| 0
- 31.08.2017 - 21:46
|
Не будем вдаваться в политическую и экономическую составляющую. Я вот о чём. Если двигатель топливный, то вся проблема сводится к поиску того самого топлива: бензин, керосин, спирт, скипидар или ещё чего-то. В какой бы глухой деревне я не был, я, скорей всего, смогу найти солярку или бензин. А вот с электричеством уже не всё так просто. Во-первых: не так широко шагнула электрификация, как нам бы хотелось. Во-вторых: для зарядки любого электродвигателя (аккумулятора) требуется время.     | | ||||||||
| 81
- 25.09.2017 - 00:29
| Цитата:
Цитата:
Цитата:
| | ||||||||
| 82
- 25.09.2017 - 13:14
|
«Росатом» вступает в борьбу на рынке электромобилей: http://www.energosovet.ru/news.php?zag=1506332396 | | ||||||||
| 83
- 25.09.2017 - 21:14
| В Казахстане пару лет назад открылись сотни частных заправок для э\м, сейчас их осталось 1-2 на столичные города - невыгодно:( | | ||||||||
| 84
- 26.09.2017 - 16:34
| Цитата:
| | ||||||||
| 85
- 26.09.2017 - 16:59
| https://auto.mail.ru/article/66301-k...mnenie_toioty/ Вот интересная статья о будущем автомобилей. Цитата: Что касается электросетей, то здесь есть прямая зависимость: нынешние энергосистемы отвечают потребностям населения в электричестве. Если у нас небольшое количество электромобилей с маленькими «батарейками» для города, то нынешних возможностей электросетей должно хватить. Если у нас огромное количество электромобилей с мощными батареями, требующими высокого напряжения и силы тока, то к этому энергосистемы не готовы. То есть автопроизводителям придется не только разрабатывать электромобили и долгоиграющие батареи, но также развивать инфраструктуру — это не тот случай, где спрос породит предложение. У «электромобильной» технологии есть немало рисков, поэтому мы считаем ее актуальной лишь для компактных машин и небольших расстояний. Для больших машин и серьезных расстояний лучше использовать водород — это выгоднее. | | ||||||||
| 86
- 26.09.2017 - 17:00
| 84-nickd55 > чуток.. лет на 10-15 )) | | ||||||||
| 87
- 26.09.2017 - 17:54
| Цитата:
аккумуляторы очень трудно. Тем более, что наши госмонополии всё делают медленно, печально,"per anum" --- "Если у нас огромное количество электромобилей с мощными батареями, требующими высокого напряжения и силы тока, " Быстро их не наделают. Будет постепенное замещение. "У «электромобильной» технологии есть немало рисков," Всё выясниться на стадии авто для пригородов. спальный район - район работы. "Для больших машин и серьезных расстояний лучше использовать водород — это выгоднее." И гораздо опаснее. Электроэнергия идёт по ЛЭП с которыми давно научились обращаться. У водорода неприятные свойства. | | ||||||||
| 88
- 26.09.2017 - 18:54
| Интересный факт. В русской вики есть статья список солончаков Чили, но нет список солончаков России. | | ||||||||
| 89
- 26.09.2017 - 19:36
| Цитата:
80% пользователей авто используют их для езды по городу с дневным пробегом до 100 км. В эти условия укладываются электромобили 2011 года выпуска. Заряжать такие машины можно и ночью, когда сети проваливаются по нагрузке и даже вводят льготные тарифы, чтобы хоть как-то заставить потребителей пользоваться электроэнергией ночью. Кроме этого сейчас потребление ЭЭ ниже чем в 1991 году, генерация недогружена и не сильно развивается, т.к. спрос низкий. Будет спрос будет и предложение. | | ||||||||
| 90
- 27.09.2017 - 11:56
| Цитата:
Цитата:
