0
- 19.11.2012 - 09:47
|
Правительство России намерено вновь ввести Ан-2 на пассажирские авиалинии. О том, что этот самолет включат в консолидированный заказ на поставку отечественной авиатехники, говорится и в проекте доклада премьера Дмитрия Медведева президенту России Владимиру Путину (есть в распоряжении «Известий»). Формировать такой заказ Путин поручил в начале октября. В Министерстве транспорта «Известиям» сообщили, что речь идет о глубокой модернизации уже имеющихся самолетов, включающей замену двигателя и аэронавигационной аппаратуры. Ориентировочно модернизация обойдется примерно в сумму от $600 тыс. до $850 тыс. В ведомстве добавили, что планируется модернизация от 500 до 800 машин - таким образом, бюджет проекта составит от $300 млн до $680 млн. Начало реализации программы намечено на 2015 год. ------------- А в 2050 мы будем создавать самолет братьев Райт.... | | |
1
- 19.11.2012 - 10:01
|
0-Ура > Многострадальный проект. Уже сто раз принимались решения то про ввод, то про отмену, то про модернизацию двигателей, то про установку новых. ИМХО - когда выяснится, что показатели сохранившегося авиапарка этих "кукурузников" завышены, проект умрет сам собой. ЗЫ. Или не умрет и на нем кто-то опять "отмоет" пару ярдов зелени. ЗЗЫ. Конференция неплохая была на финаме по поводу авиаотрасли: http://www.finam.ru/analysis/conf000010047B/default.asp | | |
2
- 19.11.2012 - 10:20
| Дааааа. Кловуны | | |
3
- 19.11.2012 - 10:25
| В Омске в 90е разработан порядок модернизации и создан для него турбовинтовой привод (вместо поршневого). Тамошние предприятия были готовы модернизировать весь имеющийся в стране парк. Машины такого класса востребованы повсеместно (и летают по 50 лет). | | |
4
- 19.11.2012 - 10:49
|
"Подымаемся" с колен... Нужен 37 год (путин) | | |
5
- 19.11.2012 - 10:50
|
3-saurus > Вопрос окупаемости. Ближнемагистральные полëты при их себестоимости низкорентабельны, а то и вообще не рентабельны. А если сравнивать с наземным транспортом, то кроме совсем небольшого выигрыша во времени, ничего не дают, а цена намного выше. Лет пять назад я по делам часто ездил в Сочи. Приходилось и железкой и воздухом. Так вот, сам перелет (на АН-24, кажется, что сомнительно в плане удовольствия от полета) длился что-то около 40 минут, но со всеми временными издержками и дорогой от Адлера до Сочи дорога выходила около 4 часов. При этом стоимость билета на ЖД в СВ была чуть дешевле, намного комфортней и дорога около 6 часов времени. И в чëм тогда смысл? ИМХО. Окупаемость ближнемагистральной авиации под большим вопросом. | | |
6
- 19.11.2012 - 10:55
| 5. ЕМНИП вопрос Ан-2 ставился о восстановлении маршрутов малой авиации в труднодоступных районах и сельском хозяйстве. Сочи-Катеринодар тут никаким боком не стоял. | | |
7
- 19.11.2012 - 11:00
| 6-Снег > Может быть. Но тогда вопрос окупаемости становится еще более остро. Платежеспособные плтребители данной (далеко недешевой) услуги на регулярное сообщение найдутся? Или опять будут летать раз в неделю, но отчитаются, что сообщение есть? | | |
8
- 19.11.2012 - 11:01
| Все полетит через Мацкву. Во имя окупаемости. Как сейчас.:) | | |
9
- 19.11.2012 - 11:03
|
Ан-2 - это транспортник, сельхозавиация, санавиация… Летает даже в Антарктиде. | | |
10
- 19.11.2012 - 11:04
| Садится , где угодно. | | |
11
- 19.11.2012 - 11:05
| 7. Так эти перевозки вроде никогда не были прибыльными с т.з. прямых затрат. Поэтому тут ИМХО и вопрос государственный о присутствии на том же Крайнем Севере. Другое дело сельхозавиация. Насколько я в курсе, наши "летуны" не обижены в финансовом плане и востребованности. | | |
12
- 19.11.2012 - 11:07
| http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-3 | | |
13
- 19.11.2012 - 11:14
|
