150-Kos >хрень не поря а....Ну хватит уже.)))Скорость перекидывания момента там мгновенная- позволяет ехать по льду безопасно и ненапряжно. Вся система ВПЕРВЫЕ была установлена на раве с машины премиум класса- с лексуса 300-330. Насколько я помню- это единственый пример ,что на машине бизнес класса ставят всю систему с премиум класса.
А по грязи- кнопку нажал, заблокировался и езжай до 40км. Разогнался-блокировка отключится, будет обычный полный без блокировки с распределением 40/60.

161-gentleman >вы тута уже всё напесали, и показали.))) Зачем ещё себя позорите своей неосведомлённостью и при этом упёртостью?)))

156-gjhjijr >нет. Только 40/60.Такие настройки и конструкция.

[url]http://www.toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd-3.htm[/url]
почитайте особенно самый конец/
может отпустит хотя не уверен

163 - спасибо за беспокойство.. переживаете за мой имидж.. так трогательно

165-gentleman >идите трольте своё окружение. Но для начала хоть в гугль сходите.)))

162-Кальмар >чет я не понял, о какой блокировке речь? межосевой или межколесной?

если речь о межосевой блокировке, то как понимать [quote=Кальмар;26816259]Разогнался-блокировка отключится, будет обычный полный без блокировки с распределением 40/60.[/quote] - это по сути и есть блокировка межосевого дифференциала в отношении 40/60

и если она отключится, то будет 100/0

164-Кальмар > ну тот же х-драйв может делать 0/100 в любую сторону, не дожидаясь пробуксовки, для чего используется гораздо большее количество информации, чем равовской стабилизацией, гораздо более сложный алгоритм. Поэтому, уравнивание рав-4 и х-драйв в части 4вд сродни уравниванию всех автомобилей по признаку 4х колёс.

168-мозговзрывотехниг >межосевой ессно. Межколёсную нереально там вроде осуществить. Просто гидромуфта жёстко респределяет момент 40/60.
Но когда я вывешиваю машину, колёса блокируются отдельно уже другой системой-видимо есп срабатывает. Потому- на том,которое в зацеплении получается весь момент с оси. Часто экспериментировал- висит колесо в воздухе.Кнопку нажал, оно сначало тронулось в воздухе и тутже заблокировалось и весь момент на другое на оси ушёл.Сразу выехал. Даже на двух точках висел,качался- без проблем выезжаешь.

169-мозговзрывотехниг >нет, при обычной езде машина распределяет момент так, как надо,чтоб без пробуксовки и заносов было. например-10-90, 20-80 итд.А если кнопкой заблокировать- будет жёстко 40/60.

172-Кальмар >это понятно - есп выполняет функцию межколесной блокировки. На многих современных авто так реализовано.
Просто мне не понятна суть принудительной блокировки межосевого, когда он там и так заблокирован в отношении 40/60.

173-Кальмар >хм интересно

174-мозговзрывотехниг >Он не заблокирован, а система ждёт информацию от датчиков- куда момент нужнее кинуть. В это время при буксовании чувствуется ,что машина задумывается в ответ на педаль газа. Но тут ещё и ЕСП тупит.Надо его отключать в грязи при ТРОГАНИИ, потом лучше с ней. А с кнопкой- просто жёстко блокируется.
Воопщем там хитрый алгоритм придуман. Позволяет с головой везде катать без проблем. А некоторым вона- и на гравии трудно.)

158-Кальмар >Витя,вот ты реально жертва маркетологов.Блокировка муфты-это и есть подключение полного привода.
ЗЫ всё,сливаюсь.С балбесами,начитавшимися неправильно переведённых рекламнымх буклетов, дискутировать не хочется.
ЗЫ автор,если деньги не вопрос-бери полный привод.

176-Кальмар >точнее- не при буксовании, а при ТРОГАНИИ по скользкому.Грязь, лёд итп. Там всё аккуратно, без прокрутки. Безопасно кароче. Зато быстро позволяет трогаца с места.Всегда зацепление есть.
Аналогично я и Х5 наблюдал в витязево и лексусы. Всё везде одинаково работает.Моменты разные в настройках только. А смысл-везде один.

177-Kos >ещё рас- ЧИТАЙ МАТЧАСТЬ.)))

178-Кальмар > Прочитав инфу по этой ссылке [url]http://www.drive2.ru/cars/toyota/rav4/rav4_iii/mrkrr87/journal/[/url]
Мне видится все-таки вариант, когда основной привод - передний, но при возникновении нештатной ситуации(пробуксовка, снос, занос, включение системы курсовой стабилизации) подключается задняя ось с разной степенью перераспределения момента - "муфта оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобиля на скользкой дороге". Таким образом достигаются преимущества фуллтайм привода - устойчивость; и избегаются его недостатки - повышенный расход, сниженная динамика.

