Новости Единой Справедливой Уникальной России.

Под указ уже подпадает значительная часть побережья Ниццы во Франции
По словам кандидата исторических наук Александра Крушельницкого, в XIX-XX веках императорской фамилии принадлежала значительная часть побережья Ниццы во Франции. «Недвижимость заключалась не только в особняках, замках и непосредственно прилегающих к ним земельных участках», — утверждает он.

Историк пояснил, что также приобретались лесные охотничьи угодья и участки с особо красивыми панорамными видами. Помимо этого, частично или целиком власти приобретали производственные объекты, в том числе заводы, фабрики и мастерские.

В то же время в банках Швейцарии, Великобритании, Франции, Германии и Австро-Венгрии подданными Российской империи открывались достаточно большие счета. В частности, они принадлежали представителям императорской фамилии и богатейших семей аристократов и промышленников.

Генеральный директор фонда «Историческая память» Александр Дюков сообщил, что с начала 2000-х около четырех тысяч заграничных объектов перешло в собственность России. Он добавил, что все это — недвижимость времен Российской империи и СССР в Европе, на Ближнем Востоке и в ЮАР.

При этом историк напомнил, что часть недвижимости Российской империи и СССР все же оказалась непереведенной в собственность нынешней России. В этом контексте сегодня наибольший интерес для Москвы представляют объекты культурного наследия.

Россия - страна большая, северная, значительный кусок территории вообще на крайнем севере. Плюс сложное коммунальное хозяйство, которое еще в СССР решили не локализовать, как почти везде в мире, а генерализовать, то есть делать большие, разветвленные и сложные системы обеспечения.
Понятно, что тут всегда в морозы что-то будет рваться, лопаться, фонтанировать.
Где-то из-за крайнего износа, где-то из-за коррупции при ремонте, где-то по объективным причинам тяжелой климатической ситуации.

Изначально, это была форма информационного обезболивающего для украинцев, так как их страна на пороге военной и политической катастрофы, нужно было срочно показать, что у противника дела не лучше.
А так как русско-украинское информационное пространство до сих пор общее, то такое впечатление создалось и у некоторых россиян.

уж мы их душили-душили

Вообще если вспоминать то, как появились Нацпроекты и что они из себя представляют, то необходимо перенестись в 2017 год, когда еще позапрошлое правительство начало готовить соответствующие программы. Что оно из себя представляло, думаю, все прекрасно помнят. О чем можно говорить, когда министрами тогда были такие личности, как Аркадий Дворкович или же Михаил Абызов. В подготовке Нацпроектов активно участвовал и Центр стратегических разработок, который тогда возглавлял Алексей Кудрин.

Как и Майские указы 2012 года или же «Стратегия 2020» Национальные проекты с виду выглядели неплохо. Цели были поставлены амбициозные, но, при этом, вполне достижимыми. Основная проблема заключалась в другом. В том, что это были не связанные между собой программы, которые зачастую противоречили друг другу. Не имели общей цели, не имели заранее обеспеченного источника финансирования, не были предусмотрены такие элементарные вещи, как производительные цепочки и т.д.

Например, если говорить о Комплексном плане расширения магистральной инфраструктуры, то зачастую в нем имелось такое понятие, как «внебюджетное финансирование». Откуда оно должно было взяться — не пояснялось. Предполагалось, что правительство должно привлечь неких «частных инвесторов», либо найдет другие источники. Разумеется, сделать это практически невозможно. Было необходимо заранее прописывать, что в какие сроки направляется и в каких объемах.

Главным образом именно по этой причине в 2018 и 2019 годах Национальные проекты практически правительством не выполнялись. Например, за два года так и не было принято решение о строительстве трассы М12 «Москва — Казань», которую в результате построили за три года (немногим больше, чем думали).

В 2020 году тогда уже новое правительство Мишустина несколько скорректировало Нацпроекты, попытавшись хоть как-то адаптировать под имеющиеся реалии. И по ряду программ результат, действительно, имеется. Однако сам принцип управления, заложенный в Нацпроекты изначально не позволяет использовать данный механизм так, как необходимо.

В этой связи правительство Мишустина, как было сказано выше, обновляет Национальные проекты. От предыдущих версий фактически остается лишь одно название. Одно из главных отличий — теперь Нацпроекты будут носить межведомственный характер. Если ранее за ту или иную программу отвечало конкретное министерство или ведомство, то теперь задачи будут общие.

В качестве примера можно привести новый Нацпроекты по беспилотникам. В нем участвуют Минтранс, Минпромторг, Минобрнауки, Минпросвещения. Все это дело курирует вице-премьер Андрей Белоусов. То есть, Национальным проектом предусмотрено создание целой цепочки, начиная от разработки беспилотников и обучения операторов (еще даже со школьной скамьи), заканчивая их производством и эксплуатацией.

Аналогичные принципы управления будут внедрены и в анонсированном Белоусовым Нацпроекте «Транспорт». Во-первых, в нем будут объединены уже вышеупомянутый Комплексный план расширения магистральной инфраструктуры и Нацпроект «Безопасные и качественные дороги». Во-вторых, как и в предыдущем примере, предполагается выстроить всю цепочку. Ведь если мы строим авто или же железные дороги, то должны заранее понимать, какой транспорт будет по ним ездить. Разумеется, он должен быть отечественным.

Какой смысл строить ту же ВСМ «Москва — Санкт-Петербург», когда без российского подвижного состава она либо не запустится вовремя, либо придется закупать поезда за рубежом? Но тогда должного эффекта наш реальный сектор экономики не получит. Ведь ВСМ — не только сугубо скоростная «железка», но еще и мощные предприятия по производству подвижного состава, массовое проведение НИОКРов, обучение персонала и повышение компетенций. Все это должно быть единым планом, который сейчас и конструируется.

В общем, через несколько месяцев правительство представит разработанный перечень Национальных проектов. Тогда первично можно будет оценить их возможный эффект на развитие всей экономики в целом. Однако уже сейчас можно сделать вывод, что подход будет внедрен совершенно новый.