[quote=Кальмар;26826448]Он ДОЛЖЕН глохнуть при скинутом проводе с клапана.[/quote]

вот туд +10 мельенав. броник написал ересь протестантскую. он точно не в курсе, на кол тот клапан нужон.
ps но фтулок на шмолексе не было никада! отакот!)))

39-Фанат NASCAR >блииииин....на ХХ клапан ОТКРЫВАЕТ. На принудительном закрывает топливо напрочь.Отсюда -экономия в этих моторах.
То есть, если машина тормозит двигателем- клапан перекрывает напрочь топливо- мотор в этот момент просто не работает. Запускается при открывании клапана, когда обороты к 1500 подходят.
пилятЪ.Буквари читайте и не фантазируйте.
(ушёл)

[quote=Фанат NASCAR;26826484]а как тогда на холостых?)[/quote]

как как, сцкнх... вы тут реально такие, или прикидываетес? на кол микрик тогда и блочог? чтоп пельсин не шол при торможении пихлом, в некотором диапазоне оборотов.. в каком не помню, ибо на кол не надо.. .

42-Кальмар >а откуда он узнает что настал момент хх?
я понимаю откуда экономия, я не понимаю откуда блок знает когда надо отрубить? по микрику он понимает что тапка отпущена - но если он только по одному этому сигналу отрубит клапан то на холостых без нагрузки мотор вырубится? он должен знать еще что обороты выше хх или мотор в нагрузке..

43-Костег™ >то есть он с катушки меряет число импульсов и знает обороты?
это я и хотел узнать, развели тут телепатию)

45-Фанат NASCAR > блок управления, чорная такая шняга, да, читаед обормоты... типа думоед.. дятлы завсегда ейо выкидувале, аткусувале, или вытаскивале иглу, в зависимости от модели клапана.. но на то оне и едеоты.

46-Костег™ >знач встрою управление клапаном в "общий" блочог, который разрабатуваю для карбуратора)

36-Кальмар >"клапан появился только с пятых моделей.2015. Потом модернизация дошла и до третих и шестёрок." Обалдеть! Надо же быть таким невежественным! Да еще заявлять об этом во всеуслышание! На самом деле электромагнитных клапанов на пятерках нет и никогда не было. Далее, "тройка" появилась в 1972 году и на первых выпусках клапанов не было, они появились после модернизации карбюратора чуть позже, но в любом случае это произошло до начала производства ВАЗ 2105 в 1979 году.
38-Кальмар >" Он ДОЛЖЕН глохнуть при скинутом проводе с клапана. Матчасть учи" По предыдущим пунктам матчасть учить нужно тебе. И читать нужно более внимательно или хоть как-то осмысливать прочитанное. Я в том случае имел в виду конкретную ситуацию у автора, что у него при снятом проводе двигатель глохнуть не будет.

[quote=Bronik;26826987]Я в том случае имел в виду конкретную ситуацию у автора, что у него при снятом проводе двигатель глохнуть не будет[/quote]
то есть у него симптомы достоверно указывают на клапан? порванная мембрана под треугольной крышечкой в случае солекса не будет давать такой эффект? автор так и не озвучил что за карб..

карб с какойто хренью ..через него тосол проходит низнаю как он называеться..

я думаю всетаки дело в электрике нежели в карбе..

50-genezis >
[img]http://www.carburetor.ru/files/u1/ozon_0.jpg[/img]
[img]http://caspen.narod.ru/pic/Solex4.jpg[/img]
какой? второй?

49-Фанат NASCAR > "порванная мембрана под треугольной крышечкой" т. е. экономайзера мощностных режимов приведет лишь к чрезмерному обогащению смеси, что даже уменьшит вероятность появления вспышек после выключения зажигания. А у автора скорее всего неисправны система ЭПХХ или отдельно электромагнитный клапан в сольном варианте в зависимости от типа карбюратора и машины. Маловероятно, что у него стоят более "горячие" свечи чем нужно или сильно ушел в минус начальный УОЗ.

второй кажись..

53-Bronik >ну в таком минусе уоз оно бы тупило жутко. А так получается что клапан заклинил в открытом положении?

55-Фанат NASCAR > Заклинить клапан вряд ли мог, там стоит пружинка. Скорее всего, запорная игла удалена. Если клапан такого типа как на фото, то у него частенько бывает обрыв обмотки (особенно когда его сильно закручивают руками, а не ключом. При этом проворачивается его корпус, вследствие чего отрывается тоненький проводок обмотки внутри). А может питание на подходящем к нему проводе отсутствует. В этих случаях, чтобы не сильно заморачиваться многие и удаляют внутренности.

56-Bronik >ну вроде началось "внезапно", значит раньше работало. А при обрывах был бы закрыт клапан, [filolog]хер[/filolog] бы завел на хх..

57-Фанат NASCAR > Вот именно, что закрыт и в этом случае что появился ХХ удаляют запорную иглу которая внутри. А про "внезапно", автор вроде ничего не говорил.

58-Bronik >инфы автору достаточно.. подождем его)
так нет мыслей по поводу солекса на УМЗ и его странных загонов?

59-Фанат NASCAR > Мне кажется что у тебя дело не в Солексе, тем более, что сам же говоришь, что при замене на родной К-151, проблема остается.