   То есть, во всех вот таких дворах будет достаточно зарядных станций, чтобы заряжать все эти машины кое-как припаркованные в тесных дворах городов? Или ты про какие-то идеальные европейские города говоришь? Или надо будет с балкона спускать удлинитель к своей машине? | | ||||||||
| 91
- 27.09.2017 - 12:02
|    Может, я и не эксперт, но ты уж совершенно далёк от понимания реальности )) | | ||||||||
| 92
- 27.09.2017 - 12:07
|   | | ||||||||
| 93
- 27.09.2017 - 18:11
| Цитата:
| | ||||||||
| 94
- 27.09.2017 - 18:42
| 93-x0577216 > так и я о том же! Что это будет очень-очень нескоро ) лет пятнадцать, как минимум. | | ||||||||
| 95
- 29.09.2017 - 20:09
|
Опять Путин должен лично поставить вам во дворе розетку? А может все же судьба вашего двора в руках его жильцов, которые на общем собрании ТСЖ могут принять решение и оборудовать парковочные места зарядками? Естественно за свой счет. | | ||||||||
| 96
- 30.09.2017 - 01:36
| Цитата:
| | ||||||||
| 97
- 03.10.2017 - 20:13
|
А вот ещё вопрос. Как себя чувствуют электродвигатели, попадая в воду? Я думаю, там не получится обеспечить стопроцентную герметичность. Или придётся городить защитный кожух, радиатор охлажления и т.д. и часть достоинств простоты электродвигателя будут нивелированы. Вот возьмём классический пример - Лужа на Московской. Лужа - с большой буквы. Как себя будут чувствовать электромобили, въехавшие в эту Лужу? И двигатели, и аккумуляторы ценой в половину машины. | | ||||||||
| 98
- 03.10.2017 - 20:17
| Тем более, что сейчас некоторые производители ставят на электромобили мотор-колёса в каждое колесо. То есть, они будут непосредственно в воде, в самой нижней части автомобиля. | | ||||||||
| 99
- 03.10.2017 - 22:39
|
97-Ёроол Гуй > вы, наверное, представляете щёточный двигатель постоянного тока? Так ведь бывают и другие конструкции. Например асинхронный с регулируемой скоростью вращения магнитного поля. Там движущихся электрических контактов не требуется, а обмотки можно надёжно заизолировать. помню, читал, что для достижения нулевых утечек изобрели насос для перекачки кислоты, у которого ротор электродвигателя находился в перекачиваемой среде | | ||||||||
| 100
- 04.10.2017 - 08:23
|
99-Bushroot > то есть, асинхронный двигатель можно спокойно погружать в воду? ТО есть, там стоят нехилые преобразователи DC-AC, которые из постоянного тока с немалыми потерями преобразуют постоянку от аккумуляторов в 3-фазный ток? | | ||||||||
| 101
- 04.10.2017 - 13:28
|
100-Ёроол Гуй > скорость вращения как-то регулировать надо, если на постоянном токе, то напряжением, следовательно нужен DC-DC преобразователь, там потери будут меньше? возьмём квадрокоптеры - там достаточно точно нужно регулировать скорость вращения винтов, не резисторами же регулируют, я так думаю | | ||||||||
| 102
- 04.10.2017 - 14:49
|
18-метровый электробус запустили в Алматы https://www.youtube.com/watch?v=rGFlkvwJFWw Зарядной станции нет... АСТАНА, 2 окт — Sputnik. В Алматы с этой недели по туристическому маршруту города начнет курсировать электробус, передает корреспондент Sputnik Казахстан. По словам руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматы Максута Исахова, электробус по дорогам Алматы начнет курсировать уже на этой неделе. "Эта же компания Falcon auto совместно с компанией Eurobus сейчас активно работает над строительством завода по выпуску электробусов", — сказал Максут Исахов. Предварительный маршрут курсирования электробуса: Площадь Республики – разворот на Байзакова – Сатпаева на улицу Абая – улица Абая –проспект Достык – проспект Достык – Медео. По его словам, инвесторы обещали, что в Алматы уже в следующем году может запуститься завод по производству данных электробусов. Завод будет располагаться на месте бывшего авторынка "Баян-аул" по улице Толе би. Напомним, в июле в Алматы презентовали 18-метровый электробус. Он разработан автоконцерном Eurobus, но спустя неделю уникальный электробус из-за своих больших размеров застрял на улицах города в ходе тестовой поездки. Читать далее: https://ru.sputniknews.kz/society/20...am-goroda.html | | ||||||||
