| 0
- 13.01.2014 - 22:24
|
Осознаю меру, степень и глубину своего падения. Но люблю карбюратор, как любят вообще старые добрые вещи. Давеча видел этакую проставку к карбюратору, позволяющую впускать в коллектор дополнительный воздух, регулируя его расход отдельными жиклерами. Может, кто знает, где выпускается (выпускалась) эта приставка, как правильно называется, какова методика применения?
    | | ||
| 41
- 14.01.2014 - 20:34
| Зы. На примере той же ВАЗ 2107... | | ||
| 42
- 14.01.2014 - 20:42
|
42-Zews23 >Вот эта блестящая круглая штучка справа - это что? | | ||
| 43
- 14.01.2014 - 21:31
| Фото где? блестящей штучки? | | ||
| 44
- 14.01.2014 - 21:49
|
28-Zews23 > "Единственный механический карб, способный сэкономить владельцу до 1л/100км - это Солекс." Ну, скажем так, не все так однозначно. Если, например, поставить на ВАЗ 21074 обычный 83-й Солекс, пусть даже новый из заводской коробки, будет наблюдаться как раз обратный результат.(имеется в виду в сравнении с исправным Озоном). Не говоря уже о других минусах, в виде неважной работы в данном случае пускового устройства этого Солекса и не только. И у старого доброго Озона немало конструктивных преимуществ по сравнению с Солексом. "За счёт специального устройства, обеспечивающего обеднение, только в одном единственном режиме - режим частичной нагрузки." Ух-ты, это что-то новенькое! А можно поподробней, что это такое за специальное устройство такое? Интересно будет узнать, что же все-таки ты под этим подразумеваешь. "Про всякие "завихрители", "намагничиватели" и прочую лабуду, можно смело заявить только одно - лохотрон!" А вот с этим заявлением я абсолютно солидарен. 31-Радио Верхняя Вольта > Немного уточню сказанное в п. 33. Так сделано, в основном по двум причинам. Во-первых, для растягивания времени работы ускорительного насоса, т. к. топливо, поступающее во вторую камеру во время работы ускорительного насоса, высасывается через щель между заслонкой и корпусом. Во-вторых, этим устраняется чрезмерное обогащение смеси при движении с постоянной скоростью. Некоторые "мастера" по незнанию заворачивают обе трубки в первую камеру, из-за этого в самом начале разгона наблюдается резкое ускорение в виде рывка, но через пару секунд уже происходит "клевок" в обратном направлении и машина теряет резвость (хотя кому-то это может и нравится ), кроме того, за счет интенсивного подсоса топлива из-за обоих распылителей происходит излишнее обогащение смеси, и соответственно увеличение расхода топлива. 34-Zews23 > "При установке Солекса (с правильно подобранными жиклёрами под Классику)" В некоторых случаях это будет считаться полумерой, т. к. Солексы вообще-то бывают разные. Иногда и подбирать ничего не нужно (в расчете на Классику). | | ||
| 45
- 14.01.2014 - 22:06
| Цитата:
Суть работы - при падении разряжения (росте давления) во впуске, пружина преодолевает противодействие разряжения (что происходит при изменении нагрузки в большую сторону), и через выступ в металлической части мембраны, открывает клапан, связывающий полость за мембраной, с поплавковой камерой. Топливо через этот клапан под действием разряжения, проходящего через возд. жиклёр первой камеры, поступает через добавочный топливный жиклёр, в распылитель, тем самым обогащая смесь, до соответствующей режиму разгона. Таким образом конструкторы Солекса, решили задачу обеднения смеси в узком диапазоне работы мотора, чем обеспечили более лучшую по сравнению с Озоном экономичность))) | | ||
| 46
- 14.01.2014 - 22:07
|
