| 0
- 01.03.2018 - 13:26
|
Так отож))
    | | |||
| 961
- 09.03.2018 - 17:28
| Цитата:
     Конструкторскому бюро А. Н. Туполева повезло больше. Здесь инженеры параллельно с «мясищевцами» работали над собственным проектом атомолета. Но в отличие от М-60 или М-30, это была намного более приближенная к реальности модель. Во-первых, речь шла о создании дозвукового бомбардировщика на ядерной установке, что было не в пример легче по сравнению с разработкой сверхзвукового самолета. Во-вторых, машину вообще не надо было изобретать заново — для поставленных целей годился уже существующий бомбардировщик Ту-95. Фактически надо было лишь оснастить его атомным реактором. Андрей Туполев В марте 1956 года Совет министров СССР поручает Туполеву начать проектирование летающей атомной лаборатории на базе серийного Ту-95. В первую очередь необходимо было что-то делать с габаритами существующих атомных реакторов. Одно дело — оснастить ядерной установкой огромный ледокол, для которого фактически не было массо-габаритных ограничений. Совсем другое — поместить реактор в довольно ограниченное пространство фюзеляжа. Ту-95 Атомщики утверждали, что в любом случае надо рассчитывать на установку объемом с небольшой дом. И все же перед инженерами КБ Туполева поставили задачу — во что бы то ни стало уменьшить габариты реактора. Каждый лишний килограмм веса силовой установки тянет за собой в виде защиты еще три лишних килограмма нагрузки на самолет. Поэтому борьба велась буквально за каждый грамм. Никаких ограничений не было — денег выделяли столько, сколько было нужно. Конструктору, нашедшему способ снизить вес установки, выплачивали солидную премию. В конце концов Андрей Туполев показал реактор размером с огромный, но все-таки шкаф, причем полностью соответствующий всем требованиям к защите. По легенде, авиаконструктор при этом не без гордости заявил, что «домов на самолетах не возят», а главный советский атомщик Игорь Курчатов сначала был уверен, что перед ним только макет реактора, а не действующий образец. Атомный реактор в недрах Ту-95 В итоге установку приняли и одобрили. Однако сначала надо было провести серию наземных испытаний. На основе средней части фюзеляжа бомбардировщика на одном из аэродромов под Семипалатинском построили стенд с атомной установкой. В ходе тестирования реактор вышел на заданный уровень мощности. Как оказалось, самая большая проблема касалась не столько реактора, сколько биозащиты и работы электроники — живые организмы получали слишком высокую дозу облучения, а приборы могли вести себя непредсказуемо. Решили, что отныне основное внимание надо уделять не реактору, который в принципе был готов для использования в самолетах, а надежной защите от радиации. Первые варианты защиты были чересчур грандиозные. Участники событий вспоминают фильтр высотой с 14-этажный дом, 12 «этажей» которого уходили под землю, а два возвышались над поверхностью. Толщина защитного слоя достигала полуметра. Конечно, найти практическое применение таким технологиям в атомолете было невозможно. Может, стоило воспользоваться наработками инженеров КБ Мясищева и спрятать экипаж в свинцовой капсуле без окон и дверей? Данный вариант не подходил из-за размеров и веса. Поэтому придумали защиту совершенно нового типа. Она представляла собой покрытие из свинцовых плит толщиной 5 сантиметров и 20-сантиметрового слоя из полиэтилена и церезина — продукта, получаемого из нефтяного сырья и отдаленно напоминающего хозяйственное мыло. Удивительно, но бюро Туполева удалось пережить непростой для авиаконструкторов 1960 год. Не в последнюю очередь благодаря тому, что атомолет на базе Ту-95 был уже вполне реальной машиной, способной подняться в воздух на атомной тяге в ближайшие годы. Осталось лишь провести воздушные испытания. В мае 1961 года в небо поднялся нашпигованный датчиками бомбардировщик Ту-95М №7800408 с ядерным реактором на борту и четырьмя турбовинтовыми двигателями мощностью по 15 000 лошадиных сил каждый. Атомная силовая установка не была подсоединена к моторам — самолет летел на авиакеросине, а работающий реактор пока нужен был для того, чтобы оценить поведение техники и уровень облучения пилотов. Всего с мая по август бомбардировщик совершил 34 испытательных полета. Выяснилось, что в течение двухдневного полета пилоты получали облучение в 5 бэр. Для сравнения, сегодня для работников АЭС считается нормой облучение до 2 бэр, но не в течение двух дней, а за год. Предполагалось, что в экипаж атомолетов будут входить мужчины старше 40 лет, у которых уже есть дети. Радиацию вбирал в себя и корпус