| 103
- 05.10.2017 - 12:38
|
Похоже что до некоторых начало доходить то о чем так долго твердили Для начала ссылка: https://finance.yahoo.com/news/singa...145542182.html В тексте прямо и недвусмысленно расказывается за то что дурачка который полез за налоговой льготой за электромобиль в Сингапуре нагнули раком и поимели на 10 тысяч баксов, поскольку местные налоговики прямо и недвусмысленно подсчитали "экологическую чистоту" электромобиля исходя из выбросов электростанции которая произвела сожранную электромобилем энергию. Выкладки следующие: к потреблению электроэнергии применялся коэффициент эмиссии сетки 0,5 г CO2 / Вт. Соответственно обфапанная всеми эко-лохами Тесла Модель S попадает с точки зрения производства выбросов СО2 в ту же категорию что и любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который выбрасывает от 216 до 230 г CO2 на километр. Занавес! Так что порушена, причем на государственном уровне (жаль что только в одном далеком Сингапуре!) легенда о том что электромобиль имеет экологические преимущества перед автомобилями с ДВС. Реально их нет. Для природы нет никакой разницы - летит ли СО2 с выхлопной трубы автомобиля или из трубы электростанции. Разница лишь в головах у тех, кто даже не подозревает как вырабатывается на нашей планете основная доля потребляемой электроэнергии. | | ||||||||
| 104
- 05.10.2017 - 16:07
|
Не ну вы то разумный человек судя по посту (не KohaVasin же во всяком случае). Идет дележ самого огромного рынка, энергоносителей. Нормально. Большая игра для больших играков. Нам то что? Плавно оттяпают кусок рынка где это будет эффективно, крупных городах, особенно в странах которые уже на самообеспечении экологической энергией, типа Нидерланды, они даже экспортируют излишки электроэнергии :) У нас это не в тренде вполне логично, но тоже будет локально. Почему нет? Это ж на любителя, а любитель у нас всегда найдется. Его по статистике от 3...5% процентов независимо от логики и выгоды. Если есть новый сегмент рынка, он обязательно будет занят. Общественный транспорт надо развивать, лучше экологический и дорожные разнязки строить. Переход не электрический транспорт наших проблем не решит. | | ||||||||
| 105
- 05.10.2017 - 16:22
|
> Переход не электрический транспорт наших проблем не решит. Имелось ввиду не столько индивидуальный, сколько общественный на базе элекрического носителя. | | ||||||||
| 106
- 06.10.2017 - 16:24
| Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
| | ||||||||
| 107
- 06.10.2017 - 23:39
| Цитата:
Цитата:
Цитата:
Да даже не будем далеко ходить - где у нас в Краснодаре ТЭЦ находится? За Елизаветкой али за Титаровкой? Ага, щаз! В 5 КМ ОТ ЦЕНТРА ГОРОДА ПО ПРЯМОЙ. И до ближайшей городской окраины от ТЭЦ еще столько же. Так что не будем фантазировать за "ТЭС за городом". А уж тем более не надо буйных фантазий за Цитата:
| | ||||||||
| 108
- 07.10.2017 - 01:09
| Цитата:
Цитата:
| | ||||||||
| 109
- 07.10.2017 - 02:49
| Цитата:
Цитата:
А теперь непосредственно ссылка чтобы никогда больше не нести пургу про Цитата:
