Посказка по ремонту авто.Ваз 2106
 

Ваз 2106 Пока холодная глохнет. Подсос даешь сильно плавают обороты.Не успел педалью под газовать глохнет. Когда прогреешь обороты держит в принципе нормально но нес того раз и глохнет.При езде такое ощущение что кто то бывает за форкоп хватает машину газуеш а обороты не набирает.Поменял фильтр топливный проверили карбюратор нормально.Купил бензонасос поставлю. Может у кого то такое было. Подскажите. Спасибо.

Сбился угол зажигания

[quote=Igorsp;43864054] Сбился угол зажигания [/quote]
Поддержу. Смотри трамблер: центральный уголек,трещины крышки,подвижный контакт,подшипник.

Большое спасибо. Трамблер без контактный. Завтра поковыряюсь.Спасибо отпишусь.

Ваз 2106 Пока холодная глохнет - подсос не вытянул, обедненная смесь, Подсос даешь сильно плавают обороты - может подкапывает бензин с диффузора 1 камеры. Наверное к карбюраторщику толковому надо, он и угол по стробоскопу выставит и зажигание проверит и карбюратор отладит. Ну еще посмотреть не поставили ли в эту шестерку не тот карбюратор.

Карбюраторщик очень классный.Хороший знакомый.Карбюратор девяточный четыре года ездим. Говорич чтото с электрикой.

Проверить: 1. фазы газораспределения(хотя бы совпадение меток ГРМ), 2. зазоры в клапанах, 3. угол опережения зажигания, 4. зазор в свечах, 5. отсутствие пробоев крышки распределителя, колпачков свечей. После этого уже лезть в карбюратор и электронику. Но скорее всего до этого не дойдет

Спасибо.Начнем по списку.

0-фонарь > было!! бегунок смотри в крышке трамблера и меняй контакты в самом трамблере...короче дело в электрике..

там какаято хрень стирается и плохо размыкает контакты...это все что я помню..

8-Нормуль >читай внимательно: бесконтактный распределитель

Может просекать по проводам искра.Ночью в моторное загляни при работе.

там причин может быть много. что надо смотреть:
1. компрессию,
2. зазор клапанов,
3. метки на звездочках,
4. натяжитель цепи,
5. угол опережения зажигания,
6. грибок трамблера,
7. подшипник трамблера,
8. бензонасос,
9. игольчатый клапан ХХ и его проводку (кинуть к аккумулятору),
10. блок зажигания (поменять блок / проверить проводку и стабильность искрообразования на осциллографе),
11. карбюратор снимать разбирать до винтика продувать и чистить.

Массу посмотреть на коммутаторе, и не только ... Хотя при плохой массе он быстро умрёт, конечно.
5-фонарь > так он карб смотрел ? потому что и на плавающий подсос воздуха похоже.

Автор, так всё-таки: бензонасос "поставлю" или уже поставил?

[quote=фонарь;43864045] проверили карбюратор нормально. Подскажите. Спасибо. [/quote]а как ты проверял карбюратор ?

15-maxmark >та как обычно, небось. Жиклеры, поплавок, винты регуляторов, прокладка. А как еще можно проверить?

Карбюраторщик, который сразу лезет разбирать карбюратор-это не специалист, а халтурщик. Если машина после "проверки" карбюратора продолжает не работать, что это за проверка такая? Настоящий специалист проверяет по списку, вот как vegas написал

Похоже на подсос воздуха. Побрызгай очистителем карба или подобным эфиром возле подушки карба и на впускной коллектор во время работы движка звук не должен меняться.

"Карбюратор девяточный четыре года ездим" он не подходит на классику, но дело не в нем, если он конечно исправен. Зайдите на сайт ДААЗ и посмотрите какой карбюратор под ваш двигатель. Посмотрите на ютубе ролики человека Александр Скрипченко. Вот правильный подход к работе.

[quote=Electronik40;43866088] "Карбюратор девяточный не подходит на классику, [/quote]
В свое время пол страны ездили на классике с девяточными карбами и не знали этого:)))

0-немного похожие симптомы были на 99, поменяли коммутатор

[quote=prox70;43866141]ездили на классике с девяточными карбами и не знали этого:))) [/quote]
я на м-412 поставил и наездил без проблем 380тыс км

0-фонарь >ищи трубочку с дырой
как то так

Добрый день. Поменял бензонасос.Завел В принципе тоже самое НО Прогрел заглушил а двигатель детонирует секунд тридцать.Заправлялся на Газпроме на выезде с краснодара.После заправки в принципе это и началось. ПОКА ЕХЛАЛ движок горячий был и бензин старый в баке оставался.

Калильное зажигание.
[url]http://avto-diagnostika.narod.ru/Thermal_ignition.html[/url]

22-Falcon > А если еще сказать, что девяточный карб ставили на Волги, то вообще взрыв мозга произойдет.:)))

Договорился с элэктриком на 9 мара. Обязательно отпишусь. Огромное СПАСИБО,

Автор а может у вас бензин в баке гамно'? Наберите полторашку и с неё прям в бензонасос напрямую.вы так пол машины поменяете а толку нибудет.сбензом так уже обжигался.тоже было подобное

У меня машина Акцент тоже летом. Долбался заводиш работает начинаеш ехать троит е не едет потом прогреется только тогдаехала.с места не могнормально тронутся проверял ошибок нет никаких неделю долбался. Потом заправился на другой заправке. И все машина.поехала.