0-Радио Верхняя Вольта >дружище, может тебя интересует система рециркуляции отработанных газов, которая улучшает продувку цилиндров, наполнение их топливно воздушной смесью, снижает детонацию и токсичность выхлопа? Она в свое время серийно устанавливалась на вазы и волги, особенно идущие на экспорт. На инжекторных моторах эту функцию выполняет клапан EGR/ | | ||
| 47
- 14.01.2014 - 22:12
| Да. В карбе Солекс 21083, маркировка топл.жиклёра 1й камеры равно (вроде, уже давно карбы не чинил) 87.5, если есть желание превратить Солекс в Озон, тупо откручиваем нижнюю треугольную крышку, и выкручиваем доп жиклёр маркировкой 40 (малюсенький), глушим дырку от выкрученного жиклёра (болтом с подходящей резъбой), и устанавливаем вместо жиклёра 87.5, жиклёр 105. Всё - у нас почти тот же Озон, по принципу работы))) | | ||
| 48
- 14.01.2014 - 22:15
| Цитата:
| | ||
| 49
- 14.01.2014 - 22:19
| Цитата:
| | ||
| 50
- 14.01.2014 - 22:29
|
45-Zews23 > Стоп, стоп! Ты же ведь говорил про обеднение смеси и режим частичной нагрузки, что и вызвало собственно мой интерес, а тут все с точностью до наоборот. 47-Zews23 > "Всё - у нас почти тот же Озон, по принципу работы)))" Не совсем так, у Озона есть очень хорошая фишки в виде пневмопривода второй камеры, которая помимо всего прочего заметно увеличивает крутящий момент двигателя на низких оборотах, более стабильно работающая автономная система ХХ, меньшая склонность ко всякого рода засорам, золотниковый механизм с переменным сечением канала вентиляции картера, даже рычаг привода УН и то лучше сделан- с роликом на конце, у Солекса аналогичная деталь со временем изнашивается, от кулачка на нем появляется борозда, уменьшая в итоге производительность УН. | | ||
| 51
- 14.01.2014 - 22:37
| 49-Zews23 > Я-то допустим кое-что умею, то вот штатный диффузор в 21 мм 1 камеры увеличить до оптимального 23 мм. как-то не получается. Похожая картина наблюдается и с диффузором 2-ой камеры. Вследствие чего, гораздо раньше вступает в работу главная дозирующая система и из-за чего собственно и происходит ненужный перерасход топлива. Поэтому, не все так просто, как кажется на первый взгляд. | | ||
| 52
- 14.01.2014 - 22:41
| 48-Zews23 >твое как и мое утверждение верно для определенных режимов работы двигателя. Не нужно быть столь категоричным. В свое время стендовые испытания подтвердили и повышение мощности, и снижение требований к качеству топлива при прочих равных условиях(правда в узком диапазоне нагрузок) . Но к данной теме это не относится. | | ||
| 53
- 14.01.2014 - 22:48
| Цитата:
| | ||
| 54
- 14.01.2014 - 22:59
| Цитата:
| | ||
| 55
- 14.01.2014 - 23:20
| Цитата:
Чё та никто не предлагает супер-систему рекуперации в сборе с электроникой управления, аккамуляторами и пр.... ну падумаешь, стоимость ещё одной новой семёры, в семёру же запихать - но зато, результат реальный будет, особенно в городе! Даёшь 5л/100км по городским пробкам, ввиде семечки-гибрида! Но жмотная натура, будет лить в два раза больше бенза, но не купит никогда! Зато, эта же натура верит в сказки, и готова потратить на хрен знает что, и тыщу и две... | | ||
| 56
- 14.01.2014 - 23:22
| А во всём виновато ЕГЭ и зомбиящик))) | | ||
| 57
- 15.01.2014 - 11:36
| ипонашко что только не придумают, лишь бы карб не настраивать правильно | | ||
| 58
- 15.01.2014 - 11:41
|
А вот это уже интересно: http://fanclub-vw-bus.ru/forum/viewt...p?f=47&t=12106 | | ||
| 59
- 15.01.2014 - 23:42
| Цитата:
| | ||
| 60
- 17.01.2014 - 19:17
|