бомбардировщика, который после полета надо было изолировать для «очистки» на несколько дней. В целом радиационную защиту признали эффективной, однако недоработанной. Кроме того, долгое время никто не знал, как быть с возможными авариями атомолетов и последующим заражением больших пространств ядерными компонентами. Впоследствии реактор предлагалось оснастить парашютной системой, способной в экстренном случае отделить ядерную установку от корпуса самолета и мягко ее приземлить. Но было поздно — внезапно атомолеты-бомбардировщики стали никому не нужны. Забросать врагов чем-нибудь посмертоноснее оказалось гораздо удобнее и дешевле с помощью межконтинентальных баллистических ракет или незаметных атомных подводных лодок. Андрей Туполев, правда, не терял надежды построить атомолет. Он рассчитывал, что в 1970-х годах начнется разработка сверхзвуковых атомных самолетов Ту-120, но этим надеждам не суждено было сбыться. Вслед за США в середине 1960-х СССР прекратил все исследования, связанные с атомолетами. Ядерный реактор еще планировали использовать в самолетах, ориентированных на охоту за подлодками. Даже провели несколько испытаний Ан-22 с атомной установкой на борту, но о прежнем размахе можно было только мечтать. Несмотря на то, что в СССР вплотную подошли к созданию атомного самолета (по сути, оставалось лишь подключить ядерную установку к двигателям), до мечты так и не дотянулись. Переоборудованный и прошедший десятки испытаний Ту-95, который мог стать первым в мире атомолетом, долгое время стоял на аэродроме под Семипалатинском. После снятия реактора самолет передали в Иркутское военное авиационно-техническое училище, а в ходе перестройки пустили на металлолом. Последние сто лет авиация играет настолько большую роль в истории человечества, что тот или иной проект запросто мог бы перевернуть развитие цивилизации. Кто знает, возможно, пойди история чуть-чуть другим путем, и сегодня небесные просторы бороздили бы пассажирские атомные самолеты, бабушкины ковры убирались бы пылесосами на ядерной тяге, смартфоны достаточно было бы заряжать раз в пять лет, а к Марсу и обратно пять раз в день курсировали бы космические корабли. Казалось, полвека назад была решена сложнейшая задача. Вот только результатами решения так никто и не воспользовался. Читать полностью: https://allnokia.ru/news/242353/ | | |||
| 962
- 09.03.2018 - 17:34
| Цитата:
 | | |||
| 963
- 09.03.2018 - 18:51
| Цитата:
устиныча. как что? атмосферный воздух.этоже так просто | | |||
| 964
- 09.03.2018 - 18:56
| Цитата:
Цитата:
| | |||
| 965
- 09.03.2018 - 19:10
| Учим щикарный язык на тему "сжатие" - укр. -> здавлювання, стискування, стискання, стиснення, стиск. Смотрите, как по-богатому. А то некоторые троллят - типа "собачий язык". Ну неправда же! | | |||
| 966
- 09.03.2018 - 19:12
| Цитата:
За..бодал всю тему своими тупыми картинками( | | |||
| 967
- 09.03.2018 - 19:12
| Цитата:
| | |||
| 968
- 09.03.2018 - 19:30
| Цитата:
 | | |||
| 969
- 09.03.2018 - 19:34
| Цитата:
Т.е. реактор возили как багаж - тяги он не создавал.... | | |||
| 970
- 09.03.2018 - 19:38
| Цитата:
| | |||
| 971
- 09.03.2018 - 19:44
| Цитата:
А если бы Ту-95 вез работающий паровой двигатель то стал бы паровым самолетом, а заводной двигатель в багажнике - получаем заводной самолет? | | |||
| 972
- 09.03.2018 - 19:47
| Цитата:
| | |||
| 973
- 09.03.2018 - 19:51
| Цитата:
Цитата:
| | |||
| 974
- 09.03.2018 - 19:51
|
Реально тупая картинка: | | |||
| 975
- 09.03.2018 - 19:52
| Фалкон вы настолько глупы что не в состоянии понять что самолет классифицируют по типу использованного для движения двигателя а не того что он перевозит в качестве багажа. | | |||
| 976
- 09.03.2018 - 19:53
| Цитата:
 | | |||
| 977
- 09.03.2018 - 19:54
| Цитата:
| | |||
| 978
- 09.03.2018 - 19:55
|
977-aivariz > просто напиши на борту был работающий реактор или нет | | |||
| 979
- 09.03.2018 - 19:59
|
975-Зигфрид_Устиныч > дебилоид устинович.ты так и не понял что к чему. вместо камеры сгорания пакет твэл который воздух и нагревает. который потом попадает на турбину 5 теоретически такая схема работоспособна? | | |||
| 980
- 09.03.2018 - 20:01
| Цитата:
Цитата:
| | |||
| 981
- 09.03.2018 - 20:10
| Цитата:
Дмитрий Потапенко давно в открытую говорит, что малый и средний бизнес нещадно доят и ещё могут уголовщину вменить. "На трубе" его эмоциональные выступления о российском бизнесе - кстати, некоторые - совместно с Павлом Грудининым, найти не просто, а очень просто. | | |||
| 982
- 09.03.2018 - 20:20
|
