Не пойму почему он на Джеке не летает.Ведь на калине ездил и на тракторе и с акволангом.Вот бы самый раз свою удоль показать по стране на нем полетать. [/quote]
Летал на Су. Той же фирмы.

(91) Это да. Но при ошибках - главное сразу ее признать. Что я и сделал. Еще раз - пардон.

[quote=pushca;24965328].Ведь на калине ездил и на тракторе и с акволангом.[/quote]
А что плохого? Я бы с удовольствием Т-72 погонял.

Россия обошла Африку по количеству авиакатастроф
[url]http://www.newsland.ru/news/detail/id/953856/[/url]

[quote=Lich;24964860]Мозги есть. Вот и выполнял указания диспетчера. Что обязан был делать.[/quote]Простите, но это - бред.
На таком удалении от аэродрома в гористой местности в сложных метеоусловиях (да даже если кристально чистое небо!) указания диспетчера ничем, кроме рекомендаций - быть не могут.
У диспетчера нет (принципиально!) возможности контролировать параметры движения судна в столь сложных условиях. Демонстрационный полёт. С неявным маршрутом. С возможностью манёвра по скорости и высоте... Нет требуемой полноты информации. Он даже положение борта отслеживает с очень большой погрешностью. Локаторы станций слежения могут даже терять борт (и постоянно это делают). В условиях гор это нормальная ситуация. Данные высоты? Да они меняться будут 10 раз в секунду.
Диспетчер о борте знает только крохи из того, что доступно на пилоту и штурману.
Иначе на кой там пилот и штурман?! Обезьяна бы справилась...
Потому его указания почти всегда - рекомендательны, и он будет разрешать почти всё, что запрашивает борт, ибо им реально - виднее, и будут запрещающие указания только тогда, когда он будет однозначно видеть, что есть опасность для другого судна.
Более того, не забывайте, что в больших аэропортах диспетчер "ведёт" сразу несколько бортов, только для VIP-ов выделяют, как правило, отдельного диспетчера. Так что диспетчер индонезийский на 99,999% - ни в чём не виноват.
Ни прямо, ни косвенно.
Запроса в диспетчерскую о аварийной ситуации, отказе бортового оборудования - не было.
На борту было два пилота и штурман.
Этого - за глаза и за уши для пилотирования в местности, свободной от маршрутов других судов, чтобы вообще не кивать на диспетчера.

Карочи. Самоль врезался в скальную стену. Несколько метров не хватило... Эээххх...
К месту катастрофы добираюся пешком войска.

[em]"БОГОР, KOMPAS.com - На 16.00 четверга (10.5.2012) ни одна из поисковых команд не сообщила, что ей удалось достичь места катастрофы самолета Сухой Суперджет 100 на горе Салак (кабупатен Богор) и не сообщала о состоянии жертв катастрофы. Об этом заявил корреспондентам, собравшимся на координационном посту по катастрофе SJ-100, комадир авиабазы "Атанг Сенджяйя" младший маршал Табри Сантосо.
"Еще никто не пришел на место", сказал Табри. Он также добавил, что спасателям, которые пробиваются к месту катастрофы наземным путем, мешает плохая погода, а именно - сильный ливень и плотный туман, спустившийся к вечеру (ночь там наступает в 18.00-18.30). Табри сообщил, что порядка 300 человек отправились из Чиджерука к месту падения самолета, среди них военные, спасатели из МЧС, полицейские, добровольцы."[/em]

Младший маршал... Вон оно как...

Индонезия решила пока не покупать 30 Сухой-суперджет. На 1 ярд.

(98) Как иначе?
Все кто мог решить покупать убились в этом самом Супер Джете...

100-Василий_S >
Решили не покупать до расследования причин катастрофы.
Ну, там придёцо что-то заплатить. Типо за контракт.

98-pushca > паранойя :
1. Катынский с поляками.
2. Под Питером, ЕМНИП - с нашими ядерщиками ("Гидропресс")
3. Сейчас.

[quote=Terek;24965949]Обезьяна бы справилась...[/quote]Не справились... :(

103-фигасе какие трупы из могил сдохшая у москалей корова способна поднять!!!