11-Снег > Вот! Ключевой вопрос - "за чей счет банкет, я вас спрашиваю?"(с) А теперь прикинь, какой вой поднимется тут при любом раскладе. Или "государство кошмарит бизнес, заставляя заниматься убыточными проектами, из-за чего стоимость дальних перевозок возросла", или "на что, мы вас спрашиваем, тратятся государственные миллиарды? на перевозки нафиг никому не нужных оленеводов крайнего севера?" ЗЫ. Нужно сразу определить, что ближнемагистраль - это, скорее, "социальный", чем коммерческий проект. | | |
14
- 19.11.2012 - 11:22
|
Да "сделают" эту рентабельность. А мы же и оплатим. За счет дальних рейсов, либо через налоги-бюджет и т. п. Нет уверенность что сможем Ан-2.0 сделать чисто физически. А кто ему конкурент из-за границы? Есть в этом классе сильный? И чей он? | | |
15
- 19.11.2012 - 11:55
|
"Авиакомпания «Томск Авиа» получила первый самолет Cessna 208B Grand Caravan, который она намерена использовать на маршрутах, связывающих Томск с городами и райцентрами севера области. Одна машина, способная перевезти максимум 14 пассажиров или 1,5 тонны грузов, не решит проблемы региональных перевозок даже в Томской области. Но событие это знаковое." Вот вам и судьба малой авиации | | |
16
- 19.11.2012 - 12:05
| 14,15) Ну, не шмогла... | | |
17
- 19.11.2012 - 15:20
| Да-да. Исчё один оАНАЛитиег )))))))))))))Откуда такая уверенность? | | |
18
- 19.11.2012 - 15:28
| 0-Ура > Кстати, а чем суперджеты и истребители кукурузникам помешали? Или наличее первых исключает наличие вторых? | | |
19
- 19.11.2012 - 21:13
| Ну куда нам до челябинских свидетелей "Плана путина", да пророков вот-вот светлого будущего... | | |
20
- 19.11.2012 - 22:32
|
0. За время службы отзывы об АН-2 со стороны военных пилотов были всегда только положительные. Машина простая и очень надежная, с отличными летными характеристиками. А что касаемо самолета братьев Райт, то ему уже нашли замену. На этой замене недавно Аллах Владимир Курлыкович недавно в костюме белогандонника лично летать изволил... ))) | | |
21
- 19.11.2012 - 22:45
|
анушка это для тех мест где дорог нет. у него своя и только своя ниша, и ни один супер-пупер джет его не заменит. какой еще самолет у нас может совершать посадку на снежную целину? на воду? на степь? ему бы движок помощнее, да махалку (винт) современный и мальца аэродинамику поправить на предмет снижения минимальной скорости. в той же Америке куча выпускается моделей от 1 и более мест. так что конкуренты стоят в очереди. открывайте двери. там самолеты импортные, потом пилоты, потом вся сельхоз и прочая малая авиация будут как российский табак - название наше, а денежки за рубеж. вон, скоро своих комбайнеров потеряем. все больше турки молотят. | | |
22
- 19.11.2012 - 23:25
|
21,marconx Движок мощнее? Посмотрите на импортные, вроде сессны: при сопоставимой нагрузке там движки менее мощные. Экономичные, блин :) Ан-2, пожалуй, один из самых энерговооруженных в своем классе. Новый винт? Да нет, старый... неиспорченный экономистами, с саблевидными лопастями. И вообще. Ероплан делался под потребности, а не под прибыль. И тем не менее, для Союза, в котором умели делать поршневые двигатели и - о ужас! - авиационный бензин, он стоил копейки. Счас на чём летам? Финляндский бенз? Или автомобильный без возможности перевозки пассажиров? А самолет действительно уникальный :) Казалось бы, собстно как самолет - никакой. Несмотря на обилие крыльев нелетуч. Висит на движке. Аэродинамическое качество - сравните с любым нормальным самолетом, хоть с Ту-154. Удивитесь. Однако ни аналогов ни замены на более современные нет и не предвидится. Умели же... Кстати, для скорости не более 200 турбодвигатель - нонсенс. Они при этом неэффективны. Так что программа ремоторизации... Ну, освояж будет. Цены дорастут до мировых. Соотношение цена/качество повысится :/ Ну, и, наконец, Ан-2 - элемент системы самолетов и подготовки пилотов... Преемственность. Вырвать его из неё вряд ли получится. Нужны какие-то совершенно новые решения. Новый Антонов. А это был творец, не потребитель. | | |
23
- 20.11.2012 - 00:08
|
Странно... Почему у провалившего всё путина не получилось и с суперджетом? "Может, что-то в консерватории подправить?" (с) | | |
24
- 20.11.2012 - 00:50
