Проверка давления в топливной рампе Приоры. Прошу совета.
 

Множественные пропуски воспламенения в третьем цилиндре. ПО кругу менял катушки и свечи. То же самое. Отдал в СТО на промывку форсунок. Промывали ЛАВРом без снятия. Пару дней вроде бы нормально. Потом опять та же ошибка. Решил сам докопаться. Начал с замера давления в рампе. Есть электронная холодильная станция. На рампе стандартный клапан Шредера. При включении зажигания бензонасос накачивает 2.85 bar и тут же давление сбрасывается секунд за 10 до нуля. Хотя во всех роликах и мануалах давление в рампе должно оставаться. Тоже самое и при подключении компьютера с программой. Проверить работу каждой форсунки не получается. При работающем двигателе давление 3.55 bar четкое. Хотя должно быть 3.80. Вопрос; должно ли давление в рампе оставаться? И куда копать дальше?

это тебе в брюховецкую...

должно оставаться насколько помню в течение пяти минут общее падение давления не более 10% от номинального. в пору своейно давление и пропуски зажигания - разное, я бы начал с проводки

в пору своей автомолодости ради интереса вручную (регулятором давления с переменным значением) менял значение давления, так вот, прогретый инжекторный ДВС запускался и работал устойчиво на ХХ при давлении не ниже 0,5 атмосферы как не странно.

0-дядя Саша >обратный клапан смотри

С трудом могу понять, почему низкое давление может влиять только на один цилиндр.

Скоро появится Василий и все разъяснит)))

[quote=дядя Саша;44942876]с накачивает 2.85 bar[/quote]
мало
[quote=дядя Саша;44942876]Проверить работу каждой форсунки не получается. [/quote]
раз давление не держится то травит либо насос либо какая то форсунка.

проверить косу форс на замыкание.затем жгут к мозгам.
там общий плюс идет на все 4 форсы.управление по массе.если на 3 форсу идет постоянный плюс то форса будет постянно открыта.
косвенно мона определить по увеличивающемуся уровню масла.
если с проводкой окей снять форсы проверить на герметичность и распыл.
.
насос тож отдельно проверить подключить манометр напрямую к насосу.вход соеденить с выходом и в эту шлангу подключить манометр.подать 12 вольт и смотреть давку.
если мало и будет падать менять вставку и сетку.
както так.
пысы
лавр херово моет.
лучше винса еще ниче не придумали

да отдельно регулятор давки тож проверить тупо во вход дунуть воздухом.и смотреть как держит давку.
и еще насосы стоят 3 рубля .если на сервис то лучше менять в сборе.
работа +запчасти равно цена нового насоса

5-есть редкие пропуски и в других цилиндрах. 4-где установлен обратный клапан?

9-дядя Саша >
в насосе.
в самом моторчике.и на обратке насоса регулятор давления

9-дядя Саша >на рампе,перед шлангом обратки

[quote=Акуна Матата;44943484]на рампе,перед шлангом обратки [/quote]
на рампе приоры нет шланга обратки и клапана.
их нет как правило начиная с евро 3

[img]https://img.labirint.ru/images/comments_pic/1108/04lablacl1298586585.jpg[/img]

12-Falcon >до чего дошел прогресс
значит он в баке стоит
не может же давление постоянно с "стенку" давить ?!

14-Акуна Матата >
там кольцо с подачи в обратку.в обратке регулятор давления

[img]http://f6.s.qip.ru/16qWhWfgH.png[/img]

1) Давление должно быть 3,8 - 4,0 но пропуски не из за этого.
2) Форсунки поменять, нет смысла промывать, ну или если промывать, то диагностировать на стенде.
3) Проверить катушки зажигания и свечи мотор-тестером.
4) Померить компрессию 3-его цилиндра или утечки по пневмотестеру.

[quote=Electronik40;44945418] Форсунки поменять, нет смысла промывать[/quote]
очень даже есть смысл.
свечи стоят 200руб комплект.катушки проверяются лехко просто заменой местами.ну или тестовоую подкинуть

18 Стоимость промывки + снять на СТО в 2 раза дешевле стоимости новых + самому поставить, гарантии что промоются никакой, на иномарках согласен, других вариантов нет.
"катушки проверяются лехко просто заменой местами" - никак это не проверить этим способом, не факт, что будут пропуски (загорание чека), не факт, что не проявится под нагрузкой при движении на подъем. У меня есть катушка Bosch она прекрасно себя ведет на холостом ходу, при движении на подъем чуствуется потеря тяги между этой катушкой и исправной, по осцилограмме видна ее неисправность в виде отсутствия затухающих колебаний (катушка старого образца). Да, и чек не загорается на ней.