Вот и я думаю об этом. Завта на заправку.Неужели в Газпроме херня. Проверю Спасибо.

по частям несистемно полмашины поменять можно и то не факт что косяк исправится)

А как по другому искать поломку.

если в глаза не долбиться, можно увидеть, что в этой теме уже все даже по пунктам расписано)))

vegas Договорился с элэктриком на 9 мара. Обязательно отпишусь. Огромное СПАСИБО

34-фонарь >нема за шо. Отпишись потом, что было-то)

0-фонарь > Видишь ли, в данном случае основной причиной твоих проблем является неудачный выбор карбюратора к конкретному двигателю. Вот посуди сам. На свою ВАЗ 2106 , (значит двигатель 1600 см2 ) ты установил карбюратор (цитирую тебя «девяточный» ), т.е. предназначенный для двигателя 1300 см. Чепуха. Скажет иной, так мол в свое время пол страны ездили на классике с девяточными карбами. Допустим, кое-как они и ездили, но ведь в этом хорошего мало. Так вот, в таком не совсем удачном сочетании двигателя и карбюратора, у последнего имеется предрасположенность (из-за слишком малого диаметра диффузора) к раннему включению в работу главной дозирующей системы (ГДС). Особенно когда перед этим некий «мастер» вооружившись стробоскопом решил точно выставить опережение зажигания по книжке. Последствие такой с позволения сказать, «регулировки» будет по факту однозначно слишком позднее опережение зажигания, вследствие чего обороты ХХ снизятся, далее этот «мастер» не мудрствуя лукаво, тут же крутит барашек винта количества и поднимает обороты. Все, дело в шляпе! В итоге получается все, как у тебя в подзаголовки темы. Цитирую: «пока холодная глохнет» Еще бы, поскольку пусковая система твоего «девяточного» карбюратора не настроена должным образом по своим пусковым зазорам под конкретный двигатель 2106, далее «обороты плавают» и это тоже вполне закономерно, учитывая предрасположенность карбюратора в данном случае слишком рано включать ГДС (об этом свидетельствует обычно плавающие обороты и неустойчивый ХХ, в общем все как у тебя) и усугубления ситуации в конкретном случае слишком большим приоткрытием дроссельной заслонки первой камеры с целью поднять обороты ХХ, которые снизились после неудачной регулировки опережения зажигания. Кстати, по последней причине и может появляться «такое ощущение что кто то бывает за форкоп хватает машину газуеш а обороты не набирает». Как видишь все взаимосвязано. Разумеется, я подозреваю, что у твоей машины скорее всего присутствует еще целый букет тех или иных неисправностей. Например, судя по твоим словам: «Прогрел заглушил а двигатель детонирует секунд тридцать» можно с большой долей вероятности утверждать, что неисправен (недокручен до упора) запорный электромагнитный клапан ХХ и сам двигатель основательно изношен т .к. самопроизвольные вспышки в цилиндрах после выключения зажигания обычно провоцируют раскаленные частицы нагара в камере сгорания, а раз это продолжается аж 30 секунд, то слой нагара значительный, значит масло попадает в камеру сгорания чрезмерно, из-за износа деталей.

12-vegas > Хм.. Ты, наверное, решил подшутить над несчастным автором.
Вдруг он (автор). приняв твои рекомендации в буквальном смысле будет и на самом деле пытаться проверять метки на всех (!?) звездочках (особенно на двух нижних), безуспешно искать на своей машине «игольчатый клапан ХХ» и «блок зажигания», почем зря проверять натяжитель цепи, подшипник «трамблера» и даже прости Господи, «грибок трамблера». Я, разумеется, совсем не против рекомендаций лишний раз проверить те или иные узлы в автомобиле. Это всегда будет полезно, Но сейчас в ситуации с автором, это не тот случай. Жестко же ты, однако, обошелся с автором, ничего не скажешь! Только вот зачем? Мне лично не совсем понятно.

13-Winny > если ты советуешь проверить контакт корпуса коммутатора с "массой" так в этом нет необходимости. Для нормальной работы коммутатора вполне хватает "массы", которая имеется на 2-м контакте колодки, которая к нему подключена.

36-Bronik >опять теория)
9-й карб норм работает и на классике, главное это настройка увсего того что я написал, теоретик)
ты кроме теории что-нибудь знаешь?
давай так.
Ты автору за свой счет покупаешь карб ДААЗ, регулируешь и ставишь. [b]Больше из моего списка никаких работ не делаешь[/b]. В случае успеха, автор благодарит тебя (договоритесь, сколько там стоит замена и настройка карба), возмещает стоимость карба, и я в свою очередь - дарю тебе настоящий ХО с сусальным золотом.

Если косяки в работе двигателя останутся - пишешь длинный эпос про то, какой ты лох)

Согласен?)))

36-Bronik > 4 года с 9-м карбом машина как-то ездила ? или "тут читаем, тут не читаем" ? это раз.
У коммутатора есть ещё контакт ... "подошвы", скажем так, самого коммутатора с кузовом. И вот тут бывают проблемы - читал об этом давно.
Хотя наиболее вероятна проблема с трамблёром, либо подсос. Даже так : подсос, затем трамблёр. Свечи ? можно, конечно, и их проверить.