именно тогда детонашка возникает), в сторону большего обогащения, то разгонной динамики не особо это добавит, зато - более эффективно охладит цилиндры, и сама богатая смесь, менее склонна к детонашке, что позволяет увеличить УОЗ на разгоне, и никакая адаптация её уже обратно не загоняет. Вкупе (всеми воздействиями) получаем прибавку на разгоне, до 10%... вот так))) | | ||
| 353
- 31.01.2014 - 15:40
|
Что бы было более понятно про УОЗ. Есть у меня ещё ВАЗ2105 карбовая. Запарился я в одно время крутить трамблёр. Ставлю в оптимальное положение, всё путём едет и не жрёт. Стоит заправиться неудачно - и звон гарантирован. Кручу, по заводу. Не едет, жрёт. И вот раздобыл я микропроцессорный коммутатор с Датчиком Детонации. Суть такая - зажигание настраивается до "прозвякивания", и через полчаса-час, адаптируется по сигналу ДД. Никакого звона. Забыл нахрен про разницу с заправками!!! Забыл, когда я ваще к трамблёру лазил!!! Щастья полные карманы!!! На любом бензе - у меня оптимальный УОЗ, блогодаря этому микропроцу. Раньше были октан-корректоры, с рег.УОЗ, крутилкой из салона. Принцип схож, только автоматика, ничего лишнего, никаких крутилок. И намного точнее. | | ||
| 354
- 31.01.2014 - 15:42
| ещё немного почитаю и пойду куповать шниву.... | | ||
| 355
- 31.01.2014 - 16:32
| Цитата:
ТМ-5 для гипоидных. тобиш в шинву в редуктора ТМ-5 в коробку и раздатку тоже. а в зубиле ГП цилиндрическая.посему ТМ-4 | | ||
| 356
- 31.01.2014 - 16:35
|
хотя коробке зубилы пофигу тм-4 или тм-5.пойдет и то и это.просто шоб не покупать разные марки масел в бюджетном варианте. а вот синтетику лучше брать отдельно для коробки и отдельно для редукторов. НО от корбки шума станет болше или также.разница будет заметна на не прогретой трансимиссии.лехче будет катится.ну и ресурс сущетвенно выше станет | | ||
| 357
- 31.01.2014 - 16:37
| Цитата:
или синтетику от кстрол для интегрированных кп. | | ||
| 358
- 31.01.2014 - 17:18
| Цитата:
Цитата:
Рекомендацию лить ТМ5 в коробки классики надо оставить на совести ВАЗа и поскорее забыть :) Наверное им так было удобнее, лить одно и то же во все агрегаты. На самом деле лить ТМ5 (GL5) в коробку с синхронизаторами из цветного металла очень нежелательно. Последствия я видел своими глазоньками когда ремонтировал побегавшие коробки :) Собственно, они самые обычные, только наступают гораздо раньше и по другому. | | ||
| 359
- 31.01.2014 - 19:05
| Цитата:
Цитата:
Я верю Gregson-у, а Фалкону не верю. | | ||
| 360
- 31.01.2014 - 19:37
| Пять лет ЛМ Молиген 10-50, все ОК. Может поэтому гидрики и не стучат ХЭ :) | |
