| 0
- 07.11.2014 - 09:51
|
Пару лет назад настроили карбюратор в Костроме. В Краснодаре ехать в первый попавшийся сервис не вариант. Где качественно делают? Желательно северная часть города.
    | | |||||||
| 201
- 13.02.2024 - 09:49
| 199-Конь германский Ограничители? Нет, т.к. я их смазываю регулярно. | | |||||||
| 202
- 13.02.2024 - 10:08
| Цитата:
С завода там всё кое-как. Да, дисковая механика. И чего там сложного? При торможении практически не деформируется диск, Зазор колодок мизер, рычаг на руле имеет минимальный ход. Тормоза смерт!)))) Передачи - что вверх, что вниз переключаются отлично. Просто поверь на слово.)) Там нет ничего архисложного.))) Занимательная механика.) | | |||||||
| 203
- 13.02.2024 - 10:10
|
201-Bronik >У знакомого Веста. Как выходит из машины, раздаётся громкий скрип, как дверь у избушки на курьих ножках.) Вот видишь - смазываешь регулярно. А говорил, только масло и колодки.) | | |||||||
| 204
- 13.02.2024 - 10:19
|
Я тебе больше скажу. На Газели привел в порядок всю тормозную систему, включая переборку и регулировку ВУТ. Тормоза стали реально сравнимые с ино. Просто надо было сделать так, как заложено в конструкции автомобиля. Ну и замена жидкости по регламенту. И наслаждаемся динамичным замедлением при минимальном усилии.) А уж с великом, поверь, вообще ерунда!) | | |||||||
| 205
- 13.02.2024 - 10:21
| Цитата:
| | |||||||
| 206
- 13.02.2024 - 16:50
| Цитата:
| | |||||||
| 207
- 13.02.2024 - 17:02
| Цитата:
| | |||||||
| 208
- 13.02.2024 - 17:05
| В общем сегодня после учебы сын по району прокатился. Заехал масло в движке поменял и фильтра. Довольный как слон... Оживили, колеса крутятся! | | |||||||
| 209
- 13.02.2024 - 17:20
|
207-глухарь >Не нужен там ЭУР. Аутентичное нормально справляется и в ремонте копейки. Релюхи разбросаны? Ну так это норма для классики тех лет. А вот кто впендюрил коммутатор под бачок омывателя - тому премию Дарвина и звание лучший механик всех времен.) Чаще меняйте масло в двигателе и она еще долго прослужит. Как движок, в нормальном состоянии? Цепь или ремень? | | |||||||
| 210
- 13.02.2024 - 17:46
| Bronik 189 - Вчера - 20:17 . Полностью с вами согласен в плане изменений сопротивления при разных температурах. Оно конечно же увеличивается( сопротивление) при увеличении тем-ры. Но это касается проводников таких как медь, алюминий, вольфрам или нихром. А вот на изоляторах , коим бегунки бывают , ранее были карболитовые, сейчас делают из всякой пластмассы и тут как раз таки наоборот.Чем выше тем-ра изолятора, тем меньше удельное сопротивление изолятора. Как-то так. | | |||||||
| 211
- 13.02.2024 - 17:47
|
202-Конь германский > | | |||||||
| 212
- 13.02.2024 - 17:53
| 211-778 >))))))))))Мне больше нечего добавить.)) | | |||||||
| 213
- 13.02.2024 - 18:44
| 203-Конь германский >от тож, чо то у меня на двух машинах геморроя такого нет, в том и отличие между подходом в проектировании. | | |||||||
| 214
- 13.02.2024 - 18:48
| Цитата:
| | |||||||
| 215
- 13.02.2024 - 19:21
| 213-Dark_Rider >У меня, не считая Газели, их три. Тоже нет такой проблемы. Не могут наши делать машины на должном уровне. Французы ушли и все накрылось. Сейчас пытаются китайцев подтянуть. Такие ресурсы, и деньги есть, а толку ноль. | | |||||||
| 216
- 13.02.2024 - 23:59
| Цитата:
Возьмем например в сравнении с бюджетными Шимано МТ 200 на Али они стоят от 2500 руб. Так вот, начнем с того, что у дисковой механике намного больше усилие на рычаге (при прочих равных параметрах) из-за потери на трение троса в рубашке плюс на преодоление усилия возвратной пружины рычага на калипере, чтобы хоть немного снизить усилие на рычаге у дисковой механики площадь колодок намного меньше (примерно в 1.5 раз), чем у МТ 200 , отсюда гораздо меньшая эффективность замедления дисковой механики. Но и это еще не все. У МТ200 активные обе колодки в калипере, т.е. синхронно (одновременно) прижимаются к ротору при торможении., у дисковой механике активная только наружная колодка которая прижимается к ротору кулачком рычага (здесь кстати тоже большие потери на трение) . внутренняя колодка со стороны колеса статична (неподвижна), к ней при торможении прижимается изгибаясь ротор, т.