[quote=Alisalisa;48282999]куда пропадать?[/quote]

Мне известны только падения вниз.

201-Alisalisa >
Ещё раз прошу прощения.
Развеселился, вспомнив ту часть жизни.

203-Куэнка >Всё нормально, теперь и я буду знать жаргон парашютистов))

Но есть такой анекдот.
В войну сбили самолёт, летчик выпрыгнул, парашют не раскрылся. Он смотрит, куда падает - внизу озеро, какие-то стога сена, рядом клубы дыма, в общем не пойми что. Лётчик думает - интересно, попаду в стог или воду? Удачно бы вышло.

Вдруг смотрит, снизу вверх по стойке смирно летит человек, руки по швам.

Пролетая мимо него, лётчик кричит - "эй, не знаешь, попаду я в озеро или промажу?"

На что вертикально вверх пролетающий человек ему в ответ кричит - "Не знаю, я сам с порохового склада!"

Это, вероятно, падение вверх. Но исключительный случай...

206-Куэнка >да!)))

У мене- горох!...это просто ах и ох)

Вообще не представляю, как можно добровольно прыгать с парашютом.

Привет. Я бы прыгнула, но боюсь приземления на воду, повиснуть на дереве и сломать ноги..

Потому добровольно отказываюсь.

210-Белена > Я тоже не понимаю. И многие не понимают. Например, лётчики - разве кто из них добровольно прыгает с парашютом? Да ни в жизнь. Они привыкли сидеть в кабине, в кресле, а не болтаться мешком в потоке. Поэтому лётчики всегда стараются от прыжков (а положено два в год) увильнуть, поставить бутылку или канистру начальнику ПДС (парашютно-десантной службы), чтобы он или его бойцы прыгнули за них - начальнику ПДС это в кассу, ему количество личных прыжков всегда на руку. Но ещё хуже прыжков были наземные катапультирования. В этот день лётчик к полётам не допускался. Но увильнуть было нельзя. Каждое наземное катапультирование обязательно указывается в лётной книжке. А перегрузка там, заметим, ни много ни мало 12 ( двенадцать!! ) крат. Поэтому и не любили - после такого испытания голова соображала неважно...

Да, собственно, лучше один раз показать, чем долго рассказывать.
Вот, нашёл где-то в интернете.
Добровольно на такое никто не пойдет. Это стопроцентно.

[IMG]https://wmpics.pics/di-SKNG.jpg[/IMG]

Это, так сказать, продолжение про перегрузку...
При раскрытии некоторых парашютов перегрузка была не меньше. Был такой спортивный парашют - УТ-15. Он напоминал в наполненном виде как бы круглый шлем с наушниками. Ничего парашют, собственная горизонтальная скорость 5 м/сек, естественно управляемый (при такой скорости). Так вот, его укладывали всегда специально несколько небрежно, неровно - чтобы открывался не так быстро. А поскольку спортивный, то открывался он в свободном падении парашютиста после тридцатки (секунд) или минуты свободного падения с установившейся уже скоростью - приличной. И если его уложить в парашютный ранец ровненько, четко, все отгладить, аккуратно - он раскрывался настолько мгновенно, что на земле слышался хлопок с высоты 800 метров при раскрытии. Слышаться-то слышался, но у парашютиста в глазах плавали звёзды от перегрузки, на мгновение могло потемнеть иные отключались на короткое время. Это не преувеличение - были случаи гибели парашютиста именно при резком открывании этого Т-15. Опускался уже труп. Эти случаи приведены и задокументированы в списках лётных происшествий, они официально зафиксированы - где, какого числа, при выполнении какого прыжка, заключение комиссии.

Про перегрузку при пилотировании отдельные рассказы. В принципе, самый простой способ посидеть в ровной, статической, спокойной перегрузке - это вираж. Виражом называется горизонтальный полёт по кругу с креном. Если крен больше 45 градусов, такой вираж называется глубоким. Вираж относится к простым фигурам пилотажа, а глубокий вираж - к сложному пилотажу. А если пилотаж выполняется группой, то соответственно к сложному и высшему.

Так вот, ставишь самолёт в вираж - сразу появляется перегрузка. Чем больше крен (не хрен - крен!), тем больше перегрузка. То есть надо тебе перегрузку четыре единицы - загоняешь самолёт в вираж, с глубоким креном градусов семьдесят (глубокий вираж), дотягиваешь ручку на себя (или штурвал, на Як-18Т так делали, там штурвал, а не ручка) до нужной перегрузки, даёшь немного ту ногу, в сторону которой крен (чтобы самолёт не проваливался) - нос самолёта задирается чуть выше горизонта, но высота не меняется ( при правильном пилотировании). Зашёл в вираж - и сидишь себе в нём, ровно, ничего не меняется, только горизонт крутится потихоньку. А перегрузка та же и остаётся, какую задал - статическая. Надо сильнее - подтянул ручку на себя, перегрузка выросла. Надо сбросить перегрузку - отдаёшь ручку от себя, перегрузка спадает. Мы летали на виражи с креном 80 градусов, с непривычки кажется вообще 90, но смотришь по авиагоризонту, и держишь свои 80. Горизонт почти поперек кабины. Зато перегрузка такая как надо. И держать ее можно сколько нужно. Для таких полётов уходили в пилотажную зону, и там развлекались вот так. Остались съёмки на видеокамеру с таких полётов - там и вираж видно, и авиагоризонт, и прибор перегрузки с его текущими показаниями. Камеру двумя руками приходилось держать в перегрузке, одной уже как-то трудновато - это примерно с четырёх-пяти единиц уже трудновато. Не то чтобы удержать нельзя, но она болтаться начинает. Выше пяти не снимали, с трёх единиц у нее цвет пропадал почему-то, а на пяти, думали, вообще откажет. На шести единицах никогда не снимали, только пилотировали.