Там в вполне доступном виде приведены соотношения по выбросу СО2на каждый выработанный киловатт-час при том или ином виде топлива. ТЭС у нас работают или на угле где выбросы колышатся от1360 до 966 грамм СО2 на каждый киловатт-час, или на продуктах нефтепереработки - с их диапазоном выброса в 800-900 грамм на каждый киловатт-час, или на природном газе - с его выбросами от 439 до 688 грамм на каждый выработанный киловатт-час. Так что во первых ни о Цитата:
Цитата:
Так что в Сингапуре еще весьма демократично посчитали эко-лохичность электрожоповозки, в китайском раскладе выработки электроэнергии претендовала бы эта Тесла-S на класс экологичности Евро-1.... | | ||||||||
| 110
- 07.10.2017 - 06:46
| Цитата:
109-Wlad > что уголь, что мазут, что природный газ - всё это углеводороды. Уголь - это не чистый графит с гексагональной решеткой, там тоже есть цепочки С-С-Н Далее имеем низшую теплоту сгорания и пытаемся превратить её в давление пара, а потом во вращение турбин. Тут далеко от законов термодинамики не убежишь. Экологичность же топлива больше определяется побочными (кроме СО2 и Н2О) выбросами. Мазут содержит серы и зольного остатка больше, чем природный газ, а уголь больше чем мазут и зола имеет повышенный радиационный фон. Клубы же дыма, которые можно наблюдать у любой котельной или краснодарской ТЭЦ - это всё же туман из капелек воды, между которыми летает азот, углекислый газ и кислород. Туман от сгорания природного газа рассасывается в воздухе и не выпадает толстым слоем пыли на голову населения. А уголь у китайцев, это не в нашем районе. | | ||||||||
| 111
- 07.10.2017 - 06:58
| Цитата:
| | ||||||||
| 112
- 07.10.2017 - 07:11
| Цитата:
| | ||||||||
| 113
- 07.10.2017 - 19:40
| Цитата:
Смотрим дальше коэффициент эмиссии сетки это пусть Wlad разъясняет. А вот это к потреблению электроэнергии применялся коэффициент эмиссии сетки 0,5 г CO2 / Вт. совершенно неправильно. Потреблённая энергия меряется ученымы в Джоулях 1Дж=1Вт*с, в быту КВт*час Цитата:
| | ||||||||
| 114
- 07.10.2017 - 20:17
|
Предправления «Роснано» Анатолий Чубайс сегодня объявил о начале производства складного электромопеда UJET новосибирской портфельной компанией «Роснано» OCSiAl. «Компания будет выпускать 32 000 смартджетов в год. Он так же отличается от байков и велосипедов, как iPhone от кнопочных телефонов», - написал Чубайс. Чубайс перечислил 10 преимуществ UJET - в том числе низкую массу (40 кг), уникальную батарею «с плотностью энергии выше, чем у Tesla», шины с углеродными нанотрубками, бесшумность, управление со смартфона и мощный (4 кВт) легкий (1860 г) бесщеточный двигатель в ободе колеса. UJET - проект владельцев - основателей компании OCSiAl (дешевое производство одностенных углеродных нанотрубок) Юрия Коропачинского и Михаила Предтеченского. Они задались целью создать максимально эффективное (по массе и расходу энергии на пассажирокилометр) транспортное средство. В Европе компания работает через люксембургскую UJET Vehicles. Объявленная в Европе стоимость электромопеда - от 7900 до 8500 евро в зависимости от аккумулятора. Максимальная скорость ограничена 45 км/ч, дальность поездки на «большой» батарее весом 17 кг - до 150 км. «Классические» электроскутеры китайского производства значительно тяжелее (до 120 кг) при вдвое меньшем запасе хода, но и стоят в России дешевле 1000 евро. За европейскую цену «смартджета» в России можно купить, к примеру, новый автомобиль Renault Logan в бедных комплектациях. Где именно будут собирать UJET, в сообщениях не уточняется. https://www.vedomosti.ru/technology/...-elektromopeda | | ||||||||
