Регулировка давления наддува
 

Доброго дня всем!
Помогите советом по регулировке наддува, авто Рено Меган 3 (турбодизель соответственно). После замены электромагнитного клапа управления турбиной ("грибок" вышел из строя), машина стала хуже ехать. Подключил ELM 327, в Torque Pro загрузил PID для Мегана и сделал график давления наддува во время движения: обнаружил недодув где-то 250 мбар. Разобрал "грибок", подкрутил винт - график почти без отклонений, но моментами возникает передув (где-то в районе 3000 оборотов, если их поддерживать). Прикрутил винт на четверть оборота обратно: теперь и недодув при разгоне и передув местами сохранился. Кто сталкивался, что можете посоветовать?
[url=http://radikal.ru][img]http://s010.radikal.ru/i312/1706/c5/03fc97250195.jpg[/img][/url]

[url=http://radikal.ru][img]http://s019.radikal.ru/i642/1706/8a/d4f3863f97e5.jpg[/img][/url]

[url=http://radikal.ru][img]http://s018.radikal.ru/i510/1706/d5/f7127a4c134f.jpg[/img][/url]

[url=http://radikal.ru][img]http://s019.radikal.ru/i625/1706/8a/7fec4b17ab43.jpg[/img][/url]

окереть,ты думаешь тут все кардиограммы читать умеют?мы сюда деградировать заходим.Ищи Kawi,или поставь коробочку и не делай моск

[quote=CeBeP;44324204]Доброго дня всем! Помогите советом по регулировке наддува, авто Рено Меган 3 (турбодизель соответственно). После замены электромагнитного клапа управления турбиной ("грибок" вышел из строя), машина стала хуже ехать. Подключил ELM 327, в Torque Pro загрузил PID для Мегана и сделал график давления наддува во время движения: обнаружил недодув где-то 250 мбар. Разобрал "грибок", подкрутил винт - график почти без отклонений, но моментами возникает передув (где-то в районе 3000 оборотов, если их поддерживать). Прикрутил винт на четверть оборота обратно: теперь и недодув при разгоне и передув местами сохранился. Кто сталкивался, что можете посоветовать?[/quote]без знаний и навыков чё та там по данным елээма крутить.... это пять
пожадуй присоеденюсь к коллеге
бгггг

не пойму, что вообще показывают эти графики, кроме красивой картинки? что там по оси абсцисс, что по оси ординат?

[img]https://f-a.d-cd.net/37d8b5u-480.jpg[/img]
вот тут все понятно, делаешь такие же на каждую передачу и смотришь че там получилось.

[quote=new;44324515]не пойму, что вообще показывают эти графики[/quote]ну синим по голубому написано же
[quote=CeBeP;44324204]график давления наддува во время движения[/quote]
всё понятно же
бгггг

Не люблю дизельные машины.
А еще больше не люблю французов, хотя и язык их мне в колледже преподавали.
Но, попытаюсь автору дать хоть какую то подсказку.
Елм-ка Елм-кой, но стоит поискать спеца(не меня), который к порту турбинному манометром сможет присобачиться, причем манометром длинным, чтобы в движении под нагрузкой замерить давление.
И вот тогда(видео не поленись на телефон сделать стрелочку манометра зафиксировать) и продолжим наш неторопливый диалог.

6-kawi >во-во, +1.

[quote=new;44324515] не пойму, что вообще показывают эти графики, кроме красивой картинки? что там по оси абсцисс, что по оси ординат? [/quote]да, с такими познаниями можно быть в теме ток на ЖВ ))

В целом изначально было почти норм. Даже норм. Сколько запрашивало, столько и дуло. +- разумные цифры. всплески остроконечные - так тут система реального времени, а не расчётного. После момента фиксации датчиком значения наддува - достижения нужного значения, начинается процесс: передача сигнала, обработка, анализ, вырабатывание сигнала "ошибки" (т.е. сигнала, который перекрывает эл.м. клапан регулировки/меняет скважность), передача сигнала исполнительному устройству, исполнение, измерение и т.д. За это время турбина дует и передувает. Все процедуры по "укрощению" строптивой называется временем реакции. И оно, вполне таки, короткое. Поэтому наличие всплесков и падений, немного отличающихся от заданных, это нормально.
иными словами - крути всё обратно. У тебя ж нет эпюр того, как это было тогда, когда машина была новой. Плюсом со временем всё меняется постепенно. Может и улитка уже не той свежести. Так что ворачивай всё на место, пройдёт время адаптаций под новый гриб и всё будет гуд, думается мне.