С этой камерой, тем не менее, (громоздкая была!) прыгал в руке, бывало и в простых, и в сложных метеоусловиях - как-то зимой в ходе прыжка с неё резиновую бленду на окуляре потоком сорвало, естественно, найти её невозможно, сгинула бленда. Так и до сих пор без бленды (оставил эту камеру на память, не стал выбрасывать) Чтобы не вырвало потоком ненароком, или не выронить, привязывал её к руке. А тогда левой рукой, уже в самолёте перед прыжком, несколько раз находил вытяжное кольцо запасного - приучивались-то дергать его правой. Если бы был отказ основного - а в правой камера привязана. Ещё надо было, чтобы при раскрытии запаски эта камера не попала в парашют. Включал её в самолёте - и фиксировал весь процесс, как кто отделяется, правильно-неправильно, какие ошибки отделения, потом сам. Так в момент наполнения купола на съемке тоже цвет пропадал. Потом тут же восстанавливался. Небольшая перегрузка раскрытия купола фиксировалась камерой, таким образом.)

Но бог с ней, с перегрузкой. Там много всего и всякого, но это всё долгие истории)
Как дела, какие сорта чая пьёте в этот час суток?
Сутки-то уже на исходе, считай.

..в детстве на нашем огороде находили катапульту, самолёт упал спортивный, были жертвы..

я б полетала, люблю)

Купила чай горный у пасечников (мама ребёнка), по факту трава без чая.. В качестве плацебо поддерживать нервную систему. Сейчас пью минералку, до чая не добралась.

218-Куэнка > В чае ведь [u]КОФЕИН[/u]!!! ...

214-Куэнка > отл.
я ж говорила, что Вы опытный Карлсон.
А шифруетесь от кого?

[img]http://images.vfl.ru/ii/1618435925/2e632f0c/34085078.jpg[/img]
не слишком секретно? чужая военная база..

Чё там секретного?

Приятно спозаранку почитать Куэнкины истории)

223-МАРТОВСКИЙ_КОТ >военная база Британии. Юра, ты служил?

кто?.. кто я вас спрашиваю.... этой jawa программистке
дал глобальных прав при должности всего лишь мордоратор
у меня нет слов выразить своё негодование..

225 >> здесь все кроме ТЕБЯ послужили, - отдыхай

[quote=МАРТОВСКИЙ_КОТ;48283414] 218-Куэнка > В чае ведь КОФЕИН!!! ... [/quote]
Кофеин в - ко́фии. В какаве - какоин. А в чае чаинки одни плавают

[quote=Шарлаханская царица;48283419]А шифруетесь от кого?[/quote]
Просто не гружу лишней информацией.) Номера воинских частей и даты не имеют отношения к собственно катапультированиям и перегрузкам.

Всем привет. Как метеоусловия? Баллистическая обстановка?
Надеюсь, все благоприятно.

Отважился на одну конфету, апельсиновый леденец. Сухофрукты кончились, надо обеспечить их присутствие на блюде. Леденцы не то, полисахариды не фруктоза. Но выбирать сегодня не приходится.

230-Куэнка > в сухофруктах диоксид серы

231-colorado > в обработанных им да.
Такие не ем.

Любила в детстве монпансье, начиная с открытия жестянки, после съедания под шурупы и пр. забирал отец)
Имбиря бы в сахаре.. или орехов, но нету.. даже семечек

Метеоусловия к дождю, в остальном уже благоприятно - дома.

Имбирь в сахаре тема. В Японии часто покупал красный жгучий перец в сахаре. Это дальнейшее развитие имбирной темы. Очень даже ничего чего.

Добрый день.
Только зашла домой и дождь покапал. Успела.)
А как определить, что в сухофруктах диоксид есть? Я часто абрикосы сушёные беру в магазине.

227-киися >не обманывай, Я не служила.

А мне еще до вечера
Работа обеспечена.
Рабочие нагрузки
Почти как перегрузки.
И нет ни края, ни конца.
И ни стаканчика винца.

235-Alisalisa >
В горле першит, и привкус такой говенный, едкий.

238-Куэнка >Буду знать....
237-Куэнка >Вот трудяга)) А у меня сегодня мало работы и весь вечер свободный, как хорошо!

В таком раскладе и в кафешку можно.

240-Куэнка >Я лучше с вами тут потрындю))

Ну, не хотите в кафешке, давайте тут)