Хлопец решил полихачить и не вписался в поворот.Бува-бува,в инших краинах ще и не такэ бува(с)

Ерафлот уволил стюру, которая посмеялась над катастрофой Су.
Нопесала в своём твите, што "Хаха, хорошо, что Аэрофлот не купил Су".
Бац - и в тот же день выпнули пинками.
Аккаунут, как прикидываешь, по какой статье?
И было ли ета противозаконно?
Иле ей [filolog]мона[/filolog] было летать в коллективе?

Почему на демонстрационном полете была еще куча левых пассажиров?

106-pushca > да что там уволить - выкинуть надо было из саломета без пары шутов!

107-Фрейя > модели.

Ну уволили...
Дольше проживет!
Возможно провидение водило ее рукой.
Может ей сейчас ОЧЕНЬ ПОВЕЗЛО.
Тем более что Аэрофлот таки купил 7 шт. (Правда обещал 15).

110-ты не забудь выпиить обязательно за сдохшую москальскую корову

(111) Нет уж. Если я буду пить за каждую сдохшую москальскую корову - сопьюсь.

109-Accountant >
Уволили б. такую. А каг жы закон?

[quote=lukes;24955533] 63.мы на путинских не летаем.Да и он на джеках не летает. [/quote] - да Вы хоть на козе кривой скачите, но совесть желательно иметь.

[quote=osv;24958982]Констатация факта, абсолютной неспособности нынешней власти к созиданию. [/quote] - у поляков после крушения под Смоленском тоже полная неспособность к чему-то?

[quote=Vlad55;24965926]Россия обошла Африку по количеству авиакатастроф[/quote] - если у племени Мумба-Юмба в принципе нет самолетов, то они вечно будут впереди планеты всей по показателям аварийности авиатехники.

[quote=Terek;24965949]Простите, но это - бред.[/quote]
А нафига тогда запросы диспетчеру? Развлекуха?

+117 Да будь летчик хоть 100 раз Покрышкиным или Ахмед-Ханоном или Покрышевым или ещё раз миллион кем то. Радары его вели? Высоты в районе знали? Манёвры знали? Навигация работает?
[quote=Terek;24965949]У диспетчера нет (принципиально!) возможности контролировать параметры движения судна в столь сложных условиях.[/quote]
Бред.

118-Lich > вспомнил вот в связи : Ершов, Записки ездового пса. [em]Диспетчер (сам бывший лётчик) : вы ж не забудьте, горушка там, левым разворотом нельзя. Ершов : вздрогнул, потому как решил именно левым разворотом снижаться. На этот раз смерть прошла стороной.[/em] Не дословно, но кактотак.

119-Winny > Помню. ))) Но тут "левым разворотом нельзя". А там "да, разрешаю".

Анажны под вечер, рейсом из Золотинки на подходе к м. а/п Хбр, я пробрался в кобинет пилотов.
Представилсо.
Они мне, кэшно, страшна обрадовались и сказале валить отседова.
Но я был зверски настойчив... И у меня с собой было... В опщем, посадили в правую чашку. Крыльями покачать дали.
Ничего сенсацыонного я не испытал.

Паатом, уже после того, на ТОМ же самом рейсе я ужэ САЖАЛ Ан-2. Они меня узнали(екипадж) оттриммеровали рули, "идём на посадку, ничо не трогай, машина сама сядет".
Так и вышло.

[quote=pushca;24974209]САЖАЛ Ан-2[/quote]
И? Это Ан-2!!!!! С минимальной удельной нагрузкой на крыло. С феноменальной устойчивостью!

122-Lich >
Ну... мы немнжечко... таво-сиво... из моей боевой фляжечки... для подержания боевого, тыскыть, духа...
Но фсё было корректно.
Я был под контролем КЭ. Тока крыльями покачать, и - фсё, больше ни-ни. Сели, зарулили, выгрузили, пошли добивать. Фляжечку-то.
От так ото мы и летаем.

[quote=Фрейя;24970502]Почему на демонстрационном полете была еще куча левых пассажиров? [/quote]
Я сам был кучю раз левым пассажиром.
На Ту-114, на Ми-8, на Ми-24, на Ан-24, на Ил-76, на Ил-14.
И што с того?

Счас по НТВ помянули и катастрофу Ту-144 в 73-м в ЛеБурже, и аварийное начало А300-х в 80-е.
124-pushca > и всё было нормально ? Значит, готовься - будешь талисманом на демонстрационных полётах.

