8-shaser >[em]дальний 10-12 сек включал[/em]
ты этим тока добиваешь замерзший и подсевший аккум.

[em]а машина утром не завелась потому что АКБ тупо не крутит. [/em]
1 На морозе АКБ теряет емкость
2 Масло загустевает в двигателе - стартеру крутить тяжело
3 Смазка в самом стартере тоже густеет
4 Замерзший конденсат- глушишь же горячий двигатель на морозе.

Так вязкость маслица-то какая7

[quote=Videomaster;23198666] АКБ 40 (хотя родная 3,5 года отаботала была 35 млА/ч. [/quote] так и есть [/quote]
генератор по блютусу у батарейки узнает что у него емкость 40 а не 35 и заряжает его только на 85 %, потом генератор просто отключается
а еще я заметил что если заливать бензина по 10 литров то машина понимает что с деньгами туго, снижает расход на 30%, перестает ломаться. похожий эффект можно получить пополняя телефон на 10 р за раз

была такая же проблема. Замена АКБ, ремонт стартера ничего не дал. Все дело оказалось в плюсовой клемме. Опрессовал молотком силовые клеммы и стартер закрутился нормально.

Еще ток утечки очень полезно бывает проверить.

можешь не лезть в стартер, АКБ у тебя дохлый, ты когда его брал на дату выпуска смотрел ???

НА ПРИЛАВКЕ – ВТОРАЯ СВЕЖЕСТЬ

Первую свежесть найти практически нереально. Это показали замеры резервной емкости в состоянии покупки и после тренировочного цикла. Ни одна батарея не выдала результата выше 80 минут при разряде током 25 А (а речь, напомним, об аккумуляторах на 60 А.ч!). Да и после двух тренировочных циклов результаты не впечатлили: 112 минут лучшего времени – не маловато? Говорит это об одном: цифра 60 на этикетках всех 16 претендентов – скорее всего, просто рекламный ход. Тем более что ни габариты, ни масса батарей не отличаются от аналогов с заявленной емкостью 55 А.ч. Иными словами, не ждите, что сможете при неработающем генераторе проехать на такой дальше, чем на «55-й».

Поставив зимой свежекупленную батарею и попытавшись сразу пустить автомобиль, также рискуете испытать разочарование. В магазине проверка нагрузочной вилкой продавца неизменно показывала: полный порядок. А вот десятисекундного разряда на морозе заявленным стартерным током две из 16 батарей не выдержали. На сей раз ими оказались «Зубр» и «Титан»: вместо предельно допустимых 7,5 В напряжение на выводах упало до 7,16 и 7,12 В соответственно. Хотя, повторимся, сами батареи тут ни при чем: после пары тренировочных циклов они «вошли в ГОСТ», хотя и остались в арьергарде. Отсюда совет: обзаводитесь зарядным устройством (они сейчас весьма компактные и легкие) и дозарядите «новую» батарею перед установкой на автомобиль

Во-первых 200А это ток уже прогретого и заряженного
аккумулятора(п.8) во-вторых у прежнего твоего аккума 35Ач были честные(заводская комплектация), а новая 40ка
хрен знает какого изготовителя и дай бог чтобы реально
было 30Ач, хочешь приезжай померю тебе емкость нового
(р-н КСК)