| Регистрация Правила Главная форума Поиск |
| 0
- 01.07.2018 - 22:12
|
Может кто пояснить? https://m.vz.ru/news/2018/7/1/930377.html     | | ||
| 41
- 03.07.2018 - 15:12
| Цитата:
| | ||
| 42
- 03.07.2018 - 15:12
| Цитата:
| | ||
| 43
- 03.07.2018 - 15:13
| Цитата:
У подавляющего большинства стоящих на российском учете иномарок ввезенных в Россию до 2008 года двигатели с экологическими классами Евро-3/Евро-4. То есть требования экологии выполнены - но в БУМАЖКЕ о этом ни буквы. Вот и появилась идея - как в бумажку внести изменения. ЗА БАБКИ. А чтобы бабки платили нужен кнут в виде закона с штрафными санкциями. | | ||
| 44
- 03.07.2018 - 15:16
| Цитата:
ПСы: служебная девятка была 2004 года, тоже "евро-2". Стоял и нейтрализатор и адсорбер. Цитата:
| | ||
| 45
- 03.07.2018 - 15:20
| Цитата:
| | ||
| 46
- 03.07.2018 - 15:24
| Цитата:
Есть данные завода-изготовителя, что этот Пассат выпущен с ЭК ЕВРО-3, а то что написано в бумажке-уже никого интересовать не будет. | | ||
| 47
- 03.07.2018 - 15:28
| Полагаю, что весь этот движняк больше направлен на стимулирование граждан избавляться от автохлама и покупать новые, более экологичные авто, это реальный движ в экономике, приносящий прибыль государству в виде налогов. А переделка бумажек частными конторами "рога и копыта"-нахрен никому уже не упала | | ||
| 48
- 03.07.2018 - 15:32
| Цитата:
| | ||
| 49
- 03.07.2018 - 15:36
|
46-Зампотех > Цитата:
Цитата:
| | ||
| 50
- 03.07.2018 - 15:39
| Цитата:
Нет гарантии, что здесь не так же. | | ||
| 51
- 03.07.2018 - 15:47
| Цитата:
| | ||
| 52
- 03.07.2018 - 15:51
| В начале 2000-х СЕАЗ умудрился выпустить ОКУ с ЕВРО-2, при этом оснащенной...карбюратором, что само по себе взаимоисключающие позиции, но те времена уже прошли...Им быстро "прикрыли лавочку", и они вынуждены были купить у китайцев инжекторный мотор, соответствующий евро-2 | | ||
| 53
- 03.07.2018 - 15:53
| Цитата:
Знаю и как ставились на учет машины из Белоруссии с липовыми "евро-4", только сколько их отправилось на разборку и в утиль, ты в курсе? | | ||
| 54
- 03.07.2018 - 16:03
| Даже визуально, как правило, в Евро-4 и тем более 5, уже нет "жесткой связи" педали газа с дроссельной заслонкой, дросселем управляет электроника, и не увидеть это сложно, а уж для специалиста тем более. Завернут на экспертизу где вся липа вскроется, и справочку за 30 тысяч можно сворачивать в трубочку | | ||
| 55
- 03.07.2018 - 16:12
| Цитата:
бгггг | | ||
| banned 56
- 03.07.2018 - 16:15
| Цитата:
Цитата:
| | ||
| 57
- 03.07.2018 - 16:31
| Цитата:
Так что тому "специалисту" который определяет класс экологичности по наличию али отсутствию тросика газа место у параши. | | ||
| 58
- 03.07.2018 - 16:40
| Цитата:
| | ||
| 59
- 03.07.2018 - 17:05
| 57-Злобный >вот ты специалист по какому профилю? | | ||
| 60
- 03.07.2018 - 17:24
|
59-Зампотех > С "специалистами по профилю" эт ты к пиндосам, с их сверхузкой специализацией. Это там один взрезает пузо, другой в нем копается а третий зашивает, поскольку все сверхузкие специалисты. А я хоть МАИ не окончил но в автомобилях соображаю в достатке чтобы не задавать глупые вопросы и не бегать кругами в поисках тех кто найдет "почему машина не едет". | | ||
| 61
- 03.07.2018 - 17:28
|
60-Злобный >то есть тебе, даже не профессионалу в области автомобилей, не сложно будет понять, что вместо инжекторного автомобиля тебе подсовывают карбюраторное ведро? Или ты будешь сверяться с техпаспортом автомобиля? Так, наверное, людям, которые профессионально занимаются автомобилями и тысячами в месяц пропускающих их через свои руки, одного взгляда будет достаточно, чтобы понять, какого экологического класса машина стоит перед ними. | | ||
| 62
- 03.07.2018 - 17:36
| Цитата:
Дальше-больше. Впервые электронная дроссельная заслонка появилась в автомобиле всего-навсего для того чтобы облегчить холодный пуск двигателя. Потом на нее взвалили функционал тонкого управления подачей воздуха при режиме холостого хода. Потом добавили круиз-контроль. А потом, по прошествии НЕСКОЛЬКИХ ДЕСЯТИЛЕТИЙ наконец-то дошло что можно ваще от троса отказаться! Процесс если и связан с экологичностью двигателей то только в общем и целом, одновременно с прочими вещами. Хоть четырежды электронной остается заслонка у авто с выбитым катом, но что-то его экологичности это мало помогает....... | | ||
| 63
- 03.07.2018 - 19:01
| 62-Злобный >ну ты не больно то умничай. Основное назначение клапана на ВАЗ-2103 было именно предотвращение этих вспышек топлива после отключения зажигания. Когда к электроклапану карбюратора подключили электронный блок, то эта система стала называться экономайзером принудительного холостого хода(ЭПХХ), и основное его назначение-это как раз экология, и уж во вторую и третью очередь некоторая экономия топлива и недопущение калильного зажигания после остановки двигателя. Дело в том, что при принудительном холостом ходе, когда обороты двигателя высокие а дроссельная заслонка закрыта, из-за подсоса обогащенной смеси процесс горения в камерах сгорания настолько ухудшается, что содержание окислов азота и окиси углерода в выхлопе просто зашкаливает. И если ты думаешь, что советские конструкторы автомобилей все это время лаптем щи хлебали, то ты глубоко заблуждаешься. И да, за экологичность выхлопа начали бороться достаточно давно, и нормы на содержание СО и СН в выхлопе были еще в советское время. | | ||
| banned 64
- 03.07.2018 - 19:29
| а еще были системы дожига выхлопных газов на карбовых движках.например на 21213 | | ||
| 65
- 03.07.2018 - 19:31
| В 90-х годах на экспорт выпускались переднеприводные ВАЗы с со специальным карбюратором ДААЗ-21083-1107010-62 с "автоподсосом" и оснащенный каталитическим нейтрализатором, адсорбером и электронным блоком управления карбюратором по датчику кислорода. Карбюратор имел два электромагнитных клапана в дозирующих системах. которые управлялись электронным блоком, обеспечивая оптимальный состав смеси, чтобы содержание СО в выхлопе было минимально и приемлемо для работы нейтрализатора | | ||
| 66
- 03.07.2018 - 19:33
| ГАЗ-3102 в 80-х выпускалась с двигателями 4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием, которое обеспечивало существенное снижение СО и СН в выхлопе, ну и некоторую прибавку в мощности. Не прижилось из-за через чур сложного алгоритма настройки карбюратора | | ||
| 67
- 03.07.2018 - 19:55
|
63-Зампотех > Не учи ученого! Какая нахрен "экология" у дрыгателя в котором соотношения топлива с воздухом определялись в любом случае диаметром топливных жиклеров? И обедняя смеь можно было добиться такой "экологии" что все ГАИ писало кипятком - правда машина нихрена не ехала. Опять же если исходить из практики то система ЭПХХ пятеры-семеры работала конкретно через жопу и никакого реального уменьшения расхода топлива не давала. Почему так? А потому что клапан перекрывал только канал подачи топлива холостого хода, абсолютно не затрагивая топливные каналы первой и второй камеры. Соответственно рассказ про Цитата:
Впрочем, если не полениться и найти хвалебные статейки про ВАЗ-2105 в журнале ЗР за 1980 год то там для особо одаренных экологов прямым текстом и русскими буквами написано назначение ЭПХХ - ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА. Ни о какой отдельно взятой "экологии" речи нет, да и быть не может. Это все сказочка для эко-лохов младшего детсадовского возрасту. А то что и снижение расхода топлива тоже сказочка проверено на практике - еще до ВАЗ-2105 у меня был ВАЗ-21011, и когда во время нахождения в ремонте в сервис-центре на Московской какая-то гнида уперла мой карбюратор а вместо него воткнула абсолютно дохлое непотребство пришлось раскошелиться на покупку нового. Веберов в продаже не было, пришлось взять Озон. Электроклапан я запитал от цепи подачи напряжения на обмотку возбуждения геныча, так что вопрос с калильным зажиганием" решен был элементарно. А потом подумалось - а почему бы не замутить ЭПХХ? Карб к тому времени был отстроен как часы, по городу жрал 10 литров мотор, по трассе - 8, и появилась реальная возможность оценить как там Цитата:
Поэтому когда на свежекупленной пятере (кстати, с завода шла с Солексом!) эта сраная ЭПХХ начала выдрыкиваться я ее с спокойной совестью выкинул и орять таки запитал электроклапан от цепи питания обмотки возбуждения гены. И проходил не только штатные техосмотры но и периодически возникавшие на дорогах "экологические посты" без проблем. | | ||
| 68
- 03.07.2018 - 21:01
|
Ну если у тебя эта система Цитата:
| | ||
| 69
- 03.07.2018 - 23:29
| Цитата:
 Хлопки в глушаке это показатель траблов, в рабочем дрыгателе их в принципе быть не должно. А так рукожопы сделали что карб переливает - вот и пукает в глушаке. Перекрыли канал ХХ в карбе - алилуя, перестало!!!!! Но проблема то никуда не ушла, она просто минимизировалась. На время. Как раздолбает запорная игла еще немного свое посадочное место пердки в глушаке и при отключенном питании клапана будут. А сделай чтоб не переливало - и никаких пердков. Хоть ваще канал ХХ не перекрывай. Это не показатель! И вообще, если мне не изменяет мой склероз то в древние времена расхваливая новейшую моНдель ВАЗа ВАЗ-2105 нам обещали от применения ЭПХХ экономию топлива, до 0,3 - 0,5 л/100 км. Но насколько я знаю из практики у людей от этой самой ЭПХХ были только одни траблы - при том что излишнее потребление топлива от исчезновения ЭПХХ с машины никто и никогда не замечал. В теории - все должно работать. На практике - огроменный гемор, в котором куча механических компонентов - микропереключатель, пневмоклапан, электроклапан - должны работать идеально. По большому счету пример с ЭПХХ это пример попытки внедрения топливной экономии путем обвязки тупого и глупого карба электроникой. То что попутно исчезало калильное зажигание и чутка улучшались показатели СО-СН не было целью разработчиков системы, нам преподносили это дерьмо как мегадостижение в области экономии топлива. На деле же был мегагеморрой. | | ||
| 70
- 04.07.2018 - 08:42
| Цитата:
А на практике, меня эта система не беспокоила ни разу в течении трех лет, пока я не продал это ведро. Что касается хлопков в глушитель при торможении двигателем: это как раз и есть показатель подсоса через систему холостого хода, когда несгоревшая смесь вылетает в трубу и там воспламеняется от раскаленных деталей глушителя. | | ||
| 71
- 04.07.2018 - 09:09
| Знак 5.35 «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств». Обозначает место, с которого начинается территория, где запрещено движение механических транспортных средств, экологический класс которых (указан в документах на машину) ниже значения, указанного на знаке. Знак 5.36 — аналогичный 5.35 указатель, ограничивающий проезд грузовых автомобилей с двигателем определенного экологического класса. Действие новых знаков не распространяется на транспортные средства военных, полиции, аварийно-спасательных служб, пожарной охраны, скорой помощи, аварийной службы газовой сети, почты и т.д. Бгыг... | | ||
| 72
- 04.07.2018 - 14:42
| Цитата:
Впрочем, чего ворошить прошлое - подох конструктивчег и х... с ним! Вопрос в том что есть экологичность и насколько она связана с электроникой вообще-то! Один и тот же мотор, одна и та же обвязка - а экологический класс у него ОТ ПРОШИВКИ плавает с 3 по 5! На пример у того же тойотовского 1NZ. И заодно плавает мощность, и расход топлива - самая "задушенная" версия и есть самая "экологически чистая". Но пущай на ней сами эко-лохи ездят. Если же вернуться к предполагаемому введению в действие запрета движения по экологии то один хрен - не тридцатку но 3-4 тысячи за справочку о том что экологический класс у автомобиля такой-то для внесения данных в ПТС предприимчивые пиплы будут брать. Поскольку в законе как всегда - не предусмотрен механизм по которому этот самый экологический класс вносился бы в гайские базы автоматом, из соответствия тем самым заводским данным которые имеются на каждый автомобиль. Берем на пример Тойоту Камри V30 американку с движком 2AZ-FE - только совсем темный и не далекий пипл не знает что она Евро-3 соответствует. Владелец этой Кайодзы точно знает какому эко-классу его корыто соответствует. Но нет в ПТС отметки о эко-классе - здравствуй жопа, то есть штраф в студию! Так что вопрос не в том что вбивать в ПТС более высокий эко-класс чем есть за бабосы - ВЫ МНЕ МОЙ ЭКО-КЛАСС ВБЕЙТЕ АВТОМАТОМ коль выдумываете закон. Без моего участия, без моих дополнительных финансовых затрат. | | ||
| 73
- 04.07.2018 - 14:59
|  красивые знаки) | | ||
| banned 74
- 04.07.2018 - 18:13
| Цитата:
 | | ||
| 75
- 04.07.2018 - 18:30
|
74-Falcon > Ну я рад за тебя, то что в твоем ПТС эта графа имеется. Она с 2005 года появилась. А в России на учете стоит около 15 миллионов автомобилей, грузовых и легковых а так же автобусов которые поставлены на учет ДО 2005 года. И внесение в ПТС этого сраного экологического класса подразумевается в настоящее время по заявлению владельца автомобиля и при наличии справки от "уполномоченной организации". А справку выдают ЗА БАБКИ. У тебя еще есть вопрос, почему введение в ПДД таких "органичений" приведет к наполнению карманов этих самых "уполномоченных организаций" баблом? | | ||
| 76
- 04.07.2018 - 18:50
| 75-Злобный >что ж тебе везде заговор мерещится? Так и до паранойи недалеко | | ||
| banned 77
- 04.07.2018 - 18:52
| Цитата:
а если длоя авто неутсновлен экологический класс то что? | | ||
| 78
- 04.07.2018 - 19:29
| лотерея на 500 рублей для олдсмобилей ) | | ||
| 79
- 04.07.2018 - 20:05
| Цитата:
Но с эко-лохией СРАЗУ мечтают ввести контроль зон с помощью камер - так что осчастливливать будут всех у кого не соответствует ИЛИ ОТСУТСТВУЕТ В БАЗЕ экологический класс. Ладно владельцам капетосов и древних КАМАЗов - им все равно ловить нечего, их шаландам полным фекалий один хрен класс экологии 0 по жизни. Но есть и другие люди, которые владеют автомобилями с 3,4, а то и 5 Евро - но при этом в момент регистрации в ПТС этот класс не занесен потому что не было на этот момент в ПТС такой строчки. И наши мудрые законотварьцы предлагают владельцам таких авто добровольно и с песТнями, как то собаке из старого анекдота сперва стройными рядами валить за справками в уполномоченные организации а потом с этими справками в ГИБДД, для внесения данных о эко-лохии авто. Справки естественно бесплатно раздаваться не будут, и цена на эту "услугу" уже мелькает самая что нинаесть безрадостная. Так что мешает нашим бездельникам из ГИБДД затребовать эти самые "экологические таблицы" у уполномоченных организаций и самим, без всякого движняка с стороны владельцев ТС внести соответствующий стоящему на учете автомобилю экологический класс? Вообще-то ничего не мешает. Просто сейчас ВСЯ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ поставленных на первичный учет в ГИБДД до 2005 года автомобилей обладает ЭКОЛОГИЧЕСКИМ КЛАССОМ НОЛЬ. Отличная кормовая база для собирания штрафов! А тем кто не хочет влетать на штрафы предложено ЗАПЛАТИТЬ ЗА ЭТО. Ахренеть какая инициатива..... | | ||
| banned 80
- 05.07.2018 - 06:47
| Цитата:
статью в студию плиз | |
Интернет-форум Краснодарского края и Краснодара |
