33-progerr >не, ну если тебя пугает почему то именно это, то я пас. это сбоку его только видно.
у меня инж 2107 , ездил по вдрызг усосанной тополиной очень часто, нифига даже не цеплял нигде.
последний раз им цепанул это когда ехал сильно груженный в азов-весь багажник в воде был, и на заправке не подрасчитал, ну и чо, цепанул и дальше поехал.
проблемы не выдумывай.

41-Девятин >Гремит торпеда, не лечатся шумы в салоне, салон меньше, за 100000 попадаются под уставшие варианты, рассматривал 21099 инжекторную

искать в настоящее время хорошую машину очень очень долгое занятие. Наши тазики уже все убитые в хлам. Иногда 09 попадаются неплохие, а десятки сам на днях смотрел до 2004 года все убитые

43-Девятин > брать скорее всего буду в конце года

41-Dark_Rider > Какого года машина?

45-progerr >2010

46-Dark_Rider >А что, машины выпущенные в 2005-2006 годах (тогда начали ставить инжекторы на классику) будут стоить 100000 с движком, у которого не будет проблем в отличии от карбюратора?

47-progerr >а причем тут проблемы движка?
дрыгатели одинаковые, на одном инжектор, на другом карбюратор, по сути вся разница

у меня несколько лет назад была семка 05года, так я с ней проблем не знал, единственно косяк у нее был в системе охлаждения т.к часто ездил по горной местности и по пробкам, и часто её перегревал то раза два менял датчик температуры и термостат (но это копейки максимум 500р), также где-то на 80-ти тыс. поменял сцепление, а так проблем не было, продал при пробеге 160тыс, компрессия на момент продажи была по 10-10,5.

Скорее всего буду брать семерку. Спасибо всем за советы

ну да бери, потому что за 100 ты даже девятку нормальную не купишь