|
23) Там подправляют: Министр культуры РФ Владимир Мединский считает несправедливым лишать Нижегородскую государственную консерваторию имени М.И. Глинки ее здания, где до революции располагался архиерейский дом. По словам министра, возглавляемое им ведомство "поддерживает и будет поддерживать Русскую православную церковь, когда речь идет о возрождении и возвращении Церкви храмов и монастырей". Однако "в данном случае несправедливо, да и просто не в интересах культуры и образования лишать Нижегородскую консерваторию ее здания", - говорится в комментарии Мединского, опубликованном на сайте министерства. | | |
25
- 20.11.2012 - 00:54
|
22-mkl >дядя, ты о чем? мне налей. я про то же самое. про турбодвигатель - где ты вычитал? а для экспорта где-то мелькала фото анушки с импортным движком на автомобильном бензине (даже речь про дизель с ТН была) и новым вентилятором под пониженные обороты. | | |
26
- 20.11.2012 - 04:39
| коротко - ПОЗОР путинскому режиму! | | |
29
- 20.11.2012 - 07:08
|
25, markonx Я об этом: "ему бы движок помощнее, да махалку (винт) современный ", так что не налью, и так хорошо ;) В плане реанимации Ан-2 просматривается два варианта: Ан-3 с турбодвигателем и с импортным мотором. Второй вариант, кажется, и имеется в виду в нуль-посте. | | |
30
- 20.11.2012 - 18:54
|
ОАК планирует получить заказ на 100 самолетов. http://top.rbc.ru/economics/20/11/2012/825993.shtml | | |
31
- 20.11.2012 - 20:44
|
Ан-2 занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет. Это круче,чем маразм. | | |
32
- 21.11.2012 - 05:37
|
31-АнапА крепкое > а никто и не против хорошего старого.. просто многие против отсутствия хорошего нового.. | | |
33
- 21.11.2012 - 07:24
| Прибыль,рентабельность....,а почему такое прекрасное качество АН-2,как чувство полета, не учитываете? Ни один современный аэроплан не может передать настроение от АН-2 при полете! Болтанка,провалы в воздухе,прыганье по земляным кочкам...Верните мне АН-2! Как это прекрасно:"От винта!" | | |
34
- 21.11.2012 - 08:23
| 33) Экстрим! | | |
35
- 21.11.2012 - 10:56
|
22-mkl > Ан-2, пожалуй, один из самых энерговооруженных в своем классе. Угу двигун от истребителя И-16)) 33-Кузьмич > Да и очень интересно вниз смотреть.. В 70-е АН-2 летал в райцентры. Скидка 50% по студенческому,летай не хочу. | | |
36
- 21.11.2012 - 14:47
| Цитата:
Энерговооружённость у него колоссальная. Чертовски безопасен в эксплуатации. Бензина жрёт как не в себя. Межремонтный ресурс - 100 часов ((((((( Твой маразм надо заносить в книгу рекордов. | | |
37
- 21.11.2012 - 14:48
| Ошибаешься))))))) | | |
38
- 21.11.2012 - 16:05
|
37-Lomm > Угу. ГТД даже на танки ставят. Правда жрёт.. | | |
39
- 21.11.2012 - 17:20
|
35, Vlad Да хоть от Фармана. Назови еще сельхозмашинку на 12 человек с 1000 л.с. Всебездорожную, от поляны до поляны чтоб. (я лично надыбал U-12, но это явно не то...) 37,Lomm Экономически неэффективен. На бизнесджеты - да, можно. На танк :) Но не на полуторку. Турбо хороши для больших скоростей. Вот на бизнесджеты их с удовольствием ставят :) А кому не нравится малый межремонтный, так никто не запрещал усовершенствовать Райт-Циклон после Швецова... | | |
40
- 21.11.2012 - 17:42
|
кгм... кстати, о чувстве полета. Оно определяется ускорениями в трех осях, которые ощущаешь непосредственно :) Вот везли разок на Ан-2, часа полтора-два. Как муха в сиропе! Тарахтит-тарахтит - ни покачнется, ни дернется... Под крылом (крыльями :) ) ровная как стол плоскость... На Ан-24 хоть уборку закрылков чувствуешь :) А разок - вообще класс: справа гора облаков от нуля до бесконечности, слева - насколько видно через головы - то же самое, и глубоко внизу-сбоку молнии подсвечивают. Ото - да! (Летчики выходили страшно довольные :) ) | | |
41
- 21.11.2012 - 23:08
|
39-mkl > Экономически неэффективен. На бизнесджеты - да, можно. На танк :) Советскій Т-80, амовскій М-1 "Абрамс". Реальные серійные машіны. | |
| Интернет-форум Краснодарского края и Краснодара |