Форум на Kuban.ru - "Лёд и пламень с расходом 8л/100км"

[img]http://www.nytimes.com/images/2013/07/21/automobiles/Block/Block-articleLarge-v2.jpg[/img]

Вы не испытаете приступов высотной болезни в Сакраменто, где 20 футов возвышения считается высокогорьем. Проезжайте 100 миль на восток, и вы попадёте в Траки, лыжный курорт в стиле Дикого Запада, расположенный в Сьерра-Невада на высоте около 2000 километров.

Дорога из Сакраменто в Траки является испытательной трассой для проверки системы охлаждения и нервов водителей грузовиков, когда шоссе «Интерстейт №80» начинает возвращать вас в низину. На этом пути с вертикальным подъёмом высотою в милю Porsche Cayenne Diesel проезжал в среднем 26 миль на галлоне. Если вам интересно, почему Porsche теперь делает дизель, это количество вероятных ответов на ваш вопрос.

Дизели, с их максимальным крутящим моментом на достаточно низких оборотах и экономным пробегом, имеют множество резонов для внедорожников. Вопрос для Porsche заключается в возможности раскачать дизельный движок, чтобы он соответствовал претензиям Cayenne быть лифтованной версией спортивного автомобиля - с этим явно не вяжутся звуки рынды из-под капота.
Но дизелям, естественно, по барабану эти хотелки Porsche. Разница между дизельным двигателем и двигателем бензиновым представляет собой разницу между ледником и лавиной. Ледник течет неумолимо, дробя всё на своем пути силой своего веса. Лавина извергается потоком энергии, быстрым и сильным, но вполне может оставить стоять нетронутыми деревья на своём пути. Фокус в том, что Porsche требуется добавить к могучему леднику дизеля с немного динамичности лавины.

Такая вот метафора пришла мне на ум по пути через перевал Доннер.

240-сильный 3-литровый дизельный V6(общий с несколькими другими моделями в империи VAG) отвечает изменяемой геометрией лопаток турбокомпрессора. Да, мощности, по сравнению с 265-сильным дизельным BMW X5, меньше, но на Porsche установлена 8-ступенчатая АКПП ZF, а не 6-ступенчатая, как на сопернике.

Две дополнительные передачи вносят существенную разницу, увеличивая трассовый пробег почти до 30 миль на галлон, обеспечивая при этом такое же ускорение, как у более мощного BMW. V6 имеет довольно узкий рабочий диапазон оборотов двигателя: на 3000 об/мин, вы приблизились к пику мощности и давно прошли точку максимального момента в 406 фунт/фут. Таким образом, мельтешение передач в АКПП ZF позволяет сохранить частоту оборотов двигателя в полезном коридоре, от 1750 до 2500 об/мин. В горах, где большинство бензиновых внедорожников переключаются на пониженную передачу и повышают обороты, Cayenne Diesel просто раскручивает турбину и спокойно прёт вперед.

Porsche заявляет, что Cayenne Diesel разгоняется до 60 миль/ч за 7,2 секунды, немного быстрее, чем бензиновый V6 с АКПП(да, вы можете купить бензиновый V6 на ручке). Но это также бесконечно медленно по сравнению с остальными бензиновыми моделями Cayenne. Дизель дурачит вас, заставляя думать, что он быстрее, чем есть на самом деле, потому что его разгон ощущается чётким и коротким рывком, а не сравнительно долгим бензиновым разгоном до отсечки.

Впрочем, вы можете легко забыть, что находится под капотом – дизель или бензин – вы на Cayenne, с его приоритетами, четко ориентированными на производительность. Даже с дополнительной пневматической подвеской, курс чёткий, управляемость весома. Задние тормоза дизельного Cayenne используют технологию векторизации вращающего момента, метод, примененный на 911 Turbo.

Цена на Cayenne Diesel начинается с $57. 575, что на $7000 больше, чем бензиновые V6, но $14.300 меньше, чем на гибридный Cayenne. В то время, как Mercedes-Benz позиционирует свой дизельный GL350 в качестве базовой модели, цены Porsche подразумевают, что, несмотря на отказ от 60 л.с., дизельный Cayenne является более передовым, чем бензиновый V6.

Что ж, они правы. Так и есть.

2013 © EZRA DYER