Калина глохнет на ходу
 

Глохнет на ходу, чаще по трассе на постоянной скорости, гаснут приборы, головной свет (туманки остаются), ничего не пищит, не моргает. Останавливаюсь. Завожу и как ни в чем не бывало еду дальше. Проявляется редко, раз в 1-2 тыс пробега. Заводится всегда хорошо, проблем с дерганьем, троением и тд нет.
Check не загорается, на диагностике ЭБУ проблем не обнаруживается.
Куда копать?

контактная группа замка зажигания, главное реле.

Для автоваза это нормально

проклята она

Масса,мне кажется. Очень сложно диагностировать такую плавающую неисправность ))

Судя по нику я почему то не удивлен что у автора калина )

У меня такое было на приоре, отделался заменой реле зажигания

Да как она у тебя вообще заводится?!

массы всеже лучше протянуть

форсунки

0 Тебе нужны Плюшкин, Броник и Вася Фелкон. Первые два калиноводы фанатики, третий занимается ремонтом нашепрома и приоровод. :)))

пристрелить, чтоб не мучилась!

11-Freiheits Sender >у меня калин было больше чем у плюшгена =\

Проверь массу, которая за приборной панелью. Но к ней так просто не добраться!

Соглашусь со сказанным выше в п.4 , что найти причину подобной плавающей неисправности не так просто. Вполне возможно, что всему виной является пропадающий контакт в цепи замка зажигания. Главное реле, как мне думается, в данном случае совершенно не причем, ибо у автора помимо всего прочего одновременно гаснут фары, к которым оно (главное реле) не имеет никакого отношения. Мнение в п. 14 также не в тему, не говоря уже о том, что мне не совсем понятно, в чем собственно могут быть сложности, чтобы добраться к "массе" за панелью приборов в Калине , ведь это в буквальном смысле минутное дело. Всего-то нужно открутить 2 самореза в козырьке, и два болта, крепящих собственно щиток приборов!
Автору, по всей видимости, можно посоветовать обратить больше внимания на отдельные признаки, проявляющиеся вместе с озвученной неисправностью, по которым можно локализовать направление поисков. Например, происходит ли при внезапной остановке двигателя одновременно и обнуление показаний маршрутного компьютера (аналогично нажатию кнопки "Reset") и т.п.

15-Bronik >ты куда то стал пропадать, шозадела?

Утопить на пятилетке предлагали уже?

16-Dark_Rider > Нет, я никуда не пропадаю. Просто в последнее время на форуме стало мало интересных (в техническом плане) тем про Жигули и Калины. Кстати, чем закончилась твоя эпопея с генератором на 2107?

17-Веселый мясник > Я думаю, это будет сделать не так-то просто. Сначала там утонут всякие акценты и фабии, а только потом Калина( клиренс, понимаешь ли, у последней побольше).

по информации, это проблема автомобильного электрика. Чтобы полностью снять подозрения с ЭБУ надо убрать предохранитель с прямого питания. К электрику обратиться с вопросом по блоку предохранителя и сигнализации.

странно она вообще не должна заводится

19-Bronik >Ясно)А я уж подумал,что калина не тонет))

20-Григорий Иванович > "Чтобы полностью снять подозрения с ЭБУ надо убрать предохранитель с прямого питания." Хм... Это вообще как понимать?
22-Веселый мясник >Те ассоциации о чем ты подумал сейчас, во первых, совсем не стыкуется с твоим же п. 17, а во-вторых, фактическая причина, как бы это неприятно было бы тебе воспринимать, все-таки заключается в большем дорожном просвете.

23-Bronik >ок,сдаюсь((Больших дорожных Свет,действительно в моей машине нет((

15-Bronik >Для справки!
Чтоб подлезть к массе за приборкой, приборку снимать не нужно, т.к. там не подлезть. Нужно снимать переднюю накладку панели приборов(два самореза и липучки) и только сверху кривым накидным ключом можно к ней подлезть.

25-Yurich > Ну да, ты в чем-то все равно оказался прав. Я просто не учел, что некоторые для решения вопроса могут выбирать, самый что ни наесть нерациональный способ. Но в следующий раз, все равно, рекомендую снимать щиток приборов, за которым чуть сбоку и находится та самая очень легкодоступная гайка "массы". Кстати, очень отрадно, что ты уже не настаиваешь это делать в обязательном порядке, видать, уже сам понял, что толку от этого в данном случае никакого не будет. Да и для справки! Чтобы снять ту самую "накладку", которая на самом деле называется "облицовка", нужно еще снять две облицовки передних стоек, чтобы добраться не к саморезам, (откуда они там!?), а к болтам ее крепления.

масса аккума.или плюс аккума

[URL=http://demotivation.me/][IMG]http://demotivation.me/images/20131109/u69j9hs6y7p2.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://demotivation.me/u69j9hs6y7p2pic.html]ГОВОРИТЕ МЕСТО ПРОКЛЯТОЕ?! : охотно верю![/URL]

27-Falcon > Такой вариант в принципе возможен, но как мне кажется, все же маловероятен. Ибо такое тогда должно проявляться в момент наибольшего токопотребления, например, при пуске двигателя, а у автора, напомню неисправность проявляется при других обстоятельствах. Кстати, если это так, то тогда обязательно должен сбрасывать свои показания маршрутный компьютер, о чем упоминалось выше. В общем, для автора наиболее вероятными пока остаются две версии: цепь замка зажигания и возможные глюки сторонней охранной сигнализации(если, конечно такая имеется).

