Прогрессивная оплата проезда.
 

Новый проэкт.
Считаю существующую оплату проезда в 15 рублей неправильной.
-
За проезд одной остановки пассажир сжигает 1 квТ электроэнергии. Что стоит около 5р. В сложившейся на текущий момент ситуации пассажир после 3 остановки уже едет зайцем, поскольку нагружает трамвай своим весом,а оплату за остальные проезженные остановки не производит. Вес пассажира за неоплаченные остановки, ведёт к повышенному износу трамвайно-троллейбусного парка, а также рельсов,шпал, эл.проводов и турбин ГЭС.
-
Необходимо в сложившейся негативной ситуации ввести прогрессивную оплату проезда-дальше едешь больше платишь. Одна остановка 5 р.- 10 остановок 50 р соответственно. Именно только такая мера позволит поднять с колен трамваи и троллейбусы и разгрузить нагрузку на злектро-общественный транспорт.

идея не плохая в принципе,дык,вот только,это где же таких пассажиров нужно найти при средней зарплате в 15 тысяч,а у не которых и того меньше...

0-Nasty boy > экономическое планирование-заразная штука.)

т.е.еси надо с ЮМР до Пашковки(тупик)=такси?

2 ТС
Это не пргрессивная система. Прогресивная система это когда при входе пассажира взвешиват и копьютер расчитывает индивидуальную стоимость проезда.

А то и жиртрес и дрыщ платят одинаково, первый весит в три раза больше второго!!!

Шутку юмора оценил. Стесняюсь спросить - а сколько у автора было в школе по физике и математике? Почему 1 квт/ч на остановку (2-3 мин), а не 10 Квт/ч?
Напомнило шутку времён СССР: "Почему в США казнят на электрическом стуле, а у нас расстреливают? Потому что америкосы умные и умеют считать деньги. Патрон стоит 17 копеек, а электроэнергия 4 копейки":)

1.
1.Данная мера позволит сменить гражданам высокооплачиваемую работу на другом конце города, на более экономически-выгодную возле мест проживания.
2.Позволит гражданам вести более активный здоровый образ жизни. Пешая хотьба укрепляет имунную,сердечно-сосудистую,нервную итд системы.

Кысь
5 - Сегодня - 14:06
Совершенно секретно.
о 10 квТ час несведущие пользователи трамваев, пока не должны знать,для постепенного привыкания для начала к этому тарифу.

WINSTON_60
3 - Сегодня - 14:00
Не обязательно такси. Маршрутка с прогрессивной оплатой.

7-Nasty boy > "Нет, мы не дадим олигархам от электротранспорта ещй раз ограбить простой народ":)
[url]http://www.nkj.ru:8083/archive/articles/5550/[/url]
Чтобы подвести к движущему ся вагону мощность [b]100-200 кВт[/b] (а именно столько потребляет тяговый двигатель трамвая [b]при "пиковых" нагрузках[/b]), в контактную сеть подают ток высокого напряжения, используя в качестве обратных токоведущих элементов рельсы.
...
В МАМИ подсчитали, что средняя потребляемая двигателем трамвая мощность [b]не превышает 5 кВт[/b] (в 20 раз меньше, чем у безрельсового транспорта), и именно столько трамваю и нужно. Но для этого он должен быть оснащен накопителем энергии, запасающим ее при холостом ходе, торможении и на стоянках и отдающим при разгоне и на подъемах. Тогда, к примеру, при торможении кинетическая энергия трамвая не будет расходоваться на тепло в тормозах, а станет передаваться накопителю. Используя для этой цели электрический конденсатор, можно рекуперировать до 50% энергии торможения.
...

Кысь
9 - Сегодня - 14:20
Ну раз нет,значит и суда нет. А жаль. Скажите если передумаете.

9 - добавить сюда сверхлегкий корпус трамвая из углепластика с обтекаемой формой, солнечные батареи на крыше, комплект литий-феррумных аккумуляторов под полами и велосипедные педали с генераторами под каждым сиденьем (пусть пассажиры крутят педали - и физкультура, и электричество). :)

автор.. ты сначала придумай систему подсчет остановок которые проехал каждый пассажир.. потом выдыхай..

nickd55
11 - Сегодня - 15:02
Тому кто не будет крутить педали, скорее всего будут бить морду. Это будет травмоопасный травмай.