53-Zews23 > Озвученное тобой правило математики, совершенно не применительно к данному случаю. Что касается слагаемых, то как мне кажется , сложно отождествлять обеднение смеси и режим частичной нагрузки с прямо противоположными им обогащением смеси и режимом полных нагрузок (недаром же сама система даже называется экономайзером МОЩНОСТНЫХ режимов) . Далее, что касается суммы, то ты в этом случае также заблуждаешься. Если забор разрежения экономайзера мощностных режимов осуществляется из первой камеры, то это отнюдь не означает (как ты почему-то считаешь), что в работе участвует только ГТЖ 1-ой камеры. На самом деле, экономайзер мощностных режимов "Солекса" вступает в работу при почти полностью нажатой педали "газа". Кроме того, кинематика привода заслонок такова, что дальнейшее открытие дроссельной заслонки второй камеры происходит намного быстрее, чем первой. И еще, в линейке жиклеров Солекса нет и никогда не было жиклеров с номиналом "87.5". Даже если ты и ошибся (оговорился) в данном случае (что все равно не делает тебе чести) и хотел сказать "97,5", то все равно, образно говоря, попал пальцем в небо, т.к. в 83-м Солексе ГТЖ 1 камеры имеет номинал "95". Поэтому сумму надо было считать не (87.5 + 40), а (95+40+97,5). Но и это еще не все. Твоя фраза "работает по схожему с пневмоприводом Озона методу... обогащая смесь в частичном разгоне" свидетельствует о том, что ты очень туманно представляешь себе принцип работы карбюратора, в частности привода дроссельной заслонки 2-й камеры и его особенности. И в завершении можно заметить, что " замутить превращение в Озон" исключив экономайзер мощностных режимов все равно не получится , хотя бы потому, что ты забыл (ну или может быть даже и не знал) про существование в Солексе эконостата (которого нет в Озоне) и который дополнительно обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных заслонках. | | ||
| 61
- 17.01.2014 - 19:23
| 59-наливай >"я солекс 083 даже на урал(мот 650кубиков) ставил" Если это только было делом принципа, доказать себе что такое можно сделать не смотря ни на что, тогда еще ладно. А в противном случае, подобное нужно считать извращением как в прямом, так и в переносном смысле, лишенным всякого здравого смысла. | | ||
| 62
- 17.01.2014 - 21:50
| Цитата:
| | ||
| 63
- 17.01.2014 - 22:59
| Наливай- очень интересно! Я хочу задать тебе пару вопросов по изготовлению коллектора и размещению воздушного фильтра. Дай телефон в личку. | | ||
| 65
- 29.03.2014 - 12:17
|
у озона нет скажем так устройства обогощающего смесь с тапкой в пол.у солекса есть. мое мнение солекс позволяет быстрее ездить.об экономии речи нет.и солекс требует к себе более пристального внимания.нужно ставить либо 2 обычных топливных фильтра(один до бензонасоса второй после). либо один от приоры либо калины. что касается 2 трубок в одну камеры.йа за. и клевка не будет если правильно трубки сореентировать.так чтоб они лили в вдольдиффузора в зазор меж диффузором и заслонкой. и еще.из практики.зазор на поплавке лучше ставить на 1 мм а 3-4. в сочетании с бесконтактной системой зажигания позволяет добится неплохих результатов.(если настройки трамблера соответствуют конкретному движку.а вот с этим бывает жЁппа печальная | | ||
| 66
- 29.03.2014 - 12:19
| Цитата:
| | ||
| 67
- 29.03.2014 - 15:09
| автор уже забил и забыл | | ||
| 68
- 29.03.2014 - 21:24
|