это она в калину2 превращаецо,подожди..

[quote=Bronik;33284597] 16-Dark_Rider > Нет, я никуда не пропадаю. Просто в последнее время на форуме стало мало интересных (в техническом плане) тем про Жигули и Калины. Кстати, чем закончилась твоя эпопея с генератором на 2107? [/quote]
пока что не совсем закончилась.
как оказалось, сдохло РН, выдавало сначало 6-7 вольт, я подключил советский вольтметр, и стрелка дергалась произвольно, поехал купил 3х позиционное внешнее, отключил встроенную микросхему, припаялся к щеткам, сейчас ниже 14 почти не падает.
не совсем-так как ремень растянулся, а новый я не могу одеть почему то.( первый раз сталкиваюсь с таким.

[quote=Dark_Rider;33289440] а новый я не могу одеть почему то[/quote]
про датчки коленвала помниш?))

32-Falcon >да не в нем дело) я ж говорю-новый не налазит.
надо же снять сначала старый, я снимаю.
а новый на все 3 шкива я куй одеваю(
раньше менял без проблем.
походу коротковат, хотя визуально совпадают.
не знаю короче. куплю другой наверное, я этому ума не могу дать.

пробуй отверткой натягивать.как правило(шо странно )те шо хорошие нятягиваются с трудом.йа скока мону натягиваю отверткой потом проворочиваю коленвал об он наделся.а те шо тянутся набеваются бесс проблем

34-Falcon >а чо есть хороший? у меня не налазит лузар.
так ты сначала одеваешь на помпу/гену, а потом на коленвал?

на помпу в последнюю очередь.она сверху.лехче натягивать

36-Falcon >я и так тоже пробовал, и отверткой. стыд на мои седины.
ремень не могу поменять. может конечно ремень хороший и он так должен одеваться.

31-Dark_Rider > Интересно, а зачем было "городить огород" с выносным регулятором напряжения? Чем родной встроенный не устраивал? Может быть тем, что выносной регулятор, позволяет регулировать напряжение? Так это при желании можно сделать и с родным. Честно говоря, я не понимаю подобных действий.
37-Dark_Rider > Однако.... Ты наверное шутишь! Я просто не представляю себе, как могут быть какие-то трудности в монтаже приводного ремня генератора в семерке? Ведь ремень (естественно, номинального размера) одевается на шкивы буквально за 30 секунд и никакие отвертки в качестве рычага совершенно не требуются! Нужен только ключ на 38, чтобы повернуть КВ. Сначала ремень одевается на шкивы КВ и генератора, затем на половину шкива водяного насоса по ходу вращения, чтобы он не спал его можно зацепить на одну из 3-х головок болтов М8 крепления самого шкива. (но это не обязательно). После чего, нужно просто повернуть ключом на 38 коленчатый вал по ходу вращения примерно на четверть оборота и ремень сам наденется на шкив водяного насоса и все! Не понимаю, в чем тут может быть проблема!

[quote=Bronik;33300994]Интересно, а зачем было "городить огород" с выносным регулятором напряжения? [/quote]
к4стати я седня им вылечил нивоский генератор.правда там гайка на силовой шпильке была недотянута.в обчем 80 амперник а давал максимум 13.2.и таких нив примерно годовалых мне попадалось штук 5 уже.2 вылечил тупо заменой гены.а седня решил проэксперементировать.заодно гайку подтянул.на следующей сначала проверю гайку эту

[quote=Bronik;33300994] Интересно, а зачем было "городить огород" с выносным регулятором напряжения? Чем родной встроенный не устраивал? Может быть тем, что выносной регулятор, позволяет регулировать напряжение? Так это при желании можно сделать и с родным. Честно говоря, я не понимаю подобных действий.[/quote]
родной сильно просаживает напряжение спустя где то минут 10, да, это сделано во благо , но сделано через одно место, к тому же родное РН крякнулось, я и откусил микросхему от щеток и припаялся к ним внешним блоком.
[quote=Bronik;33300994] Может быть тем, что выносной регулятор, позволяет регулировать напряжение? [/quote]
да, я уже писал. там можно выставлять нужное.
[quote=Bronik;33300994]Так это при желании можно сделать и с родным. [/quote]
ну и как, расскажи.[quote=Bronik;33300994]Честно говоря, я не понимаю подобных действий.[/quote]
поясню-у меня небольшие поездки, машина стоит на улице.
утром нужно как можно более уверенный старт.
[quote=Bronik;33300994] Однако.... Ты наверное шутишь! Я просто не представляю себе, как могут быть какие-то трудности в монтаже приводного ремня генератора в семерке? [/quote]
я всегда их руками одевал без таких ключей. то ли мне ремни попадались просто гуано, то ли что)
на 38 ключ ...хм, это карбюраторный такой?
39-Falcon >а где покупал реле это?)
мне нравится-выставил и забыл. напряжение стоит постоянно , что еще нужно.