а то получаеться у автора как у министров.. какуюнибудь шнягу высрут а о реализации и не подумают..о возможности и стоимости реализации проекта

KinDzaDza
12 - Сегодня - 15:17
Я ждал этого вопроса увы ухожу по делам,если ктулху не уничтожит вечером отвечу.

[quote=Nasty boy;28792043]Одна остановка 5 р.- 10 остановок 50 р [/quote]Ничего прогрессивного тут нет, обычная унылая линейная зависимость.
Прогрессивная — это когда каждая последующая остановка стоит дороже предыдущей. Что, безусловно, экономически обосновано, бо позволяет существенно увеличить эффективность.

"Так, граждане, оплачиваем проезд!" - крикнул в мегафон гаишник на обочине оживлённой трассы и воткнул в сугроб знак "проезд запрещён".
Не мое, с анекдот.ру

16-SIEMENS >реализацию проекта вы хотите предложить?

Кстати, на сегодняшнем уровне такую систему реализовать довольно просто. Считывать карту при входе и при выходе, и тут же списывать с неё деньги пропорционально. Правда, надо, чтобы не было большой толкучки и давки.

19-Winny >толкучка и давка это одно..кстати практически неизбежное явление..т е делает проект изначально неосуществимым.. т е сначала народ через переднюю дверь выпускать а потом впускать.. а кто без карты т е за налик? как тут решать? а вот по каким критериям вы считывать будете? время нахождения? сколько метров автобус проехал? если время то как оценить стояние в пробках.. если по тому сколько автобус проехал то где вы возьмете такую точность?

итого 1 остановка будет длиться от 5 минут минимум до 15-20 при пробках..

20-KinDzaDza > за налик - да, приезжим засада. Пусть на такси катаюццо :)

22-Winny >вкратце поведую из первых уст как пендосии все рализовано..
есть единая карта метро и автобусов..из любой точки а до любой точки б можно добраться максимум 2 видами транспорта.. т е бас + бас или метро + бас или бас + метро
так вот пересадки не считаются за новую поездку..(обратно так ехать не прокатит.. система умная..)
так вот заходишь..в метро однозначно карта..а в автобусе можно и мелочью.. но если тебе предстоит пересадка то сразу после того как ссыпал мелочь говоришь водиле "трансфер плиз" - мгновенно вылазиет одноразовая карточка.. и ты на другом автобусе или метро бесплатно доезжаешь до пункта б..
никакой градации по расстоянию нет.. хоть сутками катайся(про метро если)

так к чему речь.. то.. автобусы шикарные.. (сами преседают даже если бабушка или дедушка садяться и им тяжело ногу поднять).. на КАЖДОМ есть 1 место для инвалида колясочника..кондиционирование ...и все у них в порядке..никаких банкротств.. проблем и т д..

24-KinDzaDza > а оплачено всё это нами. Абыдна, да.

25-Winny >почему нами?

26-KinDzaDza > потому что при использовании бакса, как расчётной единицы, часть наших прибылей уходит в туда. Ну и ограбление эксСССР.
Был бы жив Союз - наверняка с общ. транспортом было бы нормально, и не было бы тем "15 руб - это много !!!". Представь тему "5 коп. за автобус - это очень много !".

27-Winny >аа.. если ты об этом..тогда прав..

Кстати, в последние годы были попытки вообще убрать оплату за гортранспорт. Просто с предприятий списывалась некоторая денежка в пользу ПАТП и ТТУ.

29-Winny >кстати если повесить по хорошему расходы за гортранспорт полностью на бюджет и поставить реального управленца то сразу наступит порядок..
воровать не с чего будет..

30-KinDzaDza > думаю, нет. При социализме - можно было, там в итоге всё равно платило гос-во и вместо понятия "прибыль/убыток" фигурировало понятие "нужды людей", а сейчас билетная система - это основа для понимания прибыльности/убытка транспорта. Просто так отменить и повесить - нельзя, будет как раз хорошая распильная тема.

31-Winny >тогда бы 1 пилил.. а с билетами пилят все от и до..

32-KinDzaDza > с билетами есть - хотя бы в первом приближении - информация о перевозках. Есть от чего отталкиваться при расчётах и планировании.
Это примерно как с электричками : когда поставили турникеты (или что-то похожее), то сразу выяснилось :
а) электрички нужно удлинять в 1.5-2 раза
б) безбилетников чуть ли не половина.

33-Winny >нет проблемы посчитать пассажиропоток и без билетов..если только в этом конечно дело..