982-Зигфрид_Устиныч > дебилоид устинович.что тебя не устроило в предложенной мной схеме.тока падробна плиз.чтоб я понял. а то такое впечалление что о 2 контурных движках ты узнал тока из моих сообщений)) | | |||
| 983
- 09.03.2018 - 21:41
| Цитата:
Цитата:
Цитата:
| | |||
| 984
- 09.03.2018 - 22:13
| Цитата:
Денех нет, но бюджет будет наполняться. | | |||
| 985
- 09.03.2018 - 22:19
| Цитата:
| | |||
| 986
- 09.03.2018 - 22:21
|
986-Rossy_2003 >только чистые долбо.бы могут оперировать фразами, вырванными из контекста.. ну ты понял:)))) | | |||
| 987
- 09.03.2018 - 22:45
| Цитата:
| | |||
| banned 988
- 09.03.2018 - 22:51
|
977-aivariz >а не того что он перевозит в качестве багажа. чего это? грузовые и пассажирские. | | |||
| 989
- 09.03.2018 - 23:09
|
Где-то это я уже видел: "Немалую панику в США и других странах Запада вызвала статья в одном из американских печатных изданий, вышедшая в 1958 году. В статье говорилось о создании в Советском Союзе стратегического бомбардировщика работающего с ядерными двигателями. Журналисты поведали читателям, что самолет уже выполнил первый испытательный полет и готовится совершить дальний беспосадочный перелет. В этой же статье говорилось и о том, что в этой области СССР оставил далеко позади своих конкурентов - США. В панике американская пресса пугала своих читателей советским монстром, который мог несколько месяцев летать вдоль американских границ и при этом был способен нанести по штатам мощный удар. В тот момент инженеры США практически десять лет безуспешно трудились над созданием подобного самолета, и, понимая бесперспективность работ, начали терять интерес к этому. Поэтому военные требовали от своего президента принять все меры и догнать СССР. Но, как говорится, у страха глаза велики. В Советском Союзе ничего подобного еще не существовало, хотя работы в этом направлении шли полным ходом. Обе страны располагали достаточными запасами ядерных боеприпасов. " https://newnform.org/12372-tu-120-pi...-aviastroeniya Дежа-вю что-ли? :))) | | |||
| 990
- 10.03.2018 - 01:37
| Цитата:
Важно другое ,в СССР было технически доказано возможность создания авиационного атомного реактора.Он был реально создан и испытан в тестовом режиме СССР.И готов к установке на создаваемую модификацию бомбера Ту 95, Ту-119. Это реальный факт.Резкое сворачивание работ по ядерным авиареакторам одновременно в обоих странах СССР и США решение политическое принятое руководством .Инженерное решение было найдено. И как показали последние события , идея ядерного авиадвигателя не была забыта ,а развивалась все эти годы. | | |||
| 991
- 10.03.2018 - 07:13
| Цитата:
| | |||
| 992
- 10.03.2018 - 07:45
| Цитата:
| | |||
| 993
- 10.03.2018 - 08:12
| 994-Lich >Лучше я напишу на лбу у тебя,что ты БЫЧАРА.Идёт ? ))) | | |||
| 994
- 10.03.2018 - 08:17
|
Атомщики утверждали, что в любом случае надо рассчитывать на установку объемом с небольшой дом. И все же перед инженерами КБ Туполева поставили задачу — во что бы то ни стало уменьшить габариты реактора. Каждый лишний килограмм веса силовой установки тянет за собой в виде защиты еще три лишних килограмма нагрузки на самолет. Поэтому борьба велась буквально за каждый грамм. Никаких ограничений не было — денег выделяли столько, сколько было нужно. Конструктору, нашедшему способ снизить вес установки, выплачивали солидную премию. В конце концов Андрей Туполев показал реактор размером с огромный, но все-таки шкаф, причем полностью соответствующий всем требованиям к защите. По легенде, авиаконструктор при этом не без гордости заявил, что «домов на самолетах не возят», а главный советский атомщик Игорь Курчатов сначала был уверен, что перед ним только макет реактора, а не действующий образец. Читать полностью: https://allnokia.ru/news/242353/ | | |||
| 995
- 10.03.2018 - 08:40
| прям истерия с этими самолетами на атомной тяге. я ток не пойму как это винтовой самолет на атомной тяге. наркомания какая-то. | | |||
| 996
- 10.03.2018 - 08:46
| Цитата:
МБР оказались быстрее и надежнее , вот и все. | | |||
| 997
- 10.03.2018 - 09:12
| Цитата:
ваще наскока йа помню речь шла о противолодочном борте с ресурсом полета в пару суток | | |||
| 998
- 10.03.2018 - 09:22
| Цитата:
были варианты. МБР Межконтинентальный бомбардировщик Межконтинентальная крылатая ракета В итоге выиграли ракеты. | | |||
| 999
- 10.03.2018 - 09:24
| Цитата:
А может он и скрипки еще строгал ? | | |||
| banned 1000
- 10.03.2018 - 09:37
| 1001-aivariz > есть мнение, что все ныне существующие скрипки страдивари выпилены из высококачественной авиационной фанеры. И даже пара виолончелей ролдугина. | |
| |
Интернет-форум Краснодарского края и Краснодара |