если загнать в эксель все точки снятые и сделать дельту из этих цифр, то получится график ошибки. Так вот по графику поймёшь, что меньше и ровнее он в первом варианте, а не после твоих регулировок. А если ты там ещё возьмёшь и начертишь среднюю заполненность, то увидишь, что первый вариант еле приподнимется над осью абсцисс, в отличии от других вариантов.

автора на Дроме лечат заменой турбы.

[quote=Adam;44326274]автора на Дроме лечат заменой турбы.[/quote]
Бегу за новой туброй, аж спотыкаюсь )))

[quote=Я ЗА БАН;44326256]В целом изначально было почти норм[/quote]
Меня смущают не короткие пики на 1 картинке, а постоянный передув на 2 (она тоже до регулировки).
А за нормальное отношение и дельный совет - отдельное спасибо!

Автор.
Вот этот электрический клапан(надеюсь он двухконтактный?) не желаешь продефектовать?
Он на диафрагму передает вакуум.
И от его целостности зависят пики и провалы по давлению наддува.

12-kawi >ШИМом сей клапан управляется. Грибком в нашей дизельной реношной среде обзывается. Его афтор заменил, теперь пытается наипнуть путем подстройки. Яп поехал к оф дилеру и все прояснил. Все картинки сдесь и тексты - пустое. ИМХО.

13-dima7 > Там возможно нужна адаптация клапана, если установлен оригинальный. Лень читать Диалоджис и тыкать КЛИП на своей тачке. Съездите к дилеру. Примерно полтора рубля делов - и будет вменяемое решение. или дорого?

В 0 - с арбуззом пообщайся на вашем известном сайте, мождет поможет.

У официалов был, они и приговорили прошлый клапан-грибок на замену. А регулировать новый грибок отказываются, мотивируя тем, что такой технологической операции не существует, мол грибок нерегулируемый. Да, вот такие квалифицированные спецы там работают.

Ток хотел написать про официалов. Там чучело на чучеле работают, обычно. Знают ток как масло менять и то не всегда. Вчерашние продавцы мороженного. Так что прям вот уповать на их мнение я б не стал.

Я за покататься и спустя время всё станет ясно

16-CeBeP >В ключе мне помогли после 9 месяцев рукоблудства за 15 минут и 700 рупий. а тебе где не помогли ?

А может у тебя тачка шитая - тогда только к хорошим тюнерам

18- ты не поверишь, но именно в ключе.
По поводу прошивки: да, в ключе сказали, что чипованная (не мной). А хорошие тюнеры могут просто вернуть все в сток?

Заводскую прогу залить и твой чип слетит к чертям.

[url]http://www.chiptuners.org/forums/index.php[/url]

Вот здесь лови заводскую прогу.
Зарегистрируйся.
Там и моих прошивок с полтысячи...

20-CeBeP >Заводскую прогу могли вернуть там. Просто репрог - и все. У тебя скорее всего заглушен клапан РОГ и выбит сажевый. Соответственно залит какой-нибудь софт евро-2. Восстановить завод ты не готов. приобретая сажевый и клапан/радиатор ОГ. Тогда счастливо [filolog]ипатся[/filolog] с проблемной тачкой. ПыСы. У меня Лагуна 3 в стоке. 365 пробега. Не чинил ничего, кроме последствий кривого подключения Ланча - слетел круиз. Что я делаю не так? Машину менять не планирую - нет альтернатив.

Все верно, сажевого нет. Машину взял уже такой. По поводу ЕГР точно не скажу, но клипом когда смотрели, его показатель менялся при увеличении оборотов.

Сорри . ничего путнего посоветовать не могу. Всегда обходился своими силами. Попытайся выйти на арбуза из минска на меганклубе беларусь. Чинит все, но крайне амбициозный козел.Зовут Женя. Бухой кави - ангел по сравнению с ним. Жизнь - боль. Итп.

8-Я ЗА БАН > да я ж и не претендую на звание эксперта в области анализа картинок, генерируемых бесплатными приложениями с андроид-маркета ;-)
что показывает этот график? соотношение целевого и фактического уровней давления наддува по московскому времени и оборотам? ну, наверное, это важная информация, особенно без цифр собственно самого давления...

я бы просто нормальный бустконтроллер с соленоидом поставил и все. хотя... на дизельном мегане я не знаю, что он может дать, кроме тупой замены собой стоковой железяки...

вообще наддув изменяется на третьей передаче в режиме газ в пол, а не в диапазоне где-то между холостыми и 2200, где оно ваще ниче надуть не может.