65-Falcon > "у озона нет скажем так устройства обогощающего смесь с тапкой в пол.у солекса есть." Это конечно неплохо, но, на мой взгляд, не столь важно. Скажи, вот тебе часто приходится ездить "с тапкой в пол"? Лично я, езжу в таком режиме ну очень редко. Зато в конструктиве Озона есть куда больше других более весомых плюсов по сравнению с Солексом. Кроме того, если задаться такой целью, то легко можно сделать, чтобы Озон легко и непринужденно переплюнул стандартный Солекс при езде "с тапкой в пол". " солекс требует к себе более пристального внимания." Вот-вот, это один из множества минусов данного девайса. "и нужно ставить либо 2 обычных топливных фильтра(один до бензонасоса второй после)" Такая точка зрения не может не вызвать улыбки. Может быть, ты на окна в своей квартире кроме штатной москитной сетки снаружи, тоже приспосабливаешь такую же еще и изнутри? (без обид, пожалуйста!) Установка Калиновского фильтра с одной стороны конечно хорошо (ресурс выше), а с другой стороны, он оказывает более высокое сопротивление протеканию топлива, и штатный насос в таком случае будет работать с большей нагрузкой и в итоге раньше выйдет из строя (пусть и не намного) особенно, если фильтр поставить на участке до насоса. "что касается 2 трубок в одну камеры.йа за. и клевка не будет если правильно трубки сореентировать.так чтоб они лили в вдольдиффузора в зазор меж диффузором и заслонкой." В таком случае клевок будет все равно, потому что в момент резкого увеличении оборотов двигателя дополнительное поступление топлива в цилиндры будет менее растянуто во времени, в отличие от ситуации, когда распылители УН имеют штатную конфигурацию. Кроме того, заметно увеличится расход топлива на оборотах выше 3000 . К примеру, аналогично тому, если преднамеренно увеличить ГТЖ второй камеры на 3-4 интервала. Если тебя все это устраивает, то, как говорится, пожалуйста, только вот зачем такое советовать другим? "и еще.из практики.зазор на поплавке лучше ставить на 1 мм а 3-4." Тоже весьма спорное решение. В таком случае, ухудшится холодный пуск двигателя (особенно это будет заметно при низких температурах), ухудшится динамика разгона и при рваном режиме движения (например, в городе) также будет наблюдаться рост расхода топлива(надеюсь, что понятно почему). Кстати, подобное заблуждение свойственно не только тебе. Замечу, что когда ко мне в руки попадали карбюраторы б/у (неважно Солекс или Озон) , то в 90 % случаев у них было тоже самое. 66-Falcon > Конечно, нет. К первому относится диафрагма с клапаном закрывающим жиклер под крышечкой сбоку, через который при определенном разряжении ( при оборотах примерно выше 3500) поступает дополнительное топливо параллельно ГТЖ, ну а ко второму относится всего лишь трубка точащая под углом в верхней части второй камеры, через ее дополнительный жиклер при полностью открытой заслонке второй камеры засасывается дополнительное топливо в смесительную камеру. | | ||
| 69
- 29.03.2014 - 21:33
| Цитата:
| | ||
| 70
- 29.03.2014 - 21:52
|
69-Dark_Rider > 10 лет это, конечно, чересчур, хотя в первую очередь, разумеется это зависит от пробега. А в карбюратор, кстати, немало пыли попадает "благодаря" плохому прилеганию торцов воздушного фильтра с корпусом самого фильтра. Вспоминаю, что когда у меня была реэкспортная семерка из Венгрии, то у нее оттуда стояла в корпусе воздушного фильтра над самим воздушным фильтром специальная дополнительная пластиковая крышечка типа блюдца, ( она была внутри фильтра, там где три шпильки) так, на ней через несколько тыс. км. всегда собирался приличный слой пыли, которой вроде как и быть в том месте вообще не должно. | | ||
| 71
- 29.03.2014 - 23:26
|
70-Bronik >ну не знаю, я спустя 5 лет туда залез-он как новый был. думаю еще столько легко бы протянул. что до пробега-нужно меньше ездить без необходимости) Цитата:
| | ||
| 72
- 30.03.2014 - 06:17
| Цитата:
Цитата:
| | ||
| 73
- 30.03.2014 - 06:19
| Цитата:
Цитата:
| |
Интернет-форум Краснодарского края и Краснодара |
