Буксует сцепление на 4-5 передаче. Что это
 

Что это за беда? Если ехать на 4 не спеша держа обороты на уровне 1200-1300 оборотов и нажать педаль в пол то на 2000-2100 оборотах когда закончилась турбояма сцепление пробуксовывает обороты устремляются вверх а тяги нет, моментами диски схватываются обороты падают и рассоединяются снова тогда обороты взлетают. на 5 передаче такая же ерунда приходится отпускать газ и разгонятся плавно. Если же разгонятся изначально с 1 по 5 передачу очень интенсивно, каждую передачу раскручивая до 2500 примерно, то пробуксовки вобще нет, тронутся могу с 3 передачи, на пятой на ручнике никаких пробуксовок глохнет как положено. То есть на низких передачах нет таких срывов зацепление ведомого и ведущего дисков отличное.

Менять сцепу. Поставь усиленное и корзину усиленную.

если бы было отличное сцепление ведомого и ведущего, не буксовало бы. НАверно ты сцепление где-то припалил. Вскрытие покажет)

Я тоже за вскрытие. Чё гадать-то?

Усиленного нет наверно такого понятия у тойот, заказал оригинал, меня интересует сама причина. Как я понимаю наверное происходит разъединение дисков в тот момент когда начинает работать турбина. А вот почему? если бы диски прижимались плохо то сцепа буксовала с 1 передачи и явно не могла бы тронутся с 3.

4-Карачун > Нет, ты ошибаешься в физике процесса. Буксовать будет в принципе всегда, просто на повышенных передачах это более заметно для водителя.

1-Смайл >чем оно усиленное?)

в том то и дело не могу сказать что на низких есть пробуксовка. спокойно трогается на 850 об/мин без педали газа и едет.
Почему то же нет пробуксовки если я изначально разгоняюсь интенсивно. А при медленном идет срыв и все контакт больше не востанавливается. ведомый с ведущим начинают жить раздельно иногда на секунду сцепляясь и вновь рабегаются.

(когда-то)... На хонде было АНАЛОгично - менял диск, все стало нормально. Буксовало ТОЛЬКО на 5ой на скорости.

6-шайтан арба > бОльшая площадь соприкосновения, больше рабочее тело сцепления и ответной части корзины.

"разгонятся изначально с 1 по 5 передачу очень интенсивно, каждую передачу раскручивая до 2500 примерно" - поверь, это никрена не интенсивно. интенсивно - это старт с места с 6-7 тысяч оборотов, газ пол и переключения на отсечке без отпускания педали газа.
п.с. меняй сцепу, проблема именно в ней. ведомый диск у тебя выглядит примерно так:
[img]https://content.foto.my.mail.ru/mail/newhome8/26/h-72.jpg[/img]
[img]https://content.foto.my.mail.ru/mail/newhome8/26/h-73.jpg[/img]
а корзина забита шерстью каких-то нанохомячков, из которых, видимо, и делают диски сцепления :-)))
[img]https://content.foto.my.mail.ru/mail/newhome8/26/h-77.jpg[/img]

меняй в сборе с корзиной и выжимным.
и маховик внимательно глянь - могут быть трещины от перегрева. может надо проточить его. если он синий от перегрева, то лучше его тоже заменить.

0-Карачун >замена сцепления в сборе) выжимной-корзина-диск.

объяснение кстати имхо простое: пик крутящего момента, как и мощности, достигается двигателем на определенных оборотах. поэтому сцепление перестает держать связь с моторов по достижении им этой зоны. это примерно как если плохие трусы не сдерживают хорошую эрекцию, а слабую сдержат и самые паршивые :-)

Короче сцепление Тойота комплект поставлен. Ситуация стала немного лучше, но!!! Теперь буксует не так сильно если раньше обороты после 2000 уходили до бесконечности, то теперь схватывает на 2200 ускорение, затем с 2300 буксует до 2500 далее нормальное ускорение. Изменились передачи на которых буксовало ранее 4-5 сейчас 3-4. И самое интересное после 5-10 пробуксовок все симптомы исчезают до длительной стоянки. КУДА ДАЛЬШЕ ЛЕЗТЬ сломал голову!!!!????

А по результатам вскрытия корзина в порядке визуально лепестки целые ровные отжимает равномерно, диск совсем не похож на вышеуказанный, вполне нормальный целый диск. выжимной шумел но работал.

на выходных такую же проблему решил, диск сцепления сакс сгорел за 20т.км, поменял диск сцепления и все езжу дальше!

сцепление лучше менять в сборе: корзина, диск и выжимной. еще неплохо бы осмотреть и заменить или хотя бы проточить маховик, т.к. он может быть перегрет, поведен, изношен в хлам и т.п. в результате диск цепляется за него "пятнами", то же самое с нажимным диском корзины - внешне вроде все ок, а приложишь металлическую линейку - там зазоры по миллиметру или он винтом ваще.

усиленные сцепы существуют, просто их нет в каталогах ехиста. exedy например - очень качественные и недорогие относительно сцепы, делают все - от усиленной органики для легкого бустапа до многодисковых кевларовых бутербродов на тыщщу сил.

еще могли неправильно собрать сцепление - перевернуть ведомый диск или повернуть корзину на маховике.

[u]Сцепление заменено комплектом оригинал. [/u]
Первая возможная причина маховик...

ну, если комплект - уже легче. остается рукопопый установщик и дохлый маховик. еще на всякий случай ход и положение педали отрегулировать бы, длину штока, если регулируется, но это маловероятная причина. хотя, если оно все время полувыжато... х.з., может быть.

проверь по книжке положения педали, ее ход и ход штока. только сам проверяй, лично.

0-Карачун >что тут непонятного ?
скорость вращения увеличивается-сцепление ухудшается