60-Bronik >попробую заменить трамблер.. руки до зажигания без высоковольтной раздачи не доходят

[quote=OTEC_NOGEBATOR;26822824]Некоторые ленивые мастера, которые регулирую карбюратор, отламывают иглу, перекрывающую канал ХХ в клапане[/quote]
так делаю если наипнулся блок управления эппх.

Автор, если двигатель заглушить, он продолжает работать не останавливаясь, или пару-тройку раз дёрнется и заглохнет. Просто если первое, то это глюк электрики, а не калильное зажигание.

48-Bronik >у моего бати была пятёрка с клапаном. Правда экспортная. Видимо там клапан стоял для понту. Ну...типа обманки.Ога.)))

59-Фанат NASCAR >инфы автору -ВЫШЕ КРЫШИ в моей ссылке.
А не тутошних умозаключениях про какието клапана и карбюраторы. Народ никера матчасть не читает а свои бредовые предположения выставляет истиной.
ещё раз. [url]http://www.ufauto.ru/article/id/23[/url]

62-Falcon >а чо блок не меняешь?
Он там кстати плохо поставлен и уже через три года, если часто мыть двигатель окисляется внутри и глючит. А народ репу чешет в поисках .Проверяется элементарно- в мануале есть.

57-Фанат NASCAR >скера бы не завёл? Тронул педаль газа- ускорительный насос порцию бенза дал. Если педаль нажать- запустица ОБЯЗАН.

+67
ещё раз-читать матчасть для ЧЕГО клапан стали ставить.ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для сокращения расхода топлива.
ЗЫ- на инжекторных аналогично система работает. Торможение двигателем- топливо не поступает. При этом-зависит от оборотов.

Алгоритм работы ЭПХХ: на всех режимах клапан экономайзера ХХ открыт, клапан питается от блока управления, который отслеживает обороты двигателя и положение дроссельной заслонки(открыта/закрыта). Во всех режимах клапан открыт, закрывается он только в момент, когда обороты двигателя выше 2100 и не ниже 1200 и при этом ДЗ полностью закрыта(это и есть принудительный ХХ). При отключении провода с клапана двигатель должен моментально глохнуть, если он продолжает работать или работает с перебоями-значит неправильно настроен карбюратор. Иначе смысла в этой системе нет.

[url]http://yaforyou.ru/?q=%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B3[/url]

69-Олег 105 >совершенно в дырочку!

68-Кальмар >вообще это система экологическая, основная задача снижение выбросов ядовитых веществ. В режиме принудительного ХХ разрежение в цилиндрах двигателя настолько высокое, что бензин не сгорая вылетает в трубу и там воспламеняется(отсюда хлопки в глушителе) при этом содержание СО и окислов азота в выхлопе запредельное. Ну и экономия некоторая присутствует, не без того

[quote=Олег 105;26829787]В режиме принудительного ХХ разрежение в цилиндрах двигателя настолько высокое, что бензин не сгорая вылетает в трубу и там воспламеняется[/quote]

это когда клапан не исправен. инфа 101%

72-Олег 105 >ну это тоже -да.

67-Кальмар >на хх, написал жешь) и глохнул бы если отпустить. Да въехал, что он на обороты ориентируется.
[quote=Олег 105;26829716]когда обороты двигателя выше 2100 и не ниже 1200 и при этом ДЗ полностью закрыта(это и есть принудительный ХХ)[/quote]
воо, спасибо за конкретинку

62-Falcon > По таким словам сразу виден почерк матерого сервисмена. Себе, небось, так делать бы не стал, а в случае выхода из строя блока управления перемкнул бы в подходящей к нему колодке 4 и 6 выводы для Солекса или снял бы оранжевый провод с микропереключателя и подключил бы его к пневмоклапану для Озона и все, а так твоему клиенту после твоих манипуляций придется покупать новый электромагнитный клапан (имеется в виду для Солекса). Не говоря уже о том, что после твоих действий наверняка может появиться то, что случилось у автора темы.
64-Кальмар > У твоего бати была пятерка не экспортная, а реэкспортная, т. е. пригнанная из-за границы. И у нее был карбюратор Солекс, который ставили исключительно на машины предназначенные для заграницы. Я когда пригонял свою первую семерку из Венгрии, там такие встречались, но очень редко, в Германии почаще. Что уж там говорить о России. Таких машин на внутреннем Рынке были буквально единицы. Поэтому твоя попытка хоть как-то выкрутится из неловкого положения, в которое ты попал, не засчитана.

Чтобы не делать новую тему кто подскажет
авто семера Картина такая молотит дрыгатель на холостом ходу все хорошо но обороты то увеличиваются то уменьшаются вроде я сам помаленьку газую, началось недавно вроде после снятия трамблера, карб не трогал, соединяю трубку со впуском напрямую все проходит. ЭПХХ глючит?

77-Чауш > А скажи-ка, после того как снимал распределитель зажигания обороты ХХ случайно не увеличились? Может быть, и машина стала при этом получше разгоняться? Если это так, да еще и появились рывки при движении на малых оборотах, то скорее всего когда ставил распределитель начальный УОЗ сделал пораньше, в результате чего поднялись обороты ХХ и если микропереключатель системы ЭПХХ неотрегулирован или вообще неисправен, то вполне может наблюдаться такое явление как у тебя.

купил свечи свечной ключ..( лоханулся .ничо не изменилось..(

79-genezis >зачем?????