Вопрос про вес литого/кованного диска
 

Что такое неподрессорные массы и прочая кинематика подвески знаю, вопрос не про это. Какой вес диска на 18" 7,5" шириной считается нормальной и какой легкой? Покрышка размерности 245/45 весит 11,5 кг, это хороший вес, а вот с диском не понятно. И вообще, по ощущениям, сильно разница в 1 кг массы каждого диска ощущается? Вес авто около 1700кг, если это важно.

Вопрос можно?

А что тяжелее килограмм ваты или килограмм железа?

Пожалуйста - "?"

0 я взвешивал диски на напольных весах.....ктото сказал что я сумашедший....однако разница в весе была 9 кг. от заводского диска..

[quote=Togarini;30722945]сильно разница в 1 кг массы каждого диска ощущается?[/quote]
Считается равносильно торможению и ускорению дополнительно 50-60 кг.

5-переведи!

6 инерция.

[url]http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=yQUQMgtys-0#t=150s[/url]

6-трижды дед >[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/Неподрессоренная_масса[/url]

В (8) как раз сылка на это счёт и привязка ко времени к сказанному.

5-KDD >Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:15. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную. Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес. Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого диска на четыре килограмма (что в сумме дает 16 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сели четыре пассажира, но при этом нисколько не потеряет в своих разгонных характеристиках."
почти угадал)), хотя я читал, что до 100 кг доходит))

11-спасибо, про эту разницу в массах знал, а вот влияние этого кг в посте 5 про 50-60 вначале не понял, поэтому попросил первод,
теперь всё понятно, ещё раз спасибо
успеха

11-Флуд1 > Ну, я и сказал что "считается". А там как получится. Вес тоже надо учитывать, разница между 1 тонной и 1800 (сабж) тоже будет.

"Считается" - это на счёт 50-60 кг. Не сказано для какой массы.

То-есть авто будет ехать плавнее, а вот легкие неподрессоренные массы вибронагружены будут больше? Как это скажется на их износе?

15-какая башка больше износится?
Та, по которой бьют молотком, или
та по которой бьют молотом?
Ответ:
износятся обе, только вторая пораньше.
Сравнение не корректное, но правильное по отношению к стойкам, подшипниками, шаровым опорам, рычагам подвески.
Успеха

16-трижды дед >[url]http://www.slikcom.ru/Pages/?id=58[/url]
статейка небольшая, но позволяет понять суть)0
не реклама))

16-Не уверен, что понял Вас.

Соотношение непорессоренной массы к подрессоренной примерно 1 к 15, т.е. снижение массы диска на 1 кг приблизительно равно снижению массы кузова на 15 кг. Обычно установка кованных дисков "экономит" вес одного пассажира в салоне.

кованые легкие диски меньше изнашивают подвеску, которую проектируют под больший вес стандартных колес. простой пример, рулевая рейка на моей 099-й за триста с хвостиком тыщ пробега только два раза подтягивалась(один раз менялся чехол, но вал и втулки родные). всего две замены шаровых. три ступичных подшипника(правый задний родной еще стоит, я сам в шоке, 19 лет машине уже) вот такие впечатления от верхнесалдинских дисков, которые после трехсот тыщ балансируются как новые.

Вес диска до 10кг будет то что надо.

оригинал литой r17 7.5 весит 10кг, r18 7.5 весит 11.2кг. Кованные на 1-2кг легче от количества спиц.

шина r17 225 45 весит 9.8-11.3 от модели.

R17 в сборе и накаченое с 215/50 на электронных весах 21кг

Кроме пружин есть еще один упругий элемент - воздух в колесе. Для пружин неподрессоренная масса - колесо, рычаги, тормозные механизмы. Все хозяйство весит десятки кг. А вот участок резины в пятне контакта не весит и одного килограмма. Соответственно, первым глотает мелкие неровности. Особенно на скорости, когда колесо еще не успело подпрыгнуть, а резина уже промялась и самортизировала кочку. Колесо подлетает вместо авто, а часть протектора подлетает вместо всего колеса. Все замечали, что по неровной дороге на большой скорости плавнее, чем на средней? Это оно и есть. Там где скорость поменьше, а дорога покорявее - в городе или на грунтовке - я качаю колеса на 10-20 % меньше в зависимости от дороги и загрузки. Это еще один источник плавности хода. Не перекачивайте, когда не надо. На всякий случай: расплачиваться за недокачивание приходится износом боковых частей протектора, расходом топлива, ухудшением управляемости. Приходится искать компромисс.

принцип: больше газу- меньше ям! я усвоил лет сорок назад.)
самое смешное- он работает.

Больше газу - меньше ям.. но у нас же стараются угробить работу подвески, устанавлия как можно больше диаметр колеса, снижая к [b]минимуму[/b] высоту резины. В результате появляются спАААртииивные тошноты)))

Я думаю, что легкие диски добавят плавности на средних и больших неровностях, а вот на мелких - только адекватная резина и давление в ней.

Сегодня более адекватное обсуждение получилось. Спасибо за информацию. Поводом для раздумий стала возможность поменяться дисками, мой диск весит около 10,5кг, нравится дизайн. У человека видел диски, дизайн более-менее, но вес чуть более 9кг, поэтому решил уточнить. Думаю, не буду ничего менять, т.к. есть еще понятие нагрузки, у меня сейчас 690кг на диск, уменьшать смысла нет, а вес и допустимая нагрузка диска точно связаны.

29-Надо узнать допустимую нагрузку для Ваших дисков и тех, на которые менять. Возможно кованые еще и покрепче будут.

[img]http://cs7004.vk.me/c7006/v7006791/41f3/awM1D9fu4Tw.jpg[/img]