Кстате,маркетолохи правильно рассчитали мотивацию кубанских Кальмаров:говноРАВ-это практичестки Лексус.Следовательно-надо брать.Даже примитивный полный привод расписали,как высокотехнологичный Х-драйв.Молодцы,узкоплёночные.

181-Kos >ну вот..Я уже думал, шо ты безгавномеса не уйдёшь.ГЫ)))
Матчасть читай.)))

180-мозговзрывотехниг >не [filolog]дрочи[/filolog] мужику мозг.Он сказал,что привод интеллектуальный-значит так и есть.Зайди на тойотару.Там такие перлы-обосраца можно.Как раз для ВиктОра.

182-Кальмар >Не могу тебя тут одного такого грамотного оставить.Надо фон создавать,чтобы ты ещё громче пердел:)

183-Kos >тебе ссылку дать про RХ-300 в подтверждении переноса всей системы на рав? Может хоть тада уймёшься?Не?)))

184-Kos >скокаж в тебе гамна то...
иди уже...с Богом.

185-Кальмар >Я тебе по секрету расскажу,что владельцы Фольксвагенов считают,что на Бентли(почти) ездят.Торжество единых технологий.Бггг.

186-Кальмар >Мне есть на кого равнятся.

Кальмар > вот эта цитата - "передавая по мере необходимости часть крутящего момента на задние колеса", все-таки говорит о том, что момент(вернее его часть) на заднюю ось передается только по мере необходимости. Но водитель может сделать это принудительно, нажав кнопку блокировки межосевой муфты.

[img]http://s017.radikal.ru/i420/1209/08/3aa4135750d6.jpg[/img]
гыы))))))

Просто нет смысла на фуллтайм полном приводе делать еще и принудительную блокировку - это получается масло маслянное. Принудительная блока межоси имеет смысл только на парттайме.

189-мозговзрывотехниг >да, но при блокировке будет 40/60. Без вариантов. По факту- машина всегда едет с какимто перекидыванием момента. Подтверждение- по льду даже едешь- задняя резина воняет гарью.Если быстро. В первое время даже искал причину.Потом въехал .
В поворот когда входишь немного ощущается что задний привод врубается. Толчка нет, просто тяга както меняется. При разгоне- вааще всегда такое чувство.

191-мозговзрывотехниг >да пойми, что момент не постоянен. И зависит от многих причин.Всё как и на подобных машинах. А по кнопке- жёстко 40/60.

+193
непостоянен, в смысле то 10/90, то 20/80 итд.
Там муфта не жёсткая а с проскальзыванием пластин в масле. Вискомуфта- вааще зависит от вязкости рабочего тела.Тоже не жёстко момент передаётся.

Кальмар >Я все понимаю. При блокировке да - будет жестко зафиксированное отношение перед/зад. Так же все тобой описанное - есть основания для подключения в работу задней оси. Но стоит только стабилизировать скорость и направление - заднюю ось система отключит в целях экономии топлива и сохранения ресурса агрегатов. Как только пойдешь по дуге или в занос и т.п. - задняя ось снова подключится в нужном для стабилизации отношении.

Смысл-то в том, что налицо все признаки партайм привода с преимуществами фуллтайм привода.

196-мозговзрывотехниг >+
об этом, кстати сами тойотовцы и говорят - "тойотовцы даже отказались от постоянного полного привода в пользу подключаемой электромагнитной муфтой задней оси"

197-мозговзрывотехниг >Потому что пипл хавает.Акура тоже уходит от высокотехнологичного полного привода,переходя на подключаемую заднюю ось.Маркетологи провели исследование и вычислили,что 80% покупатели-домохозяйки,которым побарабану.Зачем вкладываться в инжиниринг,если можно поставить примитив и косить бабло?
ЗЫ камрады,а ктонить знает высоту Тойоты Прады?

107-Кальмар >а разве речь идет о икс пять?
[quote=Ronn;26810577]BMW5 заднийпривод или полный?[/quote]
а на икс пятом икс драйв как у всех бмв...

198-Kos >Полностью согласен. Оно и понятно, любой человек(не говоря уже о группе лиц в лице концерна) преследует исключительно шкурный интерес. Вот маркетологи и пришли к выводу - смысл делать то, чего всеравно не оценят. Естественно, лучше перевести издержки в прибыль. Будь я маркетологом, и сам так же поступил бы.

200-мозговзрывотехниг >Я считаю,что тойотовские маркетологи вобще красавцы.Грамотно преподносят дауншифтинг.К тому же сделали из дешёвого бренда чуть ли не премиум в России.