Опубликованы новые данные о себестоимости автомобилей Lada
 

В СМИ появилась подробная информация о себестоимости и уровне локализации автомобилей Lada. Об этом со ссылкой на внутренние документы «АвтоВАЗа» написало издание «Авторевю».

Отметим, что речь идет о документах сентября 2015 года — тогда доллар стоил около 67 рублей, а евро — порядка 75 рублей. Журналисты подсчитали, что на каждом выпущенном автомобиле «АвтоВАЗ» терял около 12,5 тысячи рублей.

По информации издания, закупочная стоимость материалов и компонентов (Bill of materials или BOM) для самой массовой модели марки — седана Granta — составила 211 тысяч рублей без учета затрат на сборку и логистику. При этом средняя оптовая цена машины — 332 тысячи рублей.

В материалах приводятся расчеты для других автомобилей (см. таблицу), из которых следует, что самыми выгодными для завода моделями являются Lada 4x4, Калина и Приора, поскольку маржинальный доход по ним составляет около 30% оптовой цены.

Издание подсчитало влияние так называемого «скрытого импорта» на официальные показатели локализации. Это определение относится к формально локализованным компонентам, которые, по сути, являются целиком импортными. В качестве примера можно привести двигатели Nissan тольяттинской сборки и коробки передач Renault.

С учетом этих данных получается, что самой «российской» из всех моделей «АвтоВАЗа» является Lada 4x4, которая на 70% состоит из местных деталей. У Гранты этот показатель составляет 53%, у Весты — 47%, а у XRAY — 22%.

Таким образом, наиболее дорогой и зависимой от импорта моделью является Lada XRAY — стоимость компонентов машины без сборки и перевозки составляет 394 тысячи рублей, а оптовая цена лишь немногим выше — 419 тысяч рублей.

Напомним, недавно СМИ сообщили почти о 74 млрд рублей чистого убытка у «АвтоВАЗа» в 2015 году. СМИ сообщают, что нынешний руководитель предприятия — Бу Андерссон — может покинуть свой пост досрочно.

Читать полностью: [url]http://news.drom.ru/Lada-39490.html[/url]

[quote=Серьезный Лу;41455412]У Гранты этот показатель составляет 53%, у Весты — 47%, а у XRAY — 22%. Таким образом, наиболее дорогой и зависимой от импорта моделью является Lada XRAY — стоимость компонентов машины без сборки и перевозки составляет 394 тысячи рублей, а оптовая цена лишь немногим выше — 419 тысяч рублей. Напомним, недавно СМИ сообщили почти о 74 млрд рублей чистого убытка у «АвтоВАЗа» в 2015 году. СМИ сообщают, что нынешний руководитель предприятия — Бу Андерссон — может покинуть свой пост досрочно.[/quote]
Красавчик, чо, подсадил отечественного производителя на импортную платформу. Да еще и вбухал в это бюджетное бабло.
Впрочем, решение продаться иностранцам не он принимал. Ровно как и о бюджетном финансировании.

Ростеху во главе с Чемезовым надо втык давать за такое развитие "отечественного" автопрома.

скоро снова денег из бюджета попросят.... в убыток жешь работают...

2-2X_Men >Уже...
Отдельная статья – помощь российскому автопрому. На реализацию программы по его поддержке заложено почти 140 млрд. рублей. Росстат подсчитал, производство в нашей стране легковых автомобилей в прошлом году упало почти на 28%. Несмотря на сложную ситуацию в экономике, сегодня никто из производителей не говорит, что хочет свернуть сборку в России. Вместе с тем, в Минпромторге не видят проблемы в том, что объемы производственных мощностей у нас в 2 раза превышают авторынок.©
Дибилы ля.

3-Ёрш > вечный бизнесс.... производить в убыток и брать деньги с бюджета.... - СУПЕР!

Вот лошары)

это-вредительство.

так че закрыть заводы в России и ввозить металолом из за бугра?)))

А вы знаете,что поставщики часто отдают детали производителям авто по себестоимости и даже в убыток,лишь бы деталь попала на конвеер?Понятное дело,что это больше к престижным маркам относится,но тем не менее..Так что очередное нытье и распил бюджета.Вспомните сколько бабла выделялось на доработку ручек дверей)

7-Falcon > Кстати, подумал, что если отменить импортные пошлины на авто старше трех лет, но обязать их утилизировать после десятилетнего возраста или платить повышенный налог, то дело бы пошло.

Только дебилы могут убрать Бу Андерсена, и опять поставить Каданникова

а если платить топ менеджерам земные зарплаты, то завод может каждые пару лет по новой модели клепать и цены на авто снизить процентов за 10-15