е. внутренняя колодка намного слабее прижимается к ротору из-за неизбежного паразитного зазора (за которым нужно постоянно следить и регулировать шестигранником, кто бы это делал постоянно и тщательно), сами колодки изнашиваются неравномерно и очень быстро по выше озвученным причинам. А МТ 200 работает на фоне дисковой механике просто шикарно, очень эффективны, точно дозируется необходимое замедление (модуляция отличная ), небольшое усилие на рычаге при не требуют постоянных подрегулировок и т.д. и т.п. И это речь идет о самом бюджетном варианте, а если сравнивать с Шимано 6-ой или 7-ой серии это будет вообще космос. Да и еще, твоя фраза, что "рычаг на руле имеет минимальный ход" помимо всего прочего и говорит, что на твоем велике все безобразно настроено. Другими словами это не какое не достоинство, а неправильная регулировка тормозов вообще (т.е. конкретный недостаток). Ты очевидно не знаешь, как должен быть отрегулирован правильный ход рычага. Об идеале в твоем случае вообще и речи быть не может . Это только единичный вывод из тех незначительных фактов, что ты сказал. Я более чем уверен, что и с переключателями на твоем велике все тоже самое, да и вообще со всеми остальным узлами, т.е. все в запущенном состоянии, явно требующем квалифицированного внимания. Без обид. Скажу больше. если у тебя на велосипеде дисковая механика, то это как минимум очень бюджетная и (или) устарелая модель, хорошо если бренд более-менее приличный, а если какой -нибудь нонейм, то это вообще печально. Последние в большинстве случаев и новые из коробки безобразны до ужаса (обода колес имеют адское биение во всех плоскостях, спицы натянуты не равномерно, подшипники втулок и педалей с символическим уплотнением , да и вообще все комплектующие по обыкновению из третьесортных материалов и примитивного конструктива) и в итоге с микроскопическим общим ресурсом. Как видишь велосипед, это не такой простой механизм как можно подумать на первый взгляд. Цитата:
Цитата:
Цитата:
210-Скораблянабал > Это неплохо, что Вы даже в случае полной безнадежности своих доводов (как сейчас) все равно упорно отстаиваете свою точку зрения. Цитата:
Цитата:
| | |||||||
| 217
- 14.02.2024 - 05:37
| Bronik вы никогда не видели пробитые бегунки на классике? сперва появляются маленькие, потом дорожка как молния увеличивается и пробивает на корпус,т.е массу авто. И вроде бензин есть и искра на главном проводе от катушки есть. А не заводится. А потому как пробивает. На холодную меньше, а со временем, глохнет. И мало кто сразу открутит бегунок и заглянет под его обратную сторону,где можно развидеть ниточки пробоя, как паутинки. Но я лишь озвучил одну из причин, не считая ее главной, но одной из.Но вы же пытаетесь окунуть меня в незнания и непонимание предмета обсуждения. Смешно? мне смешно. | | |||||||
| 218
- 14.02.2024 - 08:26
|
216-Bronik >Но земля-то хоть круглая? Или тоже - нифига подобного?))))))))))) Не согласный он.)) https://yandex.ru/video/preview/10544857430219287815 | | |||||||
| 219
- 14.02.2024 - 08:46
|
216-Bronik >Именно вот так и езжу.)) Всё как ты описал.))))) | | |||||||
| 220
- 14.02.2024 - 08:50
| Цитата:
| | |||||||
| 221
- 14.02.2024 - 08:56
| Броник опять в своём репертуаре распушил павлиний хвост и ходит по форуму?))) | | |||||||
| 222
- 14.02.2024 - 09:01
|
Под самым красивым хвостом павлина скрывается самая обычная куриная жопа. Так что меньше пафоса, господа. Фаина Раневская. | | |||||||
| 223
- 14.02.2024 - 12:02
| 216-Bronik > так я ж не придумываю. Две или три релюхи и коммутатор на левом брызговике и одна или двеа праавоом. Коммутатор прикручивается гайками, из брызговика шпильки торчат. Так что никто его туда и не переносил, он там с завода. | | |||||||
| 224
- 14.02.2024 - 13:17
| 223-глухарь >Забей.) У меня велосипед без тормозов и с кривыми колесами.) Он не видел, но уверен.) | | |||||||
| 225
- 14.02.2024 - 14:31
| ля, посоны, не спрашивайте ничего про презики, иначе броник на пару страниц распишет отличие гусарских от дюрекса, и почему не стоит превышать количество фрикций в минуту, без использования лубрикантов_) | | |||||||
| 226
