Маскарад падла поломался
 

Глохнет при переключении передач
Холостой не держит
Где какую фигню надо покрутить на карбюраторе? (21083)

Прочистить жиклер ХХ, который стоит на электроклапане

точно..А очистить грят можно,если поменять провода на 2 каких то цилиндрах местами)

[img]http://img821.imageshack.us/img821/8863/93155839.jpg[/img]
это что-ли?

а он должен же к нему идти какой-то провод?
у меня он вообще ни к чему не подключен

Нэ мала баба клопоту,та купыла порося:) Укр.

АЗЛК- автомобиль заранее лишенный качества))
автору сочувствую.
у папика такой был лет 20 назад,вот он с ним насношался))

4-он же pupken >похож на то.
провода нет? бгг. колхозили походу.

нашел проводок, он отвалился просто
Уже не глохнет

8-он же pupken >ну вот видишь, как все просто)

сраный карбюратор, ненавижу

10-он же pupken >проводок отвалился от клеммы)
причем тут карб то?

11-Dark_Rider > да я вообще

я бы пешком ходил, чем на карбюраторе ездить...

13-bb8 > такая ж фигня

а я так и делаю... продал авто, хожу пешком))) кайфую!

На картинке ни фига не Солекс 21083, хотя клапан похожий.
2-ЕгоВеличество КонопляныйМуравей >зачетный способ! У меня знакомый так на Волге карбюратор почистил. газанул несколько раз и потом отковыривал от капота обломки диффузоров и заслонок

4-он же pupken > Если к клапану провод не был вообще подключен, то тогда у тебя "пустышка", т . е. внутри клапана отсутствует сердечник. Но жиклер ХХ хорошо бы проверить в любом случае.

17-Bronik > а что он вообще закрывает? Клапан этот

18-он же pupken > Клапан перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, что исключает возможные вспышки в цилиндрах после выключения зажигания. К тому же, если иметь в виду карбюратор 21083, этот клапан является одним из составляющих системы ЭПХХ.

18-это клапан холостого хода. Поддерживает обороты движка 800-900 при закрытии дроссельных заслонок, т.е. при полностью отпущенной педали газа. Головная боль Солексов. Полезно иметь в бардачке такой же старый с выломанным пластиковым сердечником и при необходимости использовать, как временную заглушку. Пару раз пригодился.

20-дядя Саша > "это клапан холостого хода. Поддерживает обороты движка 800-900 при закрытии дроссельных заслонок, т.е. при полностью отпущенной педали газа. Головная боль Солексов" Если быть точным, то все это относится не к самому клапану, а больше к топливному жиклеру ХХ. Кроме того, на мой взгляд, не стоит захламлять бардачек подобным образом. В случае чего можно прекрасно выйти из положения другим способом.

ЗАЧЕМ ТЕБЕ ЭТА СРАНЬ???? возьми пример со стена!!!

Без надобности не откручивать, а если уж открутили, то затягивать осторожно с лёгким нажимом (резьба там силуминово-поганая и долго не служит), не забыв проверить состояние уплотнительного кольца. Крайне желательно заменять кольцо на новое, т.к. оно сплющивается и вдальнейшем жиклёр вдыхает лишнюю пыль с воздухом. А ЭПХХ - это вообще отдельное глючное зло.

21-Bronik>согласен, способов много для знающих. А чтобы доехать вечером с дачи или с рыбалки чайнику может и мой пригодится.

24-дядя Саша > Хорошо, скажем так, что каждая точка зрения имеет право на свое существование. Только замечу, что если человек представляет себе из-за чего могут быть проблемы с ХХ и в случае необходимости в состоянии заменить неисправный клапан на "пустышку", у которого предварительно им же удален наконечник его сердечника, (если на то пошло, для этого совсем не обязательно иметь второй клапан в бардачке, это можно сделать за секунду со штатным) то, на мой взгляд, его сложно называть после этого "чайником". А последний может в этом случае не мудрствуя лукаво просто чуть-чуть прикрыть воздушную заслонку , для того чтобы обороты ХХ более-менее стабилизировались и не заморачиваясь особо " доехать вечером с дачи или с рыбалки".

Поскольку этот жиклер самый маленький в карбюраторе, то малейшая соринка попавшая внутрь поплавковой камеры всегда окажется в этом жиклере. Но если фильтры на входе нормальные, то карб может работать годами без каких либо чисток и регулировок.
Что касаемо ЭПХХ, то сложность и глючность она представляет для тех, кто не понимает принцип ее работы. На самом деле штука очень полезная

Для тех кто не знает, при принудительном холостом ходе, когда ДЗ полностью закрыта, а обороты двигателя еще высокие(такой режим возникает при торможении двигателем, при переключении передач) из-за высокого разрежения в впускном коллекторе условия горения смеси ухудшаются настолько, что бензин не сгорая вылетает в трубу воспламеняясь в глушителе и отравляя атмосферу ядовитой смесью несгоревших углеводородов. Так же при выключении зажигания, в цилиндрах могут продолжиться вспышки от раскаленных частиц нагара на свечах, которые подпитываются через систему холостого хода. Система ЭПХХ как раз решает все эти проблемы. Теоретически система ЭПХХ экономит до 0,7-0,9 л/100

Имеющий уши да услышит! К сожалению, не могу дать ссылку на интернет ресурс т.к. оно мне уже давно не надо, но... Много лет назад будучи обладателем авто с карбюратором регулярно отдавал денюжку разным дядям за настройку сего девайса. Но во второй половине 80-х годов в журнале "За рулем" был опубликован цикл статей (что-то около 10) под названием "Карбюратор без секретов", причем в очень доступной форме были изложены принципы работы, устройство, настройка и ремонт всех существующих на тот момент карбюраторов (в том числе с ЭПХХ с истемой "каскад"). Сделав Эра-копии (знаете что это?) статей разобрал "до винтика" свой карб и отрепетировал его в соответствии с рекомендациями, машинка ожила! Так что если хотите юзать карб сейчас - учитесь это делать сами, думаю что ХОРОШИХ карбюраторщиков практиков сейчас найти очень-очень сложно.Имхо.

[quote=tvs23r;24896156]Сделав Эра-копии (знаете что это?)[/quote]

так и пешы - отрэмил...