[quote=Electronik40;44945495] никак это не проверить этим способом, [/quote]
метсами поменял и все.клиент поехал.сам сбоку в онлайне.пропуски ушли в другой горшок значит трабла в катушке
[quote=Electronik40;44945495]Стоимость промывки + снять на СТО в 2 раза дешевле стоимости новых + самому поставить,[/quote]
1 форсунка бош приоровская 1500 руб плюс замена.
итого 7000 руб
совсем нет смысла мыть

20 Форсунка на данный момент 950 руб bosch 022, итого 4 форсунки 3800 руб., промыть 1000 руб. + снять/поставить коллектор, ну пусть еще 1000 руб., итого переплата 1800 руб., по поводу катушек, да, так тоже можно, но это не профессиональная работа.

[quote=Electronik40;44945799] bosch 022[/quote]
ну при помощи ножовки по металлу их канешно можно поставить в приору.

Какая ножовка, это штатная форсунка для приоры
[url]https://www.exist.ru/price.aspx?pid=6AC04820&sr=29&cn=%D0%92%D0%90%D0%97_Priora_%D1%85%D1%8D%D1%82%D1%87%D0%B1%D0%B5%D0%BA_1.6_16V_(VAZ-21126[/url])

ты лично каданить их ставил?

мне тока такие попадались
обрати внимание на прорезь под фиксатор
[img]http://vaz2170-manual.narod.ru/images/907.jpg[/img]

Да ставил, в 124 мотор, там голова 126-я., они одинаковые на боше такая же прорезь.

[quote=Electronik40;44946184] в 124 мотор[/quote]
вот в 124 без проблем.
а у приоры своя рампа и свои форсы. с 124 невзаимозаменяемы.там фиксатор хитрый.что вставить в 126 нада в форсе по кругу прорезь пильнуть чтоб стал фиксатор.или не ставить фиксатор.
для того и нужна ножовка по металлу.

написано на приору подходит, на 126 мотор, на 127 не знаю.
[url]http://baza.drom.ru/ekaterinburg/sell_spare_parts/klapannaja-forsunka-bosch-0280158022-lada-1119-1132010-11190113201000-ev14es-lada-110-lada-112-lada-kalina-naklonnaja-zadnjaja-chast-1119-lada-g1926674045.html[/url]

Вот здесь внизу написано про форсунки [url]http://www.motors-vaz.ru/vaz21126.html[/url]

если "компьютер с программой" освоил, то вполне сможешь собрать и подключить имитатор ДПКВ ([filolog]дохуа[/filolog] разных схем, как на основе компа, так и на микроконтроллерах) - с его помощью сразу все форсунки можно проверить вместе с катушками.

Помоему самый надёжный "плупрофессиональный" способ диагностики.

[quote=Electronik40;44946363]написано на приору подходит, на 126 мотор[/quote]
грюж поставить можно.с небоолшим колхозом.провда те что родные [filolog]хер[/filolog] найдеш в продаже.потому 22 и ставят в крайнем случае

проверил давление на выходе насоса под задним сиденьем. Накачивает 3.55 и секунд за 5-10 сбрасывает до нуля. Раз обратный клапан должен быть внутри, будем менять насос.

давно пора,то щас тебе тут и форсы и шморсы насоветуют)

[quote=дядя Саша;44947394] будем менять насос. [/quote]
тока бери новый в сборе.
и еще там на коробке(если утес) будет написано либо вставка бош либо китай.китай и то и это но бош кагбе понадежнее

да и еще.если новый то хотябы посмотри скока проводов идет на ДУТ.2 или 3.у тебя должно быть 2.так вот на новом тоже должно быть 2

34.35-новый в сборе-это в смысле топливный модуль? В продаже есть отдельно электронасос БОШ. Что лучше брать, весь модуль или насос? Руки из плеч. Инструмент и мозги есть.

Бери насос,если руки из плеч

И трубочку,что к насосу идёт, и сетку,новую.

фен у жены отожми,пригодится)