Интересен вот такой коммент:
[url]http://gerryairways.blogspot.com/2012/05/superjet-disappears-south-of-jakarta-my.html[/url]
От знающего местность и регулярно летавшего там пилота. Вкратце: местность там чрезвычайно опасная для незнакомого с ней пилота. И не только потому что гористая-изрезанная. Пилот пишет, что район, в котором разбился Суперджет, является в плохие дни своеобразным природным компрессором, порождающим сильные и непредсказуемые по направлению ветры. Усугубляемые сильной облачностью. Пилот также пишет, что, работая в том районе, требовал от экипажа тщательной проработки полетного плана, в т.ч. и по GPS, "за что мой экипаж [поначалу] ненавидел меня". В приведенном им примере полетного плана есть абзац, что при возникновении проблем с GPS летчики должны перейти на запасной план, предусматривающий дальний облет опасного места. В заключение автор пишет, что ему пришлось в один из таких "плохих дней" пролететь через этот горный проход, и он "не хотел повторить этот опыт еще раз". "Оглядываясь назад, я считаю, что даже 6000 футов полетной высоты там - слишком низко".

[quote=Terek;24965949] На таком удалении от аэродрома в гористой местности в сложных метеоусловиях (да даже если кристально чистое небо!) указания диспетчера ничем, кроме рекомендаций - быть не могут.[/quote]
Тут нельзя не вспомнить нашу Ту-шку 154-ю, которую диспетчер Скайгайда завалил над Боденским озером, только по тому, что не должны летать русские самолёты по-расписанию.

127-Lomm >
У диспетчера была посторонняя жесчено... Потом это дело замяли.
А сначала што кричале? Што русские пелоты не знают английского!
Што бредёте войной наугад!
Ну, и всякое такоэ.

Может быть, это новое тектоническое оружие?

127-Lomm > Совершенно несравнимые ситуации.
Диспетчер не волшебник, это просто человек, которому поручена определённая работа.
И у которого не так много средств контроля борта.
Надо понимать, что диспетчер видит и знает (и что, соответственно, может предотвратить), а о чём - не имеет ни малейшего представления.
И, как бывший штурман, скажу, что слушать диспетчера безоговорочно - это попросту глупо. Нас - учили именно так...
Ты не обезьянка на борту, которая может только дёргать рычажки.
Надо понимать, где слушаться надо безоговорочно,а где - делать как видишь.
Над Боденским озером ситуация была понятной - диспетчеры не развели самолёты загодя. Хотя могли, и должны были это сделать. И потому - первая вина в катастрофе - заслужено их. И, кстати, если бы наш пилот действовал по указаниям TCAS, как и Боинг, начавший манёвр уклонения, если бы он не слушал сбивчивые и противоречивые указания диспетчера, которые полностью противоречили показаниям своей авионики - катастрофы не было бы. Автоматы давали верные указания.

А в случае с суперджетом - тут не было никаких других судов. Вообще. Был сложный горный рельеф и демонстрационный полёт. Диспетчер в такой ситуации вообще мало что может - разве что давать очень общие указания. "Веди себя правильно, не снижайся до опасной высоты и не писай в штаны". А откуда ему из диспетчерской видать, какая высота для меня сейчас - безопасная? Откуда ему знать, какая облачность именно в том районе, где я лечу? Как меня швыряет потоками воздуха вверх-вниз?
Потому, повторюсь, ничего, кроме общих указаний - диспетчер давать не мог.
Полёт демонстрационный, у пилотов была очень высокая свобода действий.
Кстати, судя по тому, когда была запрошено бортом у диспетчера снижение высоты - есть у меня сильное подозрение, что к тому времени они давно были уже ниже разрешенной... сильное такое подозрение.
А вообще надо подождать выводов комиссии.

(130) Вот карта полета:
[img]http://img.ntv.ru/home/news/20120509/sa15.jpg[/img]

Разбился в районе черных стрелок.
Гору облетел (все летчик и штурман видели и знали?), резко повернул налево, резко снизился и все.

Пардон.
[url]http://www.ntv.ru/novosti/296241/[/url]

Сергей Доля: «Координаты, где пропал самолет. Ищут в районе горы Salak. Высота 7175 футов. Это в 32 милях от аэропорта. Он облетел гору, а потом круто изменил курс и начал резкое снижение в районе черных стрелок».