Первая ссылка на сокращенное видео СИВ.
Вот полное видео:
[url]http://rutube.ru/video/790907b2991554f0d664c4c1330797be/[/url]

Я могу научить точно так же - полный курс, и еще больше режимов чем на видео.

кто хочет пройти СИВ с Моцартом-пробуйте.Ничего плохого в этом не будет.И теорию и практику Моцарт знает хорошо,есть оч. класный у него ученик-Фёдор с Октябрьского(под Туапсе),который,вроде,прошёл с Мотей всё что тока можно и сейчас является первокласным пилотом и тандемщиком!
А вот первоначальные уроки обучения лучше брать у меня!!!)))

Валера , помнишь , наше первое знакомство которое я так ждал был в Голубитской .. ну и денек был 4 травмы в тот вечерок )))

[url]http://vimeo.com/26973251[/url]
Подборка инцидентов 2011 года по краю и в Гаграх.

[quote=хулиган;36851762]лучше брать у меня!!!)))[/quote]

Опасайтесь Хулигана. Плохому может научить)))

[quote=Mozart;36860216]Опасайтесь Хулигана. Плохому может научить))) [/quote]
- Mozart имел ввиду не парапланное плохое :-|

Во вторник в Энеме...[url]http://youtu.be/TasGcGNdUs0[/url]

Сегодня в Новоросе был суперпоток, но этой халявой никто не воспользовался...
[img]http://stayer.fotoplenka.users.photofile.ru/photo/stayer.fotoplenka/151227336/xlarge/180238728.jpg[/img]

вау..............

[url]http://rutube.ru/video/f7853fb4f177203ee9840353e1176f59/[/url]

Моцарт выполняет вертолеты и асимметричный срыв потока.
Также торможение каской глазами пилота. Уникальные кадры ЛП в Озерейке!!!

Мегапылесос!

3452-Mozart >ты из негативки без ЗС выходишь?

[quote=хулиган;36890493]ты из негативки без ЗС выходишь?[/quote]
Естественно.
Через задний свал выход - только на компетах.

[quote=хулиган;36890493]из негативки без ЗС[/quote]
Хулиган, даже 2-3 с вилкой 125-130кг с пилотом 75кг будет вяло крутиться в негативе и сам выскочит с нее. А вот уже загруженное по вилке крыло будет вести себя по другому.

Моцарт.Миллион раз читал про торможение каской.не могли бы вы мне это показать?:-)уж очень посмотреть хочется.может видео есть?

О,и ещё моцарту вопрос.в-срыв делать не тяжело.надо просто решиться,и сделать.Но вот вас затягивает в облако в анапе,около шаров.но при в срыве в 12 метров вас 100% несло задом,прямо в ротор.разве не логичнее уходить по касательной от тучи,по ветру на континент?лично я так бы сделал.если конечно уши и аксель не помогают в море.а вот теперь вопрос которого я не знаю.просто смоделировал эту ситуацию в голове.в-срыв можно ли делать по ветру?

[quote=сергей sigma;36891217]можно ли делать по ветру? [/quote]
Я всегда думал, что направление ветра влияет на манёвры только у земли. А когда рельефа рядом нет оно не важно, мы же летим относительно воздуха.
Нет?

[quote=Yurets;36891364]Я всегда думал, что направление ветра влияет на манёвры только у земли. А когда рельефа рядом нет оно не важно, мы же летим относительно воздуха. Нет?[/quote]

Да, правильно.

[quote=сергей sigma;36891217]в-срыв делать не тяжело.надо просто решиться,и сделать.[/quote]

Нет. В-срыв таит в себе опасности. Сначала нужно изучить теорию, затем попросить помощь инструктора и радиоведение. Например, В-срыв может легко перейти в парашютирование в результате ошибки выполнения. А далее - падение на землю. Нужно уметь двумя способами выводить параплан из парашютирования. Кроме этого, при выполнении В-срыва можно совершить другую ошибку - перетянуть чуть больше нормы, и купол превратится в букву Z с последующим возможным галстуком. Нужно уметь тремя способами развязать галстук. А галстук может перейти в авторотацию - это падение на землю со скоростью 18 метров в секунду. Из переразвившейся авторотации очень тяжело выйти - сил может не хватить.

А в принципе - бедать В-срыв легко. Небольшое подтягивание на В-ряде как на турнике, только с меньшим усилием, и ты в В-срыве. Нужно научиться правильно выходить из него - вот главное.

[quote=сергей sigma;36891217]Но вот вас затягивает в облако в анапе,около шаров.но при в срыве в 12 метров вас 100% несло задом,прямо в ротор.разве не логичнее уходить по касательной[/quote]

При 12 метрах я летел вперед против ветра на акселераторе. Никуда не сдувало. Но на акселераторе поднимало выше и выше пока не попал в облако. Входя в облако на высоте 680 метров, я знал, что вершина Су-Псех - порядка 300 метров высотой, поэтому В-срыв был безопасным на такой высоте. Я выпал из облака, снова встал на акселератор, и продолжил полет в Новороссийск. Без выполнения В-срыва тот перелет был бы невыполнимым.

[quote=Mozart;36891581]перетянуть чуть больше нормы, и купол превратится в букву Z с последующим возможным галстуком.[/quote]

Именно так произошло с Бетховеным в 2004 году в Новосибирске:
Его засосало в грозовую тучу на высоте 2 км. Он потерял ориентацию, сделал В-срыв, перетянул, параплан сначала превратился в букву Z, затем при выходе из В-срыва случилась авторотация, и Бетховен начал свистеть к земле с перегрузкой космонавта как в глубокой спирали. Он знал, что нужно делать - он взялся за внешнюю от вращения клеванту двумя руками, и подтянулня на ней одной как на турнике. Рассказывал, что сил с трудом хватило подтянуться при перегрузке. Только так он остановил вращение и впоследствии вышел в нормальный полет из авторотации. Далее развязывал галстук.

СИВ - опасен, если его делать самостоятельно. Кто хочет СИВ - приходите ко мне. Научу. Полный курс 20 000р

[quote=сергей sigma;36891094]Миллион раз читал про торможение каской.не могли бы вы мне это показать?[/quote]

Когда я тормозил, видео не снимал. Гуляющий в сети ролик с протаскиванием меня по старту в Ореховой роще - лишь в шутку торможение каской. Это просто протаскивание. Настоящее торможение каской я описал только в текстовом виде.

[quote=Константин;36890922]даже 2-3 с вилкой 125-130кг с пилотом 75кг будет вяло крутиться в негативе и сам выскочит с нее. А вот уже загруженное по вилке крыло будет вести себя по другому.[/quote]

Бессмысленный комментарий. Любое крыло с любой загрузкой выскочит из негативки само. Вопрос лишь в том, что компет выскочит слишком резко (выполнит клевок по ноги или уйдет в косую петлю), и этот клевок не скомпенсировать, потому что ход клевант на компете - 15-20 см до срыва всего-то. Только поэтому выход из негативки на компете - только через задний свал. Чтобы не получить опасный каскад режимов и не попасть в купол сверху. А на 2-3 выходят из негативки просто и легко при любой загрузке. Важно что на 2-3 - нормальный длинный ход клевант до срыва. Поэтому сначала нужно научиться выполнять полный срыв потока, понять, на какой длине затягивания клевант начинается на конкретном куполе срыв, и только потом учиться выполнять негативку.

На куполах от 1 до 2-3 вывод из негативки как таковой осуществляется простым бездействием пилота. Простым полным поднятием рук вверх и ожиданием косого клевка, который недопустимо пытаться компенсировать или прокачивать! Дергать клеванты до полного выхода из негативки запрещается!
Вспоминаю падение Двухсотого в асимметричных стывах потока - когда он на Шизе 600 с лишним метров потерял - чем больше дергал клеванты для выхода из попеременных негативок, тем дольше купол из асимметричных срывов не мог выйти. Пока у земли за 150 метров Двухсотый не догадался просто поднять вверх клеванты. Купол тут же прекратил режим.

[quote=Mozart;36891880]Любое крыло с любой загрузкой выскочит из негативки само. [/quote]
Бессмысленно это комментировать. Такое бывает только при учебных срывах. В реалии негативка развивается после одного или каскада сложений, когда в основном в большинстве случаев завязывается галстук. Без галстука после сложений параплан обычно переходит в прямолинейный полет или под воздействием (неправильным) пилота попадает в сложный каскад сложений.