| 115
- 07.10.2017 - 22:25
|
Интересная особенность почти во всех обсуждениях. Начинается с общей постановки вопроса. Потом прицепятся к какому-то слову которых неисчилимое количество. Там и единицы измерения и налоговики и уже непонятно к чему и зачем эти завиточки, что это доказывает или опровергает. Как-то фокус не держим что ли. Это как у Лескова, Соборяне. Отец Савелий называл дьякона Ахиллу «уязвлённый». Богатырь Ахилла прекрасно поёт, но увлекается, входит в раж и начинает звучать во время службы как иерихонская труба. Пугает всех прихожан. Те уже не поймут о чем собственно вся служба. | | ||||||||
| 116
- 07.10.2017 - 22:51
| 115-Бенгальский > так все принципиальные вопросы уже обсуждены, или не так? | | ||||||||
| 117
- 07.10.2017 - 23:40
|
Принцип в том что электромобиль это отнюдь не экологически чистая жоповозка и то что у него нет собственной выхлопной трубы не меняет факта что коптит электростанция вырабатывющая электроэнергию для зарядки этого электромобиля. И попытка проигнорировать это фактическое положение дел не прокатит, поскольку по мере увеличения находящихся в эксплуатации электрических жоповозок прибавка количества необходимых мощностей генерации для кормления этого электромобильного стада точно так же будет засирать экологию как и автомобильные выхлопные трубы. Ну и за что тогда боролись эко-лохи? | | ||||||||
| 118
- 08.10.2017 - 08:23
| Цитата:
электроэнергия на передвижение - это ерунда где-то встречал, что на изготовление автомобиля (обычного легкового) тратится столько энергии, сколько выделится при сжигании топлива за весь период его эксплуатации. для изготовления высокотехнологичных емких электрических аккумуляторов нужны грязные технологии, переработка сотен тонн руды: обогащение, переплавка, электролиз. Так что к выхлопам электростанций надо прибавить и добавочные (по сравнению с ДВС) выбросы горно-обогатительных и металлургических комплексов. однако, гонения на электростанции несправедливы. В большой топке можно гораздо лучше настроить процесс сгорания, чем в цилиндре ДВС. При сжигании одинакового количества топлива на ТЭС вредных газов будет выделяться меньше, чем от ДВС и эти выбросы будут на высоте оголовка дымовой трубы, а не на уровне асфальта | | ||||||||
| 119
- 08.10.2017 - 14:08
| Цитата:
Ну а второй фантастический момент Цитата:
| | ||||||||
| 120
- 08.10.2017 - 16:43
|
Продолжаю настаивать :) что физические законы, экология, логика, разум и бизнес - не совместны. Это разные ипостаси бытия. Бизнес возбуждается при видении новых секторов рынка и придумает свою логику/размерности/причины/объяснения лишь бы поднять тему, отвоевать рынок. Мечталось об этом оочень давно. Главные же технические предпосылки открывающие новый сегмент есть уже имеющиеся успехи восстанавливаемых источниках энергии и прогресс в аккумуляторных батареях. Касательно двух вопросов автора склонен полагать. > Во-первых: не так широко шагнула электрификация, как нам бы хотелось. Смотря от чего мерить, если от плана ГОЭРЛО и лампочки Ильича, успехи колоссальные. Вся планета покрыта линиями электропередач. А уж особенно в населенных пунктах нет принципиальной проблемы в развитии зарядных станций. > Во-вторых: для зарядки любого электродвигателя (аккумулятора) требуется время. оставил на ночь в гараже, чем не вариант. Вижу на улице, оставляют на зарядке на часы авто, видимо приспичило доехать до дому. Не для меня, зачем козе баян? Но для маленьких скутеров почему на вариант? | |
Интернет-форум Краснодарского края и Краснодара |