- 14.02.2024 - 20:11
| 219-Конь германский > )))))) | | |||||||
| 227
- 14.02.2024 - 23:18
| Цитата:
221-Boorman > Борман, дружеский для тебя совет- не нарывайся. Надеюсь, на твое адекватное понимание ситуации. Цитата:
Цитата:
Итак, согласно действующего стандарта, все велосипеды, как впрочем и их отдельные компоненты (в том числе и колеса) делятся на классы, высший, первый, второй и третий. Речь сейчас я веду даже не об их уровне исполнения, а об допусках в их параметрах. Так вот у тебя маунтинбайк (МТБ), который ты пафосно считаешь в идеальном состоянии ( надо признать, что ты очень к месту процитировал замечательную фразу Раневской, очевидно прекрасно зная, что там у тебя прячется) . Ну не будем отвлекаться и продолжим. Так вот, поскольку твой байк в идеальном (с твоих слов) состоянии , значит и его колеса тоже (и это логично). Следовательно, он без сомнения должен относиться к высшему классу допуска по величине предельно допустимого биения колес . Нормативные допуски следующие - для колес МТБ высшего класса, это байки для спортивных соревнований (действительно идеальный вариант) значения торцевого и радиально биения должны составлять не более 0,3 мм., в этом случае обычно все комплектующие очень высокого уровня качества с соответствующим ценником (не чета отдельному велохламу с дисковой механикой); для первого класса , байки для спортивной подготовки (это отличный вариант) допуск не более 0,8 мм.; для второго класса , байки для велотуризма ( это хороший вариант) не более 2 мм.; для третьего класса все остальные, включая так называемые "ашанбайки" ( это удовлетворительный вариант) не более 2,5 мм. Далее, после сборки колеса, когда оно проедет примерно первые 200-300 км. его полагается (в идеале) снова отправить на станок для проверки, т.к. вышеназванные значения биения уходят ( так сказать спицы "садятся" на место). После чего, величина биения стабилизируется, но далее в процессе эксплуатации даже при аккуратной езде оно так или иначе увеличивается с пробегом, поэтому достаточно проверять его на станке хотя бы раз в год ( ну и степень и равномерность натяжения спиц тоже). К слову, в подавляющем большинстве случаев у нас в заведениях велоремонта (вроде ВВС или Байкшоп), ну или у частников в цокольных этажах станки для сборки колес без стрелочных индикаторов (с помощью которых можно поймать сотку), пусть и Парктул , но самый бюджетный, поэтому на них практически невозможно сделать биение менее 1 мм. но это все равно более-менее приемлемый результат. Да и мастера что-то лучше не будут делать, поскольку это довольно кропотливая работа, цена вопроса по сборке колеса около 1 тыс. руб. Мой личный ДжиТи Аваланч Элит будучи новым показал результат биения (сейчас не помню точно, но что-то около 0,6-0,7 мм. ), Но это качественный бренд и так должно быть . Тем не менее, проверяю на станке с индикаторами каждый сезон, (благо он есть у меня) и замечаю, что биение постоянно немного увеличивается , хотя езжу аккуратно без экстрима и загоняю его опять на минимум. А на всяких нонеймах с ободами и спицами невысокого уровня качества да еще при экстремальной эксплуатации, то ситуация в этом плане будет еще более удручающая. К слову, буквально на днях собирал знакомому байк из коробки (это история для отдельного разговора), но сейчас о колесах, так вот его совершенно новые колеса показали в максимуме биение 1,2 мм на заднем и 1,0 мм. на переднем колесах, (в принципе тоже приемлемо), я уменьшил биение примерно в три раза. Кстати, сделал видеоролики до и после могу тебе прислать если интересно. Сейчас это отличный результат, но все равно не идеальный. Так вот, Игорь, возвращаясь к твоему видавшему виду байку, сколько ты лет на нем ездишь и когда его колеса были последний раз на станке? Наверное лет надцать назад, когда его собирал дядюшка Лао, где-нибудь на задворках Шанхая. Вот поэтому, учитывая все вышесказанное, мне совершенно не трудно было предположить, что ты ездишь по факту действительно на "квадратных" колесах. т.е. никакого "идеала" однозначно нет и в помине, хорошо если по факту окажется хотя бы "удовлетворительно" . Хотя, ты, как истинный дилетант в данном вопросе без сомнения можешь пафосно льстить себе, что у тебя байк вообще и его колеса в частности, находятся в идеальнейшем состоянии. Пусть будет так, если тебе будет легче от собственной значимости. Но со стороны это выглядит весьма комично. | | |||||||
| 228
- 15.02.2024 - 07:22
| Bronik 227 - Вчера - 23:18 вы не внимательны. Я говорил, и повторю лично для вас. Это все было из личного опыта. Когда карбюраторная семерка на контактном зажигании Вот так вела себя.Завелась, проехала, потом заглохла и пока не остынет. И так несколько раз в один день.Пока не встал окончательно на Ставропольской-Павлова в поздний вечер. откуда притянули домой.А утром вся причина выяснилась.Пробой с внутренней стороны бегунка. И конечно на корпус.Без конвульсий и прочих дрыганий. И вам не хворать,неугомонный вы наш. | | |||||||
| 229
- 15.02.2024 - 08:52
| Таворот!)))))))) | | |||||||
| 230
- 15.02.2024 - 14:23
|
Да уж Такого зануду ещё поискать нужно Мёртвого за@#бет | | |||||||
| 231
- 15.02.2024 - 16:06
| Цитата:
| | |||||||
| 232
- 15.02.2024 - 16:40
|
225-Kostick >Ну почему же, было бы весьма интересно. Главное, без картинок, не как было у Льва Марковича. Ну или тема неинтересна. Я в соседней ветке недавно тему о выборе холодильника поднимал. Форумчане многие ответили, за что отдельное спасибо каждому, конечно; ждал, что наш эксперт там тоже отметится, но увы) | | |||||||
| 233
- 15.02.2024 - 16:54
|
Еще и пафосным дилетантом обозвал.))) Евгений, вычеркните меня из ваших слушателей.)) | | |||||||
| 234
- 15.02.2024 - 16:56
|
232-Inkognito >Хочешь лекцию на тему хладагентов и влияние замороженной пищи на детородные функции?))))) Ты ж такой же дилетант, как я! А еще холодильник собрался покупать.) | | |||||||
| 235
- 15.02.2024 - 19:49
| 232-Inkognito > картинки чорт с ними, чем тут нас удивить можно? главное без подробностей, какие были у казуса. | | |||||||
| 236
- 15.02.2024 - 22:25
| Цитата:
Ну, что же, если правильное понимание ошибочности собственного мнения к Вам еще не пришло до сих пор, то давайте продолжим. Я совершенно не против. Начнем пожалуй с разминки. Сначала было это изречение Цитата:
Цитата:
Немного разогрелись? Отлично! Тогда переходим к основному . Цитирую следующие Ваши перлы. Цитата:
Цитата:
Но и это еще не все! В качестве, так сказать, завершающей вишенки на торт , не откажу себе в удовольствии процитировать Вашу еще одну фразу. Цитата:
Надеюсь, уважаемый Скораблянабал, Вам уже не смешно как было ранее в п. 217? Нет? Ну да, согласен, смеяться над собственной персоной, когда прозрение в конце концов пришло, как-то не очень комильфо. | | |||||||
| 237
- 15.02.2024 - 22:35
| 233-Конь германский > Видишь ли, Игорь, я сказал правду, причем как обычно с доказательствами этого. А на правду, как общеизвестно нельзя обижаться. Кстати, если у тебя есть желание в продолжении познания нового и неизвестного тебе в велотематике, (пусть ты пафосно считаешь, что это все примитивная ерунда), то давай продолжим беседу и можем поговорить о четкости переключения передач. В итоге, правда, как всегда придем к выводу , что и в этом направлении на твоем байке далеко не все идеально, если не сказать того хуже. | | |||||||
| 238
- 15.02.2024 - 22:50
| 237-Bronik >перевод опусов уважаемого Броника: сами дураки... | | |||||||
| 239
- 15.02.2024 - 23:24
| Интересно, а броник также выкатит простыни про свои домыслы и критику коня, сказавшего что 99% , это не карб. Или это другое? :)) | | |||||||
| 240
- 15.02.2024 - 23:46
| 239-oleg.21 > Видишь ли, Олег, когда Игорь в самом начале заявил про 99 процентов, что это не карбюратор, то это образно говоря, было пальцем в небо, поскольку никаких обоснований на это счет не было. Да и сейчас их нет и быть не может, в расчете на штатное батарейное зажигание ВАЗ 2107, Мы же тогда не знали, что у автора проблемы было самопально установлена БСЗ. Для меня удивительно другое, почему он утверждает, что БСЗ у него штатно, и реле стоят на брызговиках, не говоря уже о почившим в бозе двигателе 2105, У меня единственное объяснение, что он не первый владелец автомобиля и вообще далек от автомобильной тематики, касающейся ВАЗов | |