[quote=сергей sigma;36891217] вопрос.в-срыв[/quote]
Прежде чем его делать, почитай инструкцию к своему крылу. Некоторые производители не рекомендуют делать В-срыв на своих парапланах, так как дальнейшее поведение параплана непредсказуемо. (Переход в парашютирование, негативку)

[quote=Константин;36892756] В реалии негативка развивается после одного или каскада сложений[/quote]

Сложения и асимметричные срывы - противоположные режимы. Сложения не приводят к срывам и не являются предшественниками срывов в каскадах. Константин заблуждается.

[quote=Константин;36892756]под воздействием (неправильным) пилота попадает в сложный каскад сложений.[/quote]

:-) Каскад сложений не может быть исполнен пилотом по ошибке. Потому что сложение нельзя вызвать клевантами! Для сложения нужно дергать А-ряд. Одно сложение не переходит в другое никогда в результате любых действий пилота, если только пилот намеренно не складывает параплан за А-ряд. А если пилот взялся за А-ряд - то это уже не ошибка пилота, а осознанные действия по сложению.
Константин бредит!

[quote=Константин;36892824]почитай инструкцию к своему крылу. Некоторые производители не рекомендуют делать В-срыв на своих парапланах, так как дальнейшее поведение параплана непредсказуемо. (Переход в парашютирование, негативку)[/quote]

Это не потому что некоторые парапланы не предназначены для В-срыва, а потому что некоторые производители чем больше предостережений напишут в инструкции, тем спокойнее себя чувствуют - вдруг кто в суд на производителя подаст за галстук или парашютирование при В-срыве...
Все купола технически одинаково предназначены для выполнения В-срыва. И имеющие сертификацию, на этот режим проходят обязательное тестирование.

[quote=Константин;36892756]В реалии негативка развивается после[/quote]

В реалии негативка развивается только после затягивания клеванты ниже точки срыва потока.

В кой то веки зашел сюда... Лучшеб не заходил.

angj>
напомню, для тех кто не в курсе:

Все советы и рекомендации Моцарта на 90% опасны для жизни и здоровья пилотов-парапланеристов! (с) Николай Шорохов.
Моцарт - моя самая большая педагогическая неудача! (с) Игорь Волков.
Волков - тот самый. У которого моцарт проходил сив.

Обе цитаты торнадо взял из моей подписи на paraplan2.ru

да, оттуда. Но точнее про тебя не скажешь. [img]http://paraplan.ru/forum/images/smiles/pardon.gif[/img]

Может пора забанить кого-то. Как не зайду так идет ругань по тихому!

Константин, а я ничего не читал.просто в чегеме взял,и потянул b ряды.просто вопрос "по ветру",мне показалось что по ветру,он менее стабилен...страшно стало:-)

Дева Озера, моцарта нельзя забанить (сам не ожидал что скажу это) :-)Без него тут такого трэша небудет.он конечно чуть не адекватен,но вот я например иногда захожу на форум,с мыслями,чё там сегодня моцарт жжёт?:-)вобщем пусть моцарт будет,я принимаю его таким....черт,вот Уж точно не ожидал этого От себя:-)

3477-сергей sigma >хорошо!
3473-Mozart >прошу вас сильно не троллить)))спасибо!

Дева. Это они все толпой меня троллят.
Анекдот:
Жена по телеку увидела что по автобану какой-то сумасшедший едет по встречке, ну и звонит ему - ту там поосторожней.
Муж - да тут их тысячи, тысячи по встречке едут!

[quote=сергей sigma;36896425]мне показалось что по ветру,он менее стабилен...[/quote]

Только показалось. Нет никакой разницы вообще.

[quote=tornado_01;36895863]да, оттуда. Но точнее про тебя не скажешь.[/quote]

Точнее чем я сам сказал?
Ты пойди спроси у Шоррохова - говорил он так или нет.
если бы он слушал моих советов - не попадал бы в 4 тяжелейших ЛП, которые впоследствии косвенно послужили причиной смерти